現時点では、新エネルギー車が世界の必然的な傾向となっている、国は強力なサポートを提供するための国家政策を持っている。また、従来の燃料車の上場廃止のための多くの国々、さらには時刻表が新エネルギー車の未来は完全に伝統的に置き換えることができると言うことができます燃料車新エネルギー車では、純粋な電気自動車の開発が主な方向です。
電気自動車では、3芯の電気システムがコアの中核をなすコアであり、車両全体の電源や電源として非常に重要な役割を果たしている。現在、電気自動車の主流であるバッテリーはリチウム電池であり、適度な製造コストの利点は比較的成熟していますが、リチウム電池には安全性や火災リスクなどの致命的な弱点もあります。たとえば、充電が遅く、最速の時間は数時間かかります。
また、リチウムイオン電池は内部インピーダンスが高く、リチウムイオン電池の電解液は有機溶剤であるため、ニッケルカドミウム電池やニッケル水素電池に比べて導電率がはるかに低いため、リチウムイオン電池の内部インピーダンスは約ニッケルカドミウム電池やニッケル水素電池の約11倍であり、例えば、18mm、50mm単電池のインピーダンスは約90Ωです。
また、電池の放電が定格容量の80％に達すると、ニッケル - カドミウム電池の電圧変化が小さく（約20％）、リチウムイオン電池の電圧が大きく変化する（約40）。これは電池駆動機器では重大な欠点であるが、リチウムイオン電池の放電電圧が大きく変動するため、電池残量を容易に検出することができる。
グラフェン電池は、グラフェン電極表面と新エネルギー電池の急速な、大規模な運動の間でリチウムイオンの特性を使用して開発されていません。グラフェンは、もはや新しい概念である。多くの専門家や学者が長年行ってきました研究がいくつかのエキサイティングな実験の現象と結果がありますが、実験室での探索段階説ではまだですが。このように、グラフェンのバッテリーはまだそれを置き換えることが一時的にできないリチウム電池の大量生産のための準備ができていません。
リチウム電池の市場が成長している、リチウム電池市場の将来のメンテナンスは大きな市場になります。
