Según la información pública, hubo 8 accidentes de incendio en los nuevos vehículos con batería de energía en China de enero a junio de 2018, que fue básicamente el mismo que en 2017. Entre ellos, 7 accidentes ocurrieron después de mayo, lo que indica que los nuevos vehículos de energía se concentran principalmente en el verano. El incendio causado por la carga representa la mitad del incendio, y se convierte en la primera causa. En segundo lugar, es autoinflamable durante la colisión y la conducción. La batería puede estar en un accidente de incendio durante la parada y el uso. Desde la perspectiva del moldeado y la marca, Tesla, Jiangling, etc. Los vehículos eléctricos puros están en la lista. Desde agosto y septiembre, ha habido hasta 12 incidentes de incendio, que es mucho mayor que la cantidad de incendios en los dos años anteriores.
Estadísticas de incendios de vehículos eléctricos enero-junio 2018
Análisis de la causa de ignición de la batería de ion litio.
Como fuente de energía para los vehículos eléctricos puros, la causa de la ignición de las baterías de iones de litio se debe principalmente al desajuste térmico causado por el sobrecalentamiento de la batería, que es más probable que ocurra durante la carga y descarga de la batería.
Dado que la propia batería de iones de litio tiene una cierta resistencia interna, generará una cierta cantidad de calor mientras emite energía eléctrica, y su propia temperatura se eleva. Cuando la temperatura supera su rango de temperatura de funcionamiento normal, dañará la vida útil y la seguridad de toda la batería.
(1) Abuso mecánico.
Ocurre principalmente en la colisión de un automóvil. Debido a la fuerza externa, la celda de la batería de litio y la batería se deforman, y se produce el desplazamiento relativo de las diferentes partes de la batería, lo que provoca que el separador de la batería se rompa y se produzca un cortocircuito.
En caso de abuso mecánico, la lesión por punción es la más grave. Puede insertar el conductor en el cuerpo de la batería, lo que ocasiona que los polos positivo y negativo estén directamente cortocircuitados. En contraste, colisión, extrusión, etc., solo un cortocircuito interno probabilístico; la generación de calor durante el proceso de punción es mayor Intensa, la probabilidad de causar fuga térmica es mayor.
(2) Abuso eléctrico.
El uso indebido de la batería se debe principalmente al uso inadecuado de la batería. Existen varios tipos de cortocircuito externo, sobrecarga y sobrecarga. Entre ellos, la descarga transitoria es la que causa menos daños, pero el crecimiento de las dendritas de cobre debido a la sobrecarga reduce la seguridad de la batería. La sexualidad aumenta la posibilidad de fuga térmica.
Un cortocircuito externo es el resultado de dos conductores con una presión diferencial conectada fuera de la celda. Cuando ocurre un cortocircuito externo, el calor generado por la batería no se disipa bien y la temperatura de la batería aumenta. Fuera de control.
La sobrecarga es uno de los abusos eléctricos más dañinos. Las dendritas de litio crecen en la superficie del ánodo debido a una intercalación excesiva de litio. En segundo lugar, la desintercalación excesiva del litio hace que la estructura del cátodo se colapse debido a la liberación de oxígeno y calor (liberación de oxígeno del cátodo NCA). .
La liberación de oxígeno acelera la descomposición del electrolito y genera una gran cantidad de gas. Debido al aumento de la presión interna, la válvula de escape se abre y la batería comienza a descargarse. Después de que el material activo en la batería entra en contacto con el aire, reacciona violentamente y libera una gran cantidad de calor. Hacer que la batería se queme y se incendie.
(3) abuso de calor
El abuso de calor se refiere principalmente al sobrecalentamiento local en la batería, rara vez existió de manera independiente, a menudo se desarrolló a través del abuso mecánico y eléctrico, y es una situación que eventualmente provoca accidentes como el embalamiento térmico.
El abuso térmico generalmente es causado por un alto ambiente externo o un cortocircuito causado por el calor excesivo de la batería causado por el funcionamiento del sistema de control de temperatura, lo que provoca un desbordamiento térmico.
Por razones de razón, la causa del abuso del calor es la colisión de la batería, el daño, la estructura interna de la batería, el rendimiento u otros sistemas de gestión térmica más complicados. El fallo del sistema de aire acondicionado puede provocar un abuso del calor.
(4) Cortocircuito interno.
El cortocircuito interno es contactado directamente por los terminales positivo y negativo de la batería. Por supuesto, el grado de contacto es diferente y las reacciones posteriores causadas por la batería también son muy diferentes. El cortocircuito interno a gran escala causado por el abuso térmico y mecánico conducirá directamente al abuso de calor.
La causa del cortocircuito interno también es complicada. Por ejemplo, la batería de iones de litio está sobrecargada y la dendrita se acumula hasta cierto punto, lo que provoca que la batería se pierda, lo que provoca un cortocircuito interno o una colisión. Después del daño por punción, los electrodos positivo y negativo se contactan directamente, lo que produce un desbordamiento térmico.
Comparado con el cortocircuito interno generado por factores externos, el cortocircuito interno causado por los defectos espontáneos en el proceso de fabricación de la batería es relativamente leve, ya que el cortocircuito interno congénito genera poco calor y no dispara de inmediato el escape térmico. Los defectos evolucionarán durante un período de tiempo a un menor grado de cortocircuito interno.
El principal método para resolver el desbordamiento térmico de la batería de potencia.
En vista del desajuste térmico de las baterías de iones de litio, las soluciones actuales domésticas se mejoran principalmente de la protección externa y la mejora interna. La protección externa se refiere principalmente a las actualizaciones del sistema, y la mejora interna es la mejora de la propia batería.
(1) Mejora del método de enfriamiento.
El sistema de gestión térmica es principalmente responsable de controlar la temperatura para garantizar que la batería esté siempre a una temperatura de funcionamiento razonable. Por lo general, el sistema de gestión térmica está controlado por el controlador del vehículo. Cuando la temperatura de la batería es anormal, el sistema de aire acondicionado realiza la disipación de calor o calor a tiempo para garantizar la batería. Seguridad y longevidad.
El método de disipación de calor de la batería se divide en cuatro según el método de conducción de calor y el medio: enfriamiento por aire (enfriamiento por aire), enfriamiento por líquido (enfriamiento por agua), material de cambio de fase (sólido) y enfriamiento combinado (enfriamiento por aire / enfriamiento por agua + enfriamiento sólido) Amable
(2) Mejora de materiales y estructuras internas.
La mejora interna consiste en modificar la estructura del material dentro del núcleo de la batería, de modo que la batería tenga una mejor resistencia al calor y un mejor rendimiento de disipación de calor. En el punto de acceso actual de la investigación, desarrolle electrolitos sólidos; modificación estructural de electrodos positivos y negativos; Los materiales de diafragma más seguros son uno de los métodos principales para mejorar el rendimiento térmico de las baterías desde el interior.
