Selon des données publiques, la capacité de la batterie de la Chine pour 2016-2017 atteindrait 154 kWh (101 kWh), une capacité de 168 GWH en 2018. Par ailleurs, la production chinoise de véhicules à énergies nouvelles a dépassé le million. C'est un événement possible, mais les envois de batteries alimentées n'atteindront que 45 GWh.
Plus de 350% du schéma d'inversion de l'offre et de la demande deviendra le thème de la restructuration de l'industrie pendant un certain temps.Avec le réchauffement du catalyseur, la demande de densité d'énergie des batteries de puissance augmente encore. Dans ce contexte, le nombre d'entreprises liées aux batteries en Chine à partir de 160 en 2016 La maison est tombée à moins de 90 en 2017.
Au cours des cinq premiers mois de cette année, la puissance installée totale des batteries était d’environ 12,67 GWh, soit une augmentation de 224% par rapport à l’année précédente, mais la puissance totale installée des entreprises était de 3,83 GWh, soit 85% du total.
Le débat sur le phosphate de lithium-fer et les matériaux ternaires existe depuis longtemps: en 2017, la charge totale de véhicules était dominée par le phosphate de fer-lithium et les batteries ternaires, avec une part de respectivement 43,12% et 43,12%. 49,44%. Cependant, les exigences en matière de kilométrage et de politique de densité d'énergie de la batterie ont progressivement augmenté. L'équilibre entre les deux a finalement été rompu. Dans le domaine du chargement de la batterie, la capacité de chargement de la batterie ternaire pour 2017 est de 16,05 GWh, l'application principale Dans la voiture de tourisme électrique pure, la proportion de la correspondance dans la voiture de tourisme électrique pure est de 56,14% et la proportion dans la voiture spéciale électrique pure, de 34,87%. La capacité de charge de la batterie au phosphate de fer au lithium est de 18,00 GWh. La capacité équivalente des voitures particulières électriques est supérieure à 70%, tandis que celle des voitures particulières hybrides rechargeables est relativement stable et se maintient aux alentours de 16%, tandis que la quantité correspondante des voitures particulières hybrides rechargeables diminue d'année en année.
Selon les données, il existe actuellement 22 entreprises de batteries associées à 73 types de modèles de voitures de tourisme entièrement électriques, dont la vitesse de conduite continue est de 400 kilomètres ou plus, parmi lesquelles 20 sociétés sont équipées de batteries ternaires. Ou encore, plus de 400 km de modèles de voitures de tourisme 100% électriques avec des batteries ternaires représentant 83% de la route technique, les autres routes techniques représentant: batterie lithium fer phosphate 10%, batterie lithium multi-composants 4%, non précisée. Batterie au lithium de type Ming à 3%. On peut constater que la voie technique actuelle de la batterie ternaire est sûre et prometteuse. Même BYD, qui contrôlait le phosphate de fer et de lithium, a changé de direction.
