Согласно общедоступным данным, мощность силовой батареи в 2016-2017 годах в Китае достигла 101 кВт-ч, 154 кВт-ч. В настоящее время мощность 2018 года будет составлять 168 ГВт. С другой стороны, хотя производство новых энергоресурсов в Китае в 2018 году превысило один миллион. Это возможное событие, но поставки аккумуляторной батареи достигнут только 45 ГВтч.
Более 350% модели аннулирования спроса и предложения станут темой реструктуризации отрасли в течение определенного периода времени. С потеплением политического катализатора спрос на плотность энергии аккумуляторной батареи еще больше улучшился. В этом контексте количество связанных с батареей предприятий в Китае с 160 в 2016 году В 2017 году дом упал до менее 90.
За первые пять месяцев этого года общая установленная мощность энергоблоков составила около 12,67 ГВтч, увеличившись в годовом исчислении на 224%. Однако с точки зрения установленной мощности предприятий общая установленная мощность десяти крупнейших энергоблоков составила 3,83 ГВтч, что составляет 85% от общего объема.
Дискуссия о фосфате лития и тройных материалах существует уже давно. В 2017 году литиевые фосфаты железа и тройные батареи доминировали в общей нагрузке транспортных средств, что составляет 95%. Среди них тройные батареи составляют 43,12%, а литиевые фосфатные батареи - 49,44%, однако требования к экономии энергии в отношении пробега и плотности энергии батареи постепенно увеличиваются. Баланс между ними, наконец, был нарушен. В области загрузки аккумулятора загрузочная способность 2017 тройной батареи составляет 16,05 ГВтч, основное приложение В чистом электрическом пассажирском вагоне доля согласования на чистом электрическом легковом автомобиле составляет 56,14%, а доля соответствия на чистом электрическом специальном автомобиле составляет 34,87%. Грузоподъемность литиевой фосфатной батареи составляет 18,00 ГВтч. Соответствующая пропускная способность чистых электрических легковых автомобилей составляет более 70%. Соответствующее количество чистых электрических легковых автомобилей относительно стабильно, что составляет около 16%, а количество гибридных пассажирских автомобилей с плагинами уменьшается с каждым годом.
По имеющимся данным, в настоящее время в настоящее время насчитывается 22 компании-производители аккумуляторных батарей для 73 типов моделей с электрическим легковым автомобилем с непрерывной скоростью движения 400 километров и более. Среди них 20 компаний оснащены тройными батареями. С точки зрения маршрутов технологии батареи 73 модели достигли того же уровня. Или более 400 километров чистых электрических моделей легковых автомобилей с тройными батареями, так как технический маршрут составлял 83%. На другие технические маршруты приходилось: литиевая фосфатная батарея на 10%, многокомпонентная литиевая батарея 4%, не отмечена Линейная батарея типа Ming 3%. Можно видеть, что текущий технический маршрут тройной батареи безопасен и перспективен. Даже BYD, который использовал для контроля фосфата лития, изменил свое направление.
