A informação pública mostra que 2018 1-Junho veículos novos da bateria de energia no país, um total de 8 acidentes de fogo, e o nível básico de 2017, de que o acidente após pode contabilizado para 7, indicando que o fogo de veículos novos da energia concentrou-se principalmente no verão. Como resultado da carga causada pelo fogo contabilizado pela metade, tornar-se o primeiro induzimento; Em seguida é a colisão e a combustão espontânea de condução, a bateria na estática e o uso podem ter o acidente de fogo. Da vista do molde e da marca, Tesla, Jiangling e outros veículos elétricos puros domésticos e extrangeiros são alistados.
Desde que entrou em agosto e setembro, o número de incêndios públicos tem sido tanto quanto 12, bem acima dos primeiros dois anos de um ano de fogo.
Janeiro 2018-junho de veículos elétricos estatísticas de incêndio
Análise da causa da ignição da bateria do Li-íon
Como uma fonte de energia de veículos elétricos puros, as baterias do lítio-íon queimam-se principalmente devido ao superaquecimento da bateria causada pelo fugitivo térmico, que é mais provável ocorrer durante o carregamento e o descarregamento da bateria.
Porque a bateria do lítio-íon própria tem uma determinada resistência interna, na saída da energia ao mesmo tempo produzirá uma determinada quantidade de calor, sua própria temperatura torna-se elevada, quando a temperatura excede sua escala de temperatura de funcionamento normal, danificará a vida e a segurança inteiras da bateria.
(1) abuso mecânico A ocorrência principal na colisão do carro, devido ao papel das forças externas, monômero da bateria de lítio, a deformação da bateria, o deslocamento relativo das diferentes partes do seu próprio, resultando na separação do diafragma da bateria e curto-circuito interno;
Um vazamento de eletrólito inflamável eventualmente dispara um fogo. No abuso mecânico, o dano da punctura é o mais sério, ele pode ser introduzido no corpo da bateria, resultando em um curto-ou positivo direto e negativo. Em contraste, colisões, compressão, etc., são apenas probabilística na ocorrência de curtos-circuitos;
O calor gerado pelo processo de punção é mais intenso e a probabilidade de fuga de calor é maior.
(2) abuso elétrico O abuso elétrico é causado principalmente pelo uso impróprio da bateria, há diversos tipos de curto-circuito externo, excesso de carregamento e excesso de descarga.
Entre eles, os danos causados pela descarga de transição são mínimos, mas o aumento do dendrito de cobre causado pelo excesso de descarregamento reduzirá a segurança da bateria e aumentará a possibilidade de calor descontrolado.
O curto-circuito externo é o resultado de dois condutores na presença de uma pressão diferencial no exterior da célula, e quando o curto circuito externo ocorre, o calor gerado pela bateria não se dissipa muito bem, ea temperatura da bateria aumenta, ea alta temperatura toca o calor fora de controle. A sobrecarga é um dos mais nocivos no abuso elétrico. Por causa da incorporação excessiva de lítio, o dendrito de lítio cresce na superfície do ânodo.
em segundo lugar, a remoção excessiva de lítio faz com que a estrutura de cátodo a desmoronar devido ao calor e liberação de oxigênio (liberação de oxigênio do cátodo ANC). A liberação de oxigênio acelera a decomposição do eletrólito e produz uma grande quantidade de gás. À medida que a pressão interna aumenta, a válvula de escape abre e a bateria começa a ventilar.
A substância activa na célula reage violentamente com o ar, libertando muito calor, o que faz com que a bateria queime e dispare.
(3) abuso térmico
O abuso térmico refere-se principalmente ao superaquecimento local na bateria, raramente independente, frequentemente através do abuso mecânico e do abuso elétrico do desenvolvimento, e é o contato direto final com acidentes de fuga do calor tais como uma situação.
O abuso térmico é geralmente maior do que o ambiente externo ou o sistema de controle de temperatura não funciona, resultando em alta bateria de calor, resultando em um curto-circuito, resultando em fuga térmica.
As razões para isso são as mais complexas, o impacto da bateria, o dano, a estrutura interna da bateria, o desempenho ou outros sistemas de gestão térmica, a falha do sistema de condicionamento de ar pode levar à ocorrência de abuso térmico.
(4) curto circuito interno
O curto-circuito interno é o contato direto positivo e negativo da bateria, naturalmente, o grau de contato é diferente, resultando em uma escala larga de reações subseqüentes, causadas geralmente pelo abuso mecânico e térmico do curto-circuito interno da grande-escala conduzirá diretamente ao abuso térmico.
A causa do curto-circuito interno é ingualmente complexa, tal como a sobrecarga da bateria do lítio-íon, acumulação dendrito a uma determinada extensão que conduz a puncionar o diafragma da bateria, resultando no curto circuito interno ou na colisão, dano da punctura causado diretamente pelo contato positivo e negativo e conduz ao fugitivo térmico. Comparado com o curto-circuito interno causado por fatores externos, o curto-circuito interno causado por defeitos espontâneos no processo de manufactura da bateria, o grau é relativamente ligeiro, o curto-circuito interno inerente produz menos calor, e não toca imediatamente o calor fora do controle.
E essa falha intrínseca irá evoluir para um curto-circuito interno mais leve ao longo do tempo.
O método principal para resolver o fuga térmica da bateria de poder Em vista da situação do fugitivo térmico da bateria de iões de lítio, as principais soluções internas são melhoradas a partir de dois aspectos como a protecção externa e a melhoria interna.
Proteção externa refere-se principalmente à melhoria do upgrade do sistema, a melhoria interna refere-se à bateria em si para melhorar.
(1) melhoria do modo de arrefecimento O sistema de gestão térmica é principalmente responsável por controlar a temperatura e garantir que a bateria está em uma temperatura razoável de funcionamento.
Geralmente, o sistema de gestão térmica é controlado pelo controlador do veículo, no caso de temperatura anormal da bateria, através do sistema de ar condicionado em tempo de calor ou calor, para garantir a segurança da bateria e longevidade.
O método de dissipação de calor da bateria é dividido em quatro itens de acordo com o modo de condução de calor diferente e médio: refrigerar de ar (refrigerar de vento), refrigerar líquido (refrigerar de água), material da mudança da fase (sólido), e refrigerar combinado
(2) melhoria de materiais e estruturas internas A melhoria interna é a estrutura material dentro do núcleo da transformação, de modo que a bateria tenha o melhor desempenho do calor e da dissipação de calor. No hotspot atual da pesquisa, o desenvolvimento do eletrólito contínuo; Modificação estrutural dos pólos positivos e negativos;
