ตามข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณชนความจุของแบตเตอรี่พลังงานจีน 2016-2017 ถึง 101 กิโลวัตต์ 154 กิโลวัตต์. 2018 กำลังการผลิตที่คาดว่าในขณะนี้เพื่อ 168GWH. แต่ในมืออื่น ๆ แม้ว่าจีนผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2018 ได้รับมากกว่าหนึ่งล้าน เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นไปได้ แต่เพียงการจัดส่งแบตเตอรี่จะถึง 45GWh
มากกว่า 350% ของอุปสงค์และอุปทานกลับรายการรูปแบบจะเป็นเรื่องของการปรับโครงสร้างของอุตสาหกรรมสำหรับบางเวลา. ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยานโยบายภาวะโลกร้อนที่ต้องการความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่จะดีขึ้นต่อไป. ในบริบทนี้จำนวนของ บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่จาก 2,016 160 บ้านลดลงไปน้อยกว่า 90 ในปี 2017
ในปีนี้ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคมที่กำลังผลิตติดตั้งรวมประมาณพลังงานแบตเตอรี่ 12.67GWh เพิ่มขึ้นร้อยละ 224 ความจุได้ติดตั้งจากมุมมองของผู้ประกอบการที่กำลังการผลิตติดตั้งรวมในสิบอันดับแรกของ บริษัท แบตเตอรี่เพิ่มขึ้นถึง 3.83GWh คิดเป็นสัดส่วนรวมถึง 85%
อาร์กิวเมนต์ลิเธียมวัสดุเหล็กฟอสเฟตและ ternary ยาว. 2017, ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและไตรมือถือที่โดดเด่นในภาระทั้งหมดของยานพาหนะ, 95% ของที่แบตเตอรี่ ternary บัญชี 43.12% คิดเป็นลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 49.44%. แต่เป็นช่วงที่ความต้องการของการขับรถและนโยบายความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ค่อยๆดีขึ้น. ความสมดุลระหว่างคนทั้งสองถูกทำลายในที่สุดในด้านของแบตเตอรี่โหลด 2017 สามหยวนแบตเตอรี่ความจุในการโหลดของ 16.05GWh โปรแกรมหลัก บริสุทธิ์ผู้โดยสารยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งสัดส่วนของการสนับสนุนการไฟฟ้าสัดส่วนผู้โดยสาร 56.14% ของการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะเป็น 34.87%. ความจุในการโหลดของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 18.00GWh ใน สนับสนุนการไฟฟ้ารถเมล์มีจำนวนมากกว่า 70% จำนวนเงินของการไฟฟ้าผู้โดยสารเสริมค่อนข้างคงเก็บรักษาไว้ที่ประมาณ 16% ในจำนวนที่ตรงกับปลั๊กอินไฮบริดยานพาหนะบนมีแนวโน้มลดลง
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า 73 กองทุนยังคงขับรถหรือกว่า 400 กม. จากไฟฟ้าผู้โดยสารรถแบตเตอรี่บริสุทธิ์สนับสนุน 22 องค์กร 20 ซึ่งผู้ประกอบการสนับสนุนแบตเตอรี่สามหยวนจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในแง่ของเส้นทางการขับรถช่วงของ 73 จะไปให้ถึง หรือกว่า 400 กม. ของผู้โดยสารยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์คิดเป็นเส้นทางทางเทคนิคแบตเตอรี่ ternary 83% ของสัดส่วนของเส้นทางทางเทคนิคอื่น ๆ ที่มี: 10% แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่ลิเธียม 4% สารประกอบโพลีออลไม่ทราบ แบตเตอรี่ลิเธียมหมวดหมู่ออกจากแบตเตอรี่ 3%. ดังนั้นเส้นทางปัจจุบันคือสามหยวนเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีความปลอดภัยและมีแนวโน้มแม้แต่ครั้งเดียวสำหรับการควบคุม BYD ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้เปลี่ยนทิศทาง
