공개 된 데이터, 중국어 전원 배터리 용량에 따라 2016년부터 2017년까지은 101kwh, 154kwh에 도달했다. 2018 2018 년 중국의 신 에너지 자동차 생산은 하나 이상의 백만되었지만 생산 능력은 지금, 그러나 다른 한편으로는. 168GWH로 예상된다 가능한 이벤트이지만 전원 배터리 출하량은 45GWh에 도달합니다.
수급 반전 형태를보다 350 %가 한동안 업계 구조 조정의 대상이 될 것이다. 온난화 정책 촉매로, 전지의 에너지 밀도의 요구가 더욱 이런 맥락에서. 개선 2016 160 전지 관련 업체의 개수 집은 2017 년에 90 명 이하로 떨어졌습니다.
1 월 ~ 5 월이 올해는 약 배터리 전원 12.67GWh, 기업의 관점에서 2백24% 아직 설치 용량의 증가, 상위 10 배터리 회사의 총 설치 용량은 3.83GWh을 추가, 총 설치 용량은 전체 비율을 차지 85 %에 달했다.
인수 리튬 인산 철 재료, 긴 원. 2017, 인산 철 리튬과 차량의 총 부하의 지배적 TRI 세포는 95 %가 원 전지는 리튬 철 인산염 차지 43.12 %를 차지 49.44 %의. 그러나, 수요 연습장 점차 향상 전지의 에너지 밀도 정책. 두개의 밸런스 마지막으로 16.05GWh, 메인 애플리케이션의 배터리 장착부 2,017 삼위안 배터리 적재량의 분야에서 부서졌다 순수 전기 승용차에 전용되는 전기 자동차를 지원 승객 전기 56.14 %의 비율을 지원하는 비율에서 34.87 %. 인산 철 리튬 18.00GWh의 적재량이었다 순수 전기 승용차의 정합 용량은 70 % 이상이며 순수 승용차의 매칭 량은 상대적으로 안정적이며 약 16 % 수준을 유지하고 플러그인 하이브리드 승용차의 매칭 량은 매년 감소하고 있습니다.
데이터에 도달하는 73의 범위를 운전, 73 개 기금에서 20 개 기업이 경로의 측면에서 배터리 기술로부터 3 위안 배터리를 지원하고있는 22 개 기업을 지원하는 순수 전기 승용차 배터리의 400km 이상 운전 계속 보여 순수 전기 승용차 이상의 400km가 삼원 전지 기술 경로를 차지 다른 기술적 행의 비율의 83 %는 10 %가 인산 철 리튬 전지, 리튬 전지 4 %, 폴리올 화합물, 유의하지 배터리 3 % 중 카테고리 리튬 전지. 따라서, 전류 경로는 세 위안 배터리 기술이 방향을 변경 BYD 인산 철 리튬을 제어 한번도 약속 안전하다.
