2018年の中国の新エネルギー車の生産は、百万人以上となっているが、公的に入手可能なデータによると、中国のパワーバッテリー容量2016年から2017年には、2018年の生産能力は、現在168GWHに期待されている。101キロワット時、154キロワット時に達した。しかし、一方で可能なイベントが、唯一の電池出荷量は45GWhに到達します。
需給反転パターンはいくつかの時間のために、業界の再編の対象となります。温暖化政策の触媒を使用すると、バッテリーのエネルギー密度の要件がさらに改善されるのを超える350％。これに関連して、バッテリー関連企業数2016 160から家は2017年に90未満に低下しました。
1月から月に今年は、およそバッテリ電源12.67GWh、企業の観点から、224パーセント、まだ設備容量の増加、トップ10の電池企業の総設備容量は3.83GWhまで追加、総設備容量は、全体的な割合を占めて85％に達しました。
引数リチウム鉄リン酸塩材料と三元長い。2017年、車両の総荷重に支配的なリン酸鉄リチウム及びトリ細胞、三電池は43.12パーセントを占め、95％、リチウムリン酸鉄を占め49.44パーセントはあるが、要求駆動範囲と徐々に改善の電池エネルギー密度ポリシー二つのバランス最後に16.05GWh、メインアプリケーションのバッテリ装着2017 3元バッテリ負荷容量の分野で壊れました専用の電気自動車を支持するの乗客電気56.14パーセントの割合を支持する割合は34.87パーセントであった純粋な電気乗用車におけるリチウムリン酸鉄18.00GWhの負荷容量、中電気バスを支持する補助的な乗客の電気量が比較的安定し、70％以上に達し、減少傾向にプラグインハイブリッド車に一致する量の約16％に維持しました。
データが到達するために73の範囲を駆動し、20社の企業がルートの面でバッテリー技術から3元のバッテリーをサポートし、そのうちの73の資金は22社の企業を支援する運転や純粋な電気乗用車のバッテリーの400キロ以上続けたことを示しています又は純粋な電気乗用車の400以上キロメートル三バッテリー技術的ルートを占め、他の技術的な経路の割合の83％は、10％のリン酸鉄リチウム電池、リチウム電池4％のポリオール化合物、注意しませんバッテリーのうち、カテゴリリチウム電池3％。したがって、現在のルートは、バッテリー技術が方向を変えたBYDリン酸鉄リチウムを制御するための一度も約束し、安全である3元です。
