Recientemente, se lanzó el último submarino de potencia convencional "Golden Dragon" de la clase Canglong de Japón. Este es el submarino de la clase Canglong de Japón número 11. Especialmente preocupante es que el submarino es la primera batería de litio del mundo. Submarino. El sankei Shimbun de Japón dijo: "El barco es el primer submarino de combate del mundo que usa la misma batería de 'polímero de ión de litio' que el automóvil eléctrico ''.
El reportero del Science and Technology Daily se enteró de que el submarino de la clase Canglong se promocionó en gran medida al principio de su diseño con su "propulsión de batería de ión litio", pero la clase Canglong top 10 sigue siendo similar a la de muchos submarinos convencionales AIP, utilizando los de Suecia. Sistema AIN Trin '.
Chen Guangwen, un escritor de ciencia militar, dijo que la combinación de potencia '' batería de litio + motor diesel 'de Japón en el' Golden Dragon 'y subsecuentes submarinos de la clase Canglong, además de mejorar el rendimiento táctico del tipo de barco, también soporta el tipo' 3000 toneladas ' El Submarino (Tipo 29SS) realiza la tarea de prueba con baterías de iones de litio, y este último seguramente utilizará esta avanzada tecnología de propulsión.
Las baterías de iones de litio compensarán la falta de Canglong
El submarino de clase Canglong es probablemente el submarino AIP más famoso del mundo. El submarino de clase Canglong también se conoce como el 'Plan Submarino Heisei 16' (denominado tipo 16SS). Es el último tipo de submarino de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa.
"Se dice que este tipo de submarino tiene varias primicias mundiales. El desplazamiento de hasta 4,200 toneladas es el submarino convencional de combate más grande del mundo; la profundidad del submarino es de hasta 500 metros, que es el submarino más grande en la profundidad del submarino; también se conoce como la capacidad de combate más fuerte del mundo. El submarino convencional. Por lo tanto, el submarino de la clase Canglong es considerado como el orgullo de Japón. Es el llamado 'submarino cuasi nuclear'. 'Chen Guangwen presentó que la clase Canglong es una versión muy mejorada del' submarino-chai eléctrico ', que introdujo el sueco' El motor Sterling 'es el primer submarino en Asia que usa el sistema AIP. La clase usa un bote avanzado tipo pala, un nuevo silenciador que reduce la distancia de detección del sonar activo enemigo en un 50% y una X-tail. El diseño del timón, que hace que el nivel de ruido bajo el agua alcance 105 decibeles, es superior al famoso "Agujero Negro Oceánico", el submarino convencional ruso de la clase Kilo. Debido a la tecnología de control altamente automatizada, la clase tiene el número de tripulaciones controladas. 65 personas, proporcionando así un espacio interior relativamente cómodo y espacioso.
Chen Guangwen señaló que los 10 barcos anteriores del 'submarino Aang Canglong usaban cuatro motores' Stirling ', que pueden hacer que su tiempo de submarino submarino alcance dos semanas, aproximadamente 5 veces más que los submarinos convencionales que no están equipados con el sistema AIP. Tiene un fuerte ocultamiento. Sin embargo, se ha verificado que la flotabilidad de reserva del submarino de primera clase Canglong es insuficiente: solo unas 600 toneladas. Según el principio general, un submarino con un desplazamiento de 4,000 toneladas debe ser más de 1000 toneladas. Además, los cuatro motores 'Stirling' tienen un total de 400 kW de potencia de propulsión, que aún es insuficiente en comparación con un submarino con un desplazamiento tan grande.
"Por supuesto, lo que es más importante, Japón ha progresado rápidamente en la tecnología de baterías de 'polímero de ión de litio' automotriz en los últimos años. Por lo tanto, Japón necesita aplicar urgentemente su última tecnología para mejorar el rendimiento del nuevo submarino AIP ', dijo.
'Phoenix' se convirtió en el nuevo submarino 'Chai-Electric'
Submarino de energía convencional El sistema de energía eléctrica diesel generalmente consiste en un motor diesel, un generador, una batería y un motor eléctrico. El submarino utiliza un motor diesel con un motor como fuente de energía. El motor diesel es responsable de la fuente de energía del submarino en la superficie del agua y de cargar la batería. Bajo la superficie, el submarino Use la electricidad de la batería para impulsar la vela. Este es el submarino 'Chai-Electric'.
Sin embargo, la potencia de la batería solo se puede mantener durante un corto período de tiempo, y debe flotar en la superficie, o se puede usar un tubo respirador para hacer funcionar la batería del diésel. Por lo tanto, el rendimiento de ocultación del submarino 'Chai-Electric' se reduce considerablemente. La resistencia submarina del submarino es muy limitada, solo 10-100 horas.
En vista de esto, los científicos han desarrollado un sistema de propulsión de energía independiente del aire para mejorar el poder autosostenible bajo el agua de los submarinos de energía convencionales. Este es el sistema AIP.
El periodista supo que la clase Canglong utiliza dos motores diésel, cuatro motores 'Stirling', baterías de plomo-ácido y un motor de propulsión principal como sistemas de propulsión, y el rendimiento del submarino ha mejorado mucho. Y su 11 ° 'Golden Dragon' está en el Mantenga las especificaciones y la velocidad del mismo, reemplace todo el sistema de potencia AIP del motor 'Stirling' y la batería de plomo-ácido con una batería de iones de litio.
Por lo tanto, el 'Golden Dragon' que reemplazó la batería de plomo-ácido y el sistema AIP con batería de litio se convirtió en el submarino 'Chai-Electric'. Por supuesto, esta 'Chai-Electricity' y la tradicional 'Chai-Electricity' en el sentido tradicional no son El mismo día ', señaló Chen Guangwen.
Los datos muestran que las baterías de iones de litio tienen una mayor densidad de energía que las baterías de plomo-ácido, una mayor eficiencia de carga y una vida más larga. Se puede entender simplemente que el uso de baterías de iones de litio no solo reduce el peso sino que también aumenta la potencia del submarino.
Chen Guangwen señaló además que el submarino '' Huanglong 'usa una batería de iones de litio a gran escala, que puede ahorrar el peso de cuatro motores' Stirling 'y algunas baterías de plomo-ácido, y el peso ahorrado puede ser mejorado en gran medida. La flotabilidad de reserva de la embarcación, por supuesto, también deja más espacio dentro de la embarcación. Al mismo tiempo, no necesita flotar con frecuencia. La gran reducción de la maquinaria de transmisión dentro de la embarcación da al 'Golden Dragon' en comparación con los 10 mejores submarinos de la clase Canglong. Más rendimiento silencioso superior y carga más rápida. Además, la salida de energía de ráfaga de las baterías de iones de litio a gran escala es más fuerte que los cuatro motores 'Stirling' de movimiento lento, lo que le da al 'Golden Dragon' Buena maniobrabilidad instantánea, que es especialmente importante para los submarinos de ataque '.
Submarino de litio o reemplazar submarino tradicional AIP
Se dice que el 'Golden Dragon' es responsable de la exploración de la próxima generación de pruebas de baterías de iones de litio en Japón, es decir, el 'barco submarino de 3000 toneladas' (denominado tipo 29SS).
Chen Guangwen señaló que "las baterías de iones de litio todavía tienen algunos problemas potenciales. Por ejemplo, las baterías de iones de litio generarán más calor que las baterías de plomo-ácido durante la descarga e incluso las explosiones. Si desea que los submarinos de tipo 29 maduros utilicen baterías de litio maduras, Estos problemas deben resolverse por completo durante el juicio del 'Huanglong'.
Entonces, ¿los submarinos de iones de litio reemplazarán a los submarinos AIP tradicionales como los automóviles eléctricos en lugar de los autos de combustible?
Al respecto, Chen Guangwen dijo: "El problema de usar una batería de iones de litio en lugar de un motor de combustible en un automóvil es mucho menor. Debido a que el automóvil puede disipar mejor el calor y establecer más medidas de seguridad, está cerrado bajo el agua". Este es un gran problema en el submarino. Sin embargo, con el avance de la tecnología de baterías de iones de litio y la posición de liderazgo de Japón en el mundo de esta aplicación, es probable que Japón haya resuelto este problema. Después de todo, esto es mejor que el submarino. Es mucho más difícil instalar un reactor nuclear '.
Por lo tanto, el innovador submarino de propulsión de la batería de iones de litio 'Chai-Electric' probablemente se convertirá en el modo de potencia principal para los nuevos submarinos de energía convencionales en el futuro, permitiendo que más países ingresen a las filas de la marina con los 'submarinos cuasi nucleares'. ¡Esto permitirá a Japón, que no puede permitirse un submarino nuclear debido a la "Constitución de la paz", tener los últimos medios para competir con países con submarinos nucleares, y permitir que Japón obtenga más pedidos en el mercado mundial de armas! " Chen Guangwen señaló.
