Nach öffentlich zugänglichen Daten, erreichte chinesische Strombatteriekapazität 2016-2017 101 kwh, 154 kwh. 2018 Produktionskapazität nun 168GWH erwartet. Aber auf der anderen Seite, obwohl die chinesische neue Energie Fahrzeugproduktion im Jahr 2018 mehr als eine Million gewesen mögliche Ereignisse, aber nur Batterie Sendungen werden 45GWh erreichen.
Mehr als 350% des Angebot und Nachfrage Umkehrmuster wird seit einiger Zeit Gegenstand der Umstrukturierung der Industrie. Mit der Erwärmung Politik Katalysatoren werden die Anforderungen der Batterieenergiedichte weiter verbessert. In diesem Zusammenhang ab 2016 die Zahl der Batterie-verbundenen Unternehmen 160 Haus fiel auf weniger als 90 im Jahr 2017.
In diesem Jahr von Januar bis Mai, die gesamte installierte Leistung von etwa Batterieleistung 12.67GWh, was eine Steigerung von 224 Prozent noch aus der Sicht der Unternehmen installierten Leistung, die gesamte installierte Leistung der Top-Ten-Batterie Unternehmen summieren sich zu 3.83GWh, für den Gesamtanteil entfielen erreichte 85%.
Argument Lithiumeisenphosphatmaterial und ternäre lang. 2017 Lithiumeisenphosphat und Tri-Zelle dominant in der Gesamtlast des Fahrzeugs, von denen 95% ternäre Batterie accounting 43.12%, einen Anteil von Lithiumeisenphosphat 49,44%. da jedoch die Nachfrage Fahrbereich und der Batterieenergiedichte Politik allmählich zu verbessern. Balance zwischen den beiden wurde schließlich im Bereich der Batterielade 2017 drei Yuan Batterieladekapazität von 16.05GWh, der Hauptanwendung gebrochen in reinen Elektropassagierfahrzeugen, in denen der Anteil den Fahrgastes elektrischen 56,14% Anteils der Stütz dedizierte Elektroauto war die Unterstützung 34,87%. Ladekapazität von Lithiumeisenphosphat 18.00GWh, in Stütz elektrische Busse belief sich auf mehr als 70%, die Menge an Nebenpassagier elektrischen relativ stabil ist, bei etwa 16% in der Menge gehalten auf einem abnehmenden Trend der Plug-in-Hybridfahrzeug entsprechen.
Den Daten zufolge gibt es derzeit 22 unterstützende Batteriefirmen für 73 Typen rein elektrischer Pkw-Modelle mit einer kontinuierlichen Fahrgeschwindigkeit von 400 Kilometern oder mehr, darunter sind 20 Unternehmen mit Ternärbatterien ausgestattet, aus Sicht der Batterietechnik haben 73 Modelle das gleiche Niveau erreicht. Oder mehr als 400 Kilometer reine elektrische Pkw-Modelle mit ternären Batterien als technische Route entfielen 83%. Andere technische Routen entfielen: Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie 10%, Multi-Komponenten-Lithium-Batterie 4%, nicht angegeben Ming Batterietyp Lithiumbatterie 3% Es kann gesehen werden, dass die aktuelle technische Route der ternären Batterie sicher und vielversprechend ist.Selbst BYD, die verwendet wurde, um Lithiumeisenphosphat zu kontrollieren, hat seine Richtung geändert.
