ข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่า๒๐๑๘๑-มิถุนายนใหม่พลังงานแบตเตอรี่ยานพาหนะในประเทศ, รวมทั้งหมด8อุบัติเหตุไฟไหม้, และระดับพื้นฐานของ๒๐๑๗, ซึ่งอุบัติเหตุหลังจากที่อาจมีการลงบัญชีสำหรับ 7, บ่งชี้ว่าไฟของยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่มีความเข้มข้นในช่วงฤดูร้อน. ซึ่งเป็นผลมาจากค่าใช้จ่ายที่เกิดจากไฟประโยชน์ครึ่งหนึ่งเป็นครั้งแรก ต่อไปคือการชนและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง, แบตเตอรี่ในแบบสแตติกและการใช้งานอาจมีอุบัติเหตุไฟไหม้. จากมุมมองการปั้นและแบรนด์, เทสลา, อเนชั่นแนลและอื่นๆในประเทศและต่างประเทศยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะแสดงรายการ
ตั้งแต่เข้าเดือนสิงหาคมและกันยายนจำนวนไฟสาธารณะที่ได้รับมากที่สุดเท่าที่12และดีกว่าสองปีแรกของปีของไฟ
มกราคม๒๐๑๘-มิถุนายนรถไฟฟ้าสถิติไฟ
ทำให้การวิเคราะห์จุดระเบิดของแบตเตอรี่ li-ion
เป็นแหล่งพลังงานของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์, แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไฟส่วนใหญ่เนื่องจากความร้อนของแบตเตอรี่ที่เกิดจากการหลบหนีความร้อนซึ่งเป็นส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นในระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่และการปล่อย
ในฐานะที่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตัวเองมีความต้านทานภายในบางอย่างในการส่งออกของพลังงานในเวลาเดียวกันจะผลิตจำนวนหนึ่งของความร้อนอุณหภูมิของตัวเองกลายเป็นสูงเมื่ออุณหภูมิเกินช่วงอุณหภูมิการทำงานปกติจะเกิดความเสียหายทั้งหมดแบตเตอรี่และความปลอดภัย
(1) การละเมิดทางกล เกิดขึ้นหลักในการชนรถ, เนื่องจากบทบาทของกองกำลังภายนอก, ลิเธียมแบตเตอรี่, ความผิดปกติของก้อนแบตเตอรี่, การควบคุมความสัมพันธ์ของชิ้นส่วนที่แตกต่างกันของตัวเอง, ส่งผลในการแยกของไดอะแฟรมแบตเตอรี่และการลัดวงจรภายใน;
การรั่วไหลอิเล็กโทรไลต์ไวไฟในที่สุดก็ก่อให้เกิดไฟไหม้ ในการละเมิดทางกล, ความเสียหายเจาะเป็นที่ร้ายแรงที่สุด, มันอาจจะถูกแทรกเข้าไปในตัวแบตเตอรี่, ส่งผลให้โดยตรงสั้นหรือบวกและลบ. ในความคมชัด, ชน, บีบ, ฯลฯเป็นเพียง probabilistic ในการเกิดของวงจรสั้น;
ความร้อนที่เกิดขึ้นจากกระบวนการเจาะมีความรุนแรงมากขึ้นและความน่าจะเป็นของการหลบหนีความร้อนที่สูงขึ้น
(2) การละเมิดไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่เกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมของแบตเตอรี่, มีหลายประเภทของวงจรระยะสั้นภายนอก, มากกว่าการชาร์จและมากกว่าการปล่อย.
ในหมู่พวกเขา, ความเสียหายที่เกิดจากการออกแบบการเปลี่ยนแปลงที่น้อยที่สุด, แต่การเพิ่มขึ้นของไดรต์ทองแดงที่เกิดจากการปล่อยเกินจะลดความปลอดภัยของแบตเตอรี่และเพิ่มโอกาสของการหลบหนีความร้อน.
การลัดวงจรภายนอกเป็นผลมาจากสองตัวนำในการแสดงตนของความดันที่แตกต่างกันที่ด้านนอกของเซลล์, และเมื่อมีการลัดวงจรภายนอกเกิดขึ้นความร้อนที่เกิดจากแบตเตอรี่ไม่ได้กระจายออกมาเป็นอย่างดีและอุณหภูมิของการเพิ่มแบตเตอรี่และอุณหภูมิสูงสัมผัสความร้อนออกจากการควบคุม ขูดเป็นหนึ่งในอันตรายที่สุดในการละเมิดไฟฟ้า เนื่องจากการฝังตัวลิเทียมมากเกินไปไดรต์ลิเทียมจะเติบโตบนพื้นผิวขั้วบวก
ประการที่สอง, การกำจัดมากเกินไปของลิเธียมทำให้เกิดโครงสร้างแคโทดเพื่อยุบเนื่องจากความร้อนและการปล่อยออกซิเจน (ปล่อยออกซิเจนของ NCA). การเปิดตัวของออกซิเจนช่วยเร่งการย่อยสลายของอิเล็กโทรไลท์และผลิตก๊าซจำนวนมาก เมื่อเพิ่มแรงดันภายในวาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและแบตเตอรี่เริ่มระบาย
สารที่ใช้งานอยู่ในเซลล์ทำปฏิกิริยารุนแรงกับอากาศ, ปล่อยความร้อนมาก, ซึ่งทำให้เกิดก้อนแบตเตอรี่ที่จะเผาไหม้และไฟ.
(3) การละเมิดความร้อน
การล่วงละเมิดความร้อนส่วนใหญ่หมายถึงความร้อนในท้องถิ่นในแบตเตอรี่, ไม่ค่อยเป็นอิสระ, มักจะผ่านการละเมิดทางกลและการละเมิดไฟฟ้าของการพัฒนา, และเป็นการติดต่อโดยตรงที่ดีที่สุดกับอุบัติเหตุหลบหนีความร้อนเช่นสถานการณ์.
การละเมิดความร้อนโดยทั่วไปจะสูงกว่าสภาพแวดล้อมภายนอกหรือระบบควบคุมอุณหภูมิไม่ทำงานผลในความร้อนแบตเตอรี่สูงเกิดขึ้นในวงจรสั้นส่งผลให้เกิดการหลบหนีร้อน
เหตุผลที่มีความซับซ้อนมากที่สุดผลกระทบของก้อนแบตเตอรี่ความเสียหายโครงสร้างภายในของแบตเตอรี่ประสิทธิภาพการทำงานหรือระบบการจัดการความร้อนอื่นๆล้มเหลวของระบบปรับอากาศสามารถนำไปสู่การเกิดขึ้นของการละเมิดความร้อน
(4) การลัดวงจรภายใน
ภายในระยะสั้นคือการติดต่อโดยตรงในเชิงบวกและลบของแบตเตอรี่แน่นอนระดับของผู้ติดต่อที่แตกต่างกันเป็นผลในช่วงกว้างของปฏิกิริยาต่อเนื่องมักจะเกิดจากการใช้เครื่องจักรกลและความร้อนที่ใช้ในการลัดวงจรขนาดใหญ่ภายในระยะสั้นจะนำไปสู่การละเมิดความร้อนโดยตรง
สาเหตุของการลัดวงจรภายในมีความซับซ้อนเท่าๆกันเช่นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขูด, ไดรต์สะสมไปยังขอบเขตบางอย่างที่นำไปสู่การเจาะไดอะแฟรมแบตเตอรี่, ส่งผลในการลัดวงจรภายในหรือการชน, ความเสียหายที่เกิดขึ้นโดยตรงจากการติดต่อเชิงบวกและลบและนำไปสู่การหลบ เมื่อเทียบกับวงจรสั้นภายในที่เกิดจากปัจจัยภายนอก, วงจรสั้นภายในที่เกิดจากข้อบกพร่องในกระบวนการผลิตของแบตเตอรี่, ระดับที่ค่อนข้างเล็กน้อย, ภายในระยะสั้นวงจรก่อให้เกิดความร้อนน้อยลง, และไม่ได้ทันทีสัมผัสความร้อนออกจากการควบคุม.
และช่องโหว่ที่แท้จริงนี้จะได้รับการพัฒนาให้มีน้ำหนักเบาภายในระยะสั้นเมื่อเวลาผ่านไป
วิธีการหลักในการแก้ปัญหาการหลบหนีความร้อนของแบตเตอรี่พลังงาน ในมุมมองของสถานการณ์ของการหลบหนีความร้อนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, การแก้ปัญหาในประเทศหลักจะดีขึ้นจากสองด้านเช่นการป้องกันภายนอกและการปรับปรุงภายใน.
การป้องกันภายนอกส่วนใหญ่หมายถึงการปรับปรุงการปรับรุ่นระบบการปรับปรุงภายในหมายถึงแบตเตอรี่ตัวเองเพื่อปรับปรุง
(1) การปรับปรุงโหมดการทำความเย็น ระบบการจัดการความร้อนเป็นหลักรับผิดชอบในการควบคุมอุณหภูมิและให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ที่อยู่ในอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม
โดยทั่วไประบบการจัดการความร้อนจะถูกควบคุมโดยตัวควบคุมยานพาหนะในกรณีของอุณหภูมิที่ผิดปกติของก้อนแบตเตอรี่ผ่านระบบปรับอากาศในเวลาที่จะความร้อนหรือความร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยของแบตเตอรี่และอายุการใช้งาน
วิธีกระจายความร้อนของแบตเตอรี่จะแบ่งออกเป็นสี่รายการตามโหมดการนำความร้อนที่แตกต่างกันและปานกลาง: อากาศเย็น (ลมเย็น), การระบายความร้อนของเหลว (ระบายความร้อนด้วยน้ำ), ระยะการเปลี่ยนแปลงวัสดุ (ทึบ), และการระบายความร้อนร่วม (อากาศ-ระบายความร้อน
(2) การปรับปรุงวัสดุและโครงสร้างภายใน การปรับปรุงภายในเป็นโครงสร้างวัสดุภายในหลักของการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้แบตเตอรี่มีความร้อนและประสิทธิภาพในการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น ในการวิจัยปัจจุบัน, การพัฒนาของอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง; การปรับเปลี่ยนโครงสร้างของขั้วบวกและลบ
