ด้วยการขยายขนาดใหญ่ของยานพาหนะไฟฟ้าเราเห็นและเข้าถึงยานพาหนะไฟฟ้าโอกาสมากขึ้นมากขึ้นแต่หลายคนยังคงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในความเป็นจริงหลังจากปีของการพัฒนาเทคโนโลยีที่ปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตัวเองได้รับการปรับปรุงอย่างมากตามด้วยระบบการจัดการความปลอดภัยของก้อนแบตเตอรี่
ตัวอย่างเช่นระบบเตือนความร้อนหลบหนีอุปกรณ์ดับเพลิงอย่างรวดเร็วได้ทำให้ความคืบหน้ามากในปีที่ผ่านมาแม้ว่ากรณีที่ปัญหาด้านความปลอดภัยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังสามารถเป็นคำเตือนก่อน, เปลวไฟความร้อนแพร่กระจายหนีสำหรับผู้โดยสารในรถที่จะหลบหนีได้รับเวลาเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยของผู้โดยสารและทรัพย์สิน เหตุผลสำหรับการหลบหนีความร้อนของแบตเตอรี่ li-ion สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: 1) เหตุผลภายนอกเช่นขูด, วงจรสั้นภายนอก, ความร้อนและการใช้ผิดทางกล; 2) เหตุผลภายในเช่นข้อบกพร่องภายใน (เช่นสิ่งสกปรกโลหะฯลฯ) วัสดุลบและบวกในวงจรของการปฏิเสธและอื่นๆ มันค่อนข้างง่ายต่อการตรวจสอบสาเหตุภายนอกของการหลบหนีความร้อนของแบตเตอรี่ li-ion เช่นการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและการตรวจสอบอุณหภูมิพื้นผิวของแบตเตอรี่แต่มันเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบสาเหตุภายในของแบตเตอรี่ li-ion เมื่อเร็วๆนี้ Rengaswamy Srinivasan (ผู้เขียนคนแรก, ผู้เขียนการสื่อสาร) ของอเมริกันจอห์นฮอปกินส์ใช้ห้องปฏิบัติการฟิสิกส์พบว่าโดยการตรวจสอบความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ li-ion, การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจมีการวิเคราะห์ที่ความละเอียดสูง, คำเตือนก่อนการหลบหนีความร้อนของแบตเตอรี่ li-ion Rengaswamy Srinivasan ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ออกเป็นสองส่วน: 1) ความต้านทานคลื่น z;
2) มุม J, Rengaswamy Srinivasan ศึกษาพบว่ามุม J และลิเธียมไอออนความสัมพันธ์ความจุแบตเตอรี่มีขนาดเล็กแต่ด้วยอุณหภูมิของแบตเตอรี่เป็นความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งมากดังนั้นสามารถตรวจสอบโดยการเปลี่ยนแปลงของมุม J เพื่อให้บรรลุการตรวจสอบเวลาจริงของอุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่ li-ion เพื่อให้หลบหนีความร้อนก่อนที่จะเกิดการเตือน รูปด้านบนคือแผนที่ความต้านทาน ac ทั่วไปของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและความต้านทาน AC ของแบตเตอรี่ li-ion ประกอบด้วยสองส่วน: ส่วนจริง z ' และส่วนในจินตนาการ z ' เพื่อความสะดวกในการวิเคราะห์, ผู้เขียนรวมส่วนจริงและจินตนาการของความต้านทานเป็นสองส่วน: คลื่น z = (z ' 2 + z ' 2) 1/2 และมุม J ระหว่าง z ' และ z ' ดังนั้น z ' = z cos (j), z ' = z บาป (j) คลื่น z มีความเกี่ยวข้องกับขนาดและความจุของแบตเตอรี่ li-ion, ขนาดใหญ่แบตเตอรี่เป็น, ขนาดเล็ก z, และมุม J มีความสัมพันธ์เล็กน้อยกับขนาดของแบตเตอรี่.
ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าจะมีสองขนาดที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่, ช่องว่างค่า Z มีขนาดใหญ่กว่า, แต่มุม J ยังคงเทียบ. แบตเตอรี่ที่ใช้ในการทดลองเป็นสองรุ่นจากซุปญี่ปุ่นตื้น50Ah แบตเตอรี่และแบตเตอรี่๕๓๐๐ชนิด 5.3 ah จากแบตเตอรี่บอสตัน, รูปด้านล่างเป็นสองชนิดของความต้านทานแบตเตอรี่ ac (50% SOC), จากรูปสามารถเห็นส่วนที่แท้จริงของอิมพิแดนส์ z ' และส่วนจินตนาการ z ' มีความสัมพันธ์ที่สำคัญกับความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและมุม J และความจุของแบตเตอรี่มีขนาดเล็กมากแต่มีความสัมพันธ์ที่อุณหภูมิขนาดใหญ่, การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของแบตเตอรี่ของ๕๐℃, การเปลี่ยนแปลงมุม J สามารถเข้าถึง20องศา, ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่ดีในการปรับปรุงการวัดอุณหภูมิภายในโดยการสังเกตมุมของความละเอียด, และหลังจากปีความคืบหน้าทางเทคโนโลยี,
ขณะนี้เราสามารถที่จะทำการวัดความละเอียดสูง (10-3) บนองศาความต้านทานมุม J สำหรับแบตเตอรี่ li-ion ที่ค่าใช้จ่ายต่ำมากดังนั้นการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของมุม J เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพสำหรับการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่ li-ion ภาพต่อไปนี้เป็นแบตเตอรี่ LG 3AH18650 ผ่านการทำความร้อนภายนอกที่เหนี่ยวนำในการตรวจสอบข้อมูล, จากรูปที่สามารถเห็นก่อนที่จะเริ่มต้นของการทำความร้อนอุณหภูมิแบตเตอรี่ของ๑๔.๓℃ (อุณหภูมิพื้นผิวแบตเตอรี่), มุม J ๙.๕องศาแบตเตอรี่ความร้อนเพื่อ๕๐℃ (อุณหภูมิพื้นผิวของแบตเตอรี่) มุม j ยก๐.๙๖องศา, หลังจากที่ความร้อน240s อุณหภูมิแบตเตอรี่ถึง๑๑๗℃, มุม J ยังยกระดับ๐.๗๙องศา, ในเวลานี้แบตเตอรี่ไม่ได้เกิดขึ้นหลบหนีความร้อน. หลังจาก55s อุณหภูมิแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นใน๑๒๘℃ (อุณหภูมิพื้นผิวแบตเตอรี่) มุม J ยังลดลงอย่างรวดเร็วเพื่อ๒.๙องศาบ่งชี้ว่าอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่เริ่มลดลง (นี้อาจจะเป็นไดอะแฟรมภายในเริ่มที่จะละลายส่วนที่ดูดซึมของความร้อน) จากนั้นรอบการรั่วไหลของแบตเตอรี่60s และการปะทุ, อุณหภูมิของแบตเตอรี่ยังคงเพิ่มขึ้น, ในขณะที่มุมของ j จะลดลงอย่างต่อเนื่อง, แสดงให้ทราบว่าการรั่วไหลของก๊าซแบตเตอรี่เอาออกไปส่วนหนึ่งของความร้อน, ก่อให้เกิดอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่ลดลง, แต่แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในอุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่, อุณหภูมิพื้นผิวแบตเตอรี่ไม่สะท้อนให้
แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ li-ion เกือบจะไม่มีความผันผวนก่อนการรั่วไหลของแบตเตอรี่, ซึ่งบ่งชี้ว่ามุมตรวจสอบ j เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการตรวจสอบการหลบหนีความร้อนของแบตเตอรี่ li-ion กว่าการตรวจสอบอุณหภูมิพื้นผิวและแรงดันของแบตเตอรี่ li-ion. การตรวจสอบระยะยาวของการเปลี่ยนแปลงในอุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่ li-ion เป็นสิ่งที่ท้าทายมากเพื่อที่จะตรวจสอบอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่ li-ion นอกจากนี้ยังมีจำนวนของวิธีการเช่นวิธีการที่เราได้รายงานไว้ก่อนหน้านี้ในระบบไฟเบอร์ออปติกไฟเบอร์ภายในเพื่อตรวจสอบ SOC และสถานะอุณหภูมิ ( สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วยตาสมาร์ท), นอกจากนี้ยังมีวิธีการแบบจำลองที่จะคาดการณ์อุณหภูมิภายในแบตเตอรี่ li-ion (อุณหภูมิหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในหลบหนีความร้อน), แต่วิธีการเหล่านี้มีทั้งใหญ่เกินไปหรือซับซ้อน, หรือซับซ้อนเกินไปที่จะคำนวณ, ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะดำเนินการบน วิธีการที่นำมาใช้โดย Rengaswamysrinivasan คือการวัดความต้านทานของแบตเตอรี่ li-ion ในช่วงความถี่ที่แน่นอนและจะได้รับค่าของมุม J สามารถตรวจสอบอุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่ li-ion ที่มีความละเอียดสูงซึ่งช่วยเพิ่มค่าปฏิบัติ
