Le dernier sous-marin japonais conventionnel "Golden Dragon" de la classe Canglong a été lancé. Il s’agit du 11e sous-marin japonais de la classe Canglong. Il est particulièrement préoccupant de ce que ce sous-marin est la première batterie au lithium au monde. Sankei Shimbun, du Japon, a déclaré: "Ce bateau est le premier sous-marin de combat au monde à utiliser la même batterie" lithium ion polymère "que la voiture électrique."
Le journaliste du Science and Technology Daily a appris que le sous-marin de la classe Canglong avait été fortement encouragé au début de sa conception grâce à sa «propulsion par batterie lithium-ion», mais que le top 10 de la classe du Canglong est encore similaire à de nombreux sous-marins classiques de l'AIP, en Suède. Système Trin 'AIP.
Chen Guangwen, un écrivain scientifique militaire, a déclaré que la combinaison de puissance japonaise «batterie au lithium + moteur diesel» sur le «Golden Dragon» et les sous-marins suivants de la classe Canglong, en plus d'améliorer les performances tactiques du type de bateau, porte également le type «3000 tonnes» Le sous-marin (type 29SS) effectue des tests avec des batteries lithium-ion et ce dernier est certain de pouvoir utiliser cette technologie de propulsion de pointe. '
Les batteries lithium-ion compenseront le manque de Canglong
Le sous-marin de la classe Canglong est probablement le plus célèbre sous-marin AIP du monde.Le sous-marin de la classe Canglong est également connu sous le nom de «Plan sous-marin Heisei 16» (dit type 16SS), le dernier type de sous-marin de la Force de légitime défense maritime japonaise.
"Ce type de sous-marin aurait plusieurs premières mondiales. Son déplacement, qui peut atteindre 4 200 tonnes, est le plus grand sous-marin de type combat du monde; sa profondeur peut atteindre 500 mètres, ce qui en fait le plus grand sous-marin au monde; il est également connu pour sa capacité de combat. Par conséquent, le sous-marin de la classe Canglong est considéré comme la fierté du Japon. Il s'agit du soi-disant «sous-marin quasi nucléaire» du Japon. »Chen Guangwen a expliqué que la classe de Canglong était une version considérablement améliorée du« sous-marin électrique Chai », qui a introduit le suédois. Le Sterling 'Engine est le premier sous-marin en Asie à utiliser le système AIP. Il utilise un bateau à pales avancé, un nouveau silencieux qui réduit de 50% la distance de détection du sonar actif de l’ennemi et un X-tail. La conception de la gouverne de direction, qui fait que le niveau sonore sous-marin atteint 105 décibels, est supérieure au célèbre «Ocean Black Hole» - le sous-marin classique de la classe Kilo russe.En raison de la technologie de contrôle hautement automatisée, le nombre d’équipages est contrôlé. 65 personnes, offrant ainsi un espace intérieur relativement confortable et spacieux.
Chen Guangwen a fait remarquer que les 10 navires précédents du sous-marin "Canglong AIP" utilisaient quatre "Stirling", ce qui leur permettait de survivre deux semaines plus tard, soit environ cinq fois plus que les sous-marins classiques non équipés du système AIP. Il a une forte dissimulation, mais il a été vérifié que la réserve de flottabilité du sous-marin de la première classe de Canglong est insuffisante (environ 600 tonnes), ce qui correspond au principe général selon lequel un sous-marin déplaçant plus de 4 000 tonnes devrait dépasser 1 000 tonnes. De plus, les quatre moteurs «Stirling» ont une puissance de propulsion totale de 400 kW, ce qui reste insuffisant par rapport à un sous-marin ayant un déplacement aussi important.
"Bien sûr, plus important encore, le Japon a réalisé des progrès rapides dans la technologie des batteries automobiles au lithium ionique au cours des dernières années. Il doit donc appliquer de toute urgence sa technologie la plus récente pour améliorer les performances du nouveau sous-marin AIP", a-t-il déclaré.
"Phoenix" est devenu le nouveau sous-marin "Chai-Electric"
Sous-marin conventionnel Le système diesel-électrique consiste généralement en un moteur diesel, un générateur, une batterie et un moteur électrique, alimenté par un moteur diesel alimenté par un moteur, alimenté par le sous-marin à la surface de l’eau et chargé de charger la batterie. Utilisez l'électricité de la batterie pour propulser la voile: c'est le sous-marin 'Chai-Electric'.
Cependant, la batterie ne peut être maintenue que pendant une courte période et doit rester flottante à la surface, sinon un tuba peut être utilisé pour faire fonctionner le moteur diesel, ce qui réduit considérablement les performances de dissimulation du sous-marin «Chai-Electric». L'endurance sous-marine du sous-marin est très limitée, seulement 10 à 100 heures.
Dans cette optique, les scientifiques ont mis au point un système de propulsion électrique indépendant de l’air afin de renforcer la puissance autonome sous-marine des sous-marins classiques, le système AIP.
Le journaliste a appris que la classe Canglong utilise deux moteurs diesel, quatre moteurs «Stirling», des batteries plomb-acide et un moteur de propulsion principal comme systèmes de propulsion, et que les performances du sous-marin ont été considérablement améliorées. Maintenez les spécifications et la vitesse de la même chose, remplacez le système d'alimentation AIP et la batterie plomb-acide du moteur Stirling par une batterie lithium-ion.
Par conséquent, le «dragon d’or» qui a remplacé la batterie au plomb-acide et le système AIP avec une batterie au lithium est devenu le sous-marin «Chai-Electric». Bien sûr, ce «Chai-Electricité» et le traditionnel «Chai-Electricité» au sens traditionnel ne sont pas Le même jour, souligna Chen Guangwen.
Les données montrent que les batteries au lithium-ion ont une densité d'énergie supérieure à celle des batteries au plomb, une efficacité de charge plus longue et une durée de vie plus longue Il est clair que l'utilisation de batteries au lithium-ion réduit non seulement considérablement le poids, mais augmente également la puissance du sous-marin.
Chen Guangwen a également précisé que le sous-marin "Huanglong" utilise une batterie lithium-ion à grande échelle, ce qui permet d'économiser le poids de quatre moteurs "Stirling" et de certaines batteries plomb-acide. Bien entendu, la réserve de flottabilité du bateau laisse également plus de place à l’intérieur du bateau, mais il n’est pas nécessaire de la laisser souvent flotter. Des performances plus silencieuses et une charge plus rapide. De plus, la puissance d’énergie des batteries lithium-ion à grande échelle est plus puissante que celle des quatre moteurs "Stirling" à rotation lente, ce qui donne le "Dragon doré". Bonne maniabilité instantanée, ce qui est particulièrement important pour les sous-marins d'attaque. '
Lithium sous-marin ou remplacer le sous-marin AIP traditionnel
Il est dit que le «dragon d'or» est responsable de l'exploration du test de batterie lithium-ion sous-marin de prochaine génération au Japon, à savoir le «navire sous-marin de 3 000 tonnes» (appelé type 29SS).
Chen Guangwen a souligné que "les batteries lithium-ion ont toujours des problèmes potentiels. Par exemple, les batteries lithium-ion génèrent plus de chaleur que les batteries au plomb lors de la décharge, voire même des explosions. Ces problèmes doivent être complètement résolus lors du procès du "Huanglong". "
Alors, les sous-marins lithium-ion remplaceront-ils les sous-marins AIP traditionnels comme les voitures électriques au lieu des voitures à carburant?
Chen Guangwen a déclaré à cet égard: "Le problème posé par l'utilisation d'une batterie lithium-ion au lieu d'un moteur à carburant dans une voiture est beaucoup moins grave. Parce que la voiture peut mieux dissiper la chaleur et définir davantage de mesures de sécurité, elle est fermée à l'eau. C'est un gros problème dans le sous-marin, mais avec l'avancée de la technologie des batteries lithium-ion et la position de leader du Japon dans le monde de cette application, il est probable que le Japon a presque résolu ce problème, après tout meilleur que le sous-marin. Il est beaucoup plus difficile d'installer un réacteur nucléaire.
Ainsi, le sous-marin innovant «Chai-Electric» à propulsion par batterie lithium-ion deviendra probablement le principal mode d’alimentation des nouveaux sous-marins classiques, permettant à davantage de pays d’entrer dans la marine avec des «sous-marins quasi nucléaires». Cela permettra au Japon, qui n'a pas les moyens d'acheter un sous-marin nucléaire en raison de la "Constitution de paix", de disposer du dernier moyen de concurrencer les pays dotés de sous-marins nucléaires et de gagner plus de commandes sur le marché mondial de l'armement! " Chen Guangwen a souligné.
