ญี่ปุ่นทำลิเธียมครั้งแรกที่เรือดำน้ำของกองทัพเรือโลก | ปัญหาความปลอดภัยของแบตเตอรี่แก้ไข?

เมื่อเร็ว ๆ นี้ระดับของญี่ปุ่นล่าสุดมังกรดำ 'มังกรฟีนิกซ์' ขับเคลื่อนอัตภาพเรือดำน้ำลงไปในน้ำซึ่งเป็นครั้งแรกที่ 11 สีดำเรือดำน้ำมังกรระดับของญี่ปุ่น. โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อให้เกิดความกังวลคือการที่เรือดำน้ำเป็นครั้งแรกที่ใช้ในโลกของแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นพลังงาน เรือดำน้ำของญี่ปุ่น Sankei Shimbun กล่าวว่าเรือเป็นเรือดำน้ำรบครั้งแรกของโลกที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์แบบเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า

วิทยาศาสตร์และนักข่าวเทคโนโลยีในชีวิตประจำวันได้เรียนรู้ว่าเรือดำน้ำมังกรระดับสีดำจุดเริ่มต้นในการออกแบบด้วยลิเธียมไอออนขับเคลื่อนแบตเตอรี่ 'เป็นกลไกที่จะได้รับความสนใจมาก แต่ก่อนที่ 10 และยังคงมีมากของสีดำมังกรระดับ AIP เรือดำน้ำทั่วไปคล้ายกับการใช้งานของสวีเดน' อดัมส์ Trin 'AIP System

Guang-เหวินเฉินแสดงวิทยาศาสตร์นักเขียนทหาร 'ญี่ปุ่น' และการใช้งานที่ตามมาของเรือดำน้ำชั้นจำนวนมังกร 'การรวมกันของอำนาจในนอกเหนือจากการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของประเภทของเรือยุทธวิธีนี้ แต่ยังต้องแบกรับ' + แบตเตอรี่ลิเธียมชนิดดีเซล Huang ยาว 3000 T เรือดำน้ำชนิดหนึ่ง (Type 29SS) ทำหน้าที่ทดสอบด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและหลังต้องใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบก้าวหน้านี้ '

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะชดเชยการขาดแคลน Canglong

ดำเรือดำน้ำมังกรชั้นอาจจะของโลกเรือดำน้ำ AIP มีชื่อเสียงที่สุดของ. เรือดำน้ำSōryūชั้นจะเรียกว่า 'Heisei 16 ประจำปีโครงการเรือดำน้ำ' (เรียกว่าประเภท 16SS) เป็นของทางทะเลของญี่ปุ่นกองกำลังป้องกันตนเองประจำการเรือดำน้ำประเภทที่คมชัดล่าสุด

'เรือดำน้ำนี้จะกล่าวว่ามีไม่กี่แห่งในโลกคือการกำจัดได้ถึง 4200 ตันที่ใหญ่ที่สุดในการต่อสู้เรือดำน้ำธรรมดาของโลก; submersible ถึง 500 เมตรลึกที่ใหญ่ที่สุดคือเรือดำน้ำธรรมดาจุ่มลึกที่เรียกว่าเป็นความสามารถในการต่อสู้ของโลกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด . ดังนั้นเรือดำน้ำธรรมดาสีดำเรือดำน้ำมังกรชั้นที่รู้จักกันเป็นความภาคภูมิใจของประเทศญี่ปุ่นเป็นของญี่ปุ่นที่เรียกว่า 'เรือดำน้ำกึ่งนิวเคลียร์' 'กวงเหวินเฉินแนะนำ' ดีเซล - เรือดำน้ำไฟฟ้า 'สีดำมังกรระดับระดับโปรน้ำที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเบื้องต้นของสวีเดน เครื่องยนต์สเตอร์ลิง' ซึ่งเป็นชนิดแรกระบบ AIP เอเชียโดยใช้เรือดำน้ำ. ชั้นใช้ขั้นสูงใบม้วนประเภทเรือชนิดช่วงศัตรูตรวจจับโซนาร์อาจจะลดลง 50% ของ W ผ้าพันคอใหม่ X และปลายท่อไอเสีย การออกแบบหางเสือซึ่งจะทำให้ระดับเสียงใต้น้ำถึง 105 เดซิเบลที่ดีกว่า 'หลุมดำทะเล' ที่มีชื่อเสียง - รัสเซียกิโลระดับเรือดำน้ำแบบเดิมในการขอบคุณเทคโนโลยีการควบคุมอย่างอัตโนมัติ, เรือชั้นจะควบคุมจำนวนของลูกเรือ 65 จึงให้ค่อนข้างดีออกและสะดวกสบายภายในพื้นที่

Guang-เหวินเฉินตั้งข้อสังเกต 'มังกร AIP เรือดำน้ำก่อนหน้าเวที 10 ใช้สี่' เครื่องยนต์สเตอร์ลิง' ที่จะจมอยู่ใต้น้ำเป็นเวลาสองสัปดาห์ที่จะมาถึงเวลาประมาณห้าเท่าสูงกว่าระบบ AIP เรือดำน้ำธรรมดาถอด . แต่มีการค้นพบที่แข็งแกร่งซ่อนพิสูจน์ขาดช่วงต้นของสีดำพยุงเรือดำน้ำมังกรระดับสำรอง - เพียงประมาณ 600 ตันเป็นกฎทั่วไปการกำจัดของเรือดำน้ำ 4,000 ตันควรมากกว่า 1,000 ตันจะเหมาะ นอกจากนี้สี่ 'สเตอร์ลิง' รวมเครื่องยนต์ขับเคลื่อน 400 กิโลวัตต์ของพลังงานญาติได้เช่นการกระจัดใหญ่ของเรือดำน้ำยังคงมีไม่เพียงพอ.

'แน่นอนที่สำคัญกว่าในปีที่ผ่านมา, ญี่ปุ่นรถ' 'เทคโนโลยีแบตเตอรี่ได้ทำ leaps และขอบเขต. ดังนั้นญี่ปุ่นจำเป็นเร่งด่วนที่จะใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดของพวกเขาในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเรือดำน้ำ AIP ใหม่.' ลิเมอร์ลิเธียมไอออนเขากล่าวว่า

หมายเลข 'ฟีนิกซ์มังกร' กลายเป็นคนใหม่ 'ดีเซล - ไฟฟ้า' เรือดำน้ำ

เรือดำน้ำธรรมดาในระบบดีเซลมักจะประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, แบตเตอรี่และมอเตอร์. เรือดำน้ำด้วยมอเตอร์ดีเซลเป็นแหล่งพลังงาน. ดีเซลรับผิดชอบแล่นเรือดำน้ำในน้ำและเรียกเก็บเงินจากแหล่งพลังงานแบตเตอรี่ในขณะที่ใต้น้ำเรือดำน้ำ ใช้ไฟฟ้าในแบตเตอรี่เพื่อขับเคลื่อนเรือนั่นคือเรือดำน้ำ 'Chai-Electric'

แต่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงระยะเวลาสั้น ๆ จะต้องโผล่ขึ้นมาหรือมีช่องระบายอากาศที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ดังนั้น 'ดีเซล - ไฟฟ้า' ข้อมูลประสิทธิภาพการทำงานของเรือดำน้ำหลบซ่อนตัวแสดงลดลงอย่างมากปกติ' ความทนทานใต้น้ำของเรือดำน้ำมี จำกัด เพียง 10-100 ชั่วโมงเท่านั้น

ในมุมมองนี้นักวิทยาศาสตร์ได้มีการพัฒนาระบบขับเคลื่อนอากาศอิสระแบบไดนามิกเพื่อเพิ่มแรงจับเรือดำน้ำขับเคลื่อนอัตภาพใต้น้ำนี้เป็นระบบของ AIP

ผู้สื่อข่าวได้เรียนรู้ว่าขั้นตอนมังกรดำใช้สองเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์ 4 'สเตอร์ลิง' แบตเตอรี่ตะกั่วกรดและ 1 มอเตอร์ขับเคลื่อนหลักเป็นระบบขับเคลื่อนประสิทธิภาพจมอยู่ใต้น้ำได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะที่จำนวนของ 11 'ฟีนิกซ์มังกร' รักษาข้อกำหนดและความเร็วของเครื่องเดียวกันให้เปลี่ยนระบบไฟฟ้า AIP ของเครื่องยนต์ 'Stirling' และแบตเตอรี่ตะกั่วกรดด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

'ดังนั้นแทนที่จะแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและระบบ AIP ลิเธียมด้วย' ฟีนิกซ์มังกร 'จำนวนอีกครั้งกลายเป็น' ดีเซล - ไฟฟ้า 'เรือดำน้ำของหลักสูตรนี้' ดีเซล - ไฟฟ้าและก่อนหน้านี้แบบดั้งเดิม 'ดีเซล - ไฟฟ้า' ได้รับไม่ใช่ ในวันเดียวกัน "นายเฉินเฉิงวุนชี้แจง

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่สูงกว่าความหนาแน่นของการใช้พลังงานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีประสิทธิภาพการชาร์จสูงอายุขัยอีกต่อไปอาจจะเข้าใจว่าเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เรียบง่าย, ลิเธียมลดทั้งน้ำหนักและเพิ่มพลังของเรือดำน้ำ

Guang-เหวินเฉินต่อไปชี้ให้เห็นว่า 'เรือดำน้ำ' ฟีนิกซ์ยาว 'ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดใหญ่สามารถละเว้นโดยน้ำหนัก 4 ส่วน' สเตอร์ลิง' ของเครื่องยนต์และแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและน้ำหนักนี้ถูกละไว้อย่างมากสามารถเพิ่มเพียง ทุ่นลอยน้ำสำรองของเรือของหลักสูตรใบมากกว่าพื้นที่ชูชีพ. ในเวลาเดียวกันพวกเขามักจะไม่ไปถึงค่าใช้จ่ายในขณะที่ลดความสำคัญในการส่งเครื่องจักรกลให้เรือชูชีพจำนวน 'ฟีนิกซ์มังกร' เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ 10 สีดำเรือดำน้ำมังกรระดับ ผลการดำเนินงานอะคูสติกที่เหนือกว่าและเร็วขึ้นชาร์จ. นอกจากนี้ขนาดใหญ่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เกิดจากการส่งออกพลังงานระเบิดยังถูกเปรียบเทียบสบาย 4 'สเตอร์ลิง' เครื่องยนต์แข็งแกร่งพระราชทาน 'ฟีนิกซ์ยาวจำนวนมากขึ้น ความคล่องแคล่วทันทีที่ดีซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการโจมตีเรือดำน้ำ

เรือดำน้ำลิเธียมหรือเปลี่ยนเรือดำน้ำ AIP แบบดั้งเดิม

ที่ถูกกล่าวหาว่าจำนวน 'ฟีนิกซ์มังกร' เป็นงานของการสำรวจรุ่นต่อไปของเรือดำน้ำสำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนญี่ปุ่นเช่น '3000 เสื้อประเภทเรือดำน้ำ' (ที่เรียกว่าประเภท 29SS)

Guang-เหวินเฉินชี้ให้เห็นว่า 'แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีบางปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเช่นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในการจำหน่ายจะผลิตความร้อนมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือแม้กระทั่งระเบิด. ถ้าคุณต้องการที่จะทำให้การใช้เรือดำน้ำที่มีความซับซ้อน 29SS แบตเตอรี่ลิเธียมมัน ปัญหาเหล่านี้ต้องได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการพิจารณาคดีของ 'Huanglong'

ดังนั้นเรือดำน้ำลิเธียมไอออนจะแทนที่เรือดำน้ำแบบ AIP แบบดั้งเดิมเช่นรถยนต์ไฟฟ้าแทนรถยนต์เชื้อเพลิงหรือไม่?

ในเรื่องนี้กวงเหวินเฉินกล่าวว่า 'การใช้งานของปัญหาเครื่องยนต์แบตเตอรี่ทดแทนเชื้อเพลิงลิเธียมไอออนจำเป็นต้องได้รับการพิจารณามากน้อยในรถเพราะคุณจะสามารถกระจายความร้อนและการตั้งค่ามาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถและปิดใต้น้ำ นี้เป็นปัญหาใหญ่ที่อยู่ในเรือดำน้ำ. แต่ด้วยความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเช่นเดียวกับประเทศญี่ปุ่นเดินในพื้นที่โปรแกรมนี้สามารถเห็นได้ในระดับแนวหน้าของโลกที่ญี่ปุ่นมีแนวโน้มที่จะมีเกือบแก้ปัญหาหลังจากทั้งหมดกว่าในเรือดำน้ำ การติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เป็นเรื่องยากมาก "

'ดังนั้นด้วยนวัตกรรม' ดีเซล - ไฟฟ้า 'ขับเคลื่อนแบตเตอรี่เรือดำน้ำลิเธียมไอออนก็มีโอกาสที่จะกลายเป็นหลักประเทศแรงผลักดันให้กับโหมดใหม่ของเรือดำน้ำขับเคลื่อนอัตภาพเพื่อให้ประเทศมากขึ้นได้ป้อน' กึ่งเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 'อันดับเรือ และเพราะมันทำให้ความสงบสุขรัฐธรรมนูญ 'ไม่สามารถถูก จำกัด โดยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของญี่ปุ่นของตัวเองพร้อมกับเครื่องมือล่าสุดสามารถแข่งขันกับประเทศที่มีเรือดำน้ำนิวเคลียร์ แต่ยังช่วยให้ญี่ปุ่นชนะการสั่งซื้อเพิ่มเติมสำหรับอาวุธในตลาดแขนโลก!' Guang-เหวินเฉินกล่าวว่า