Le informazioni pubbliche mostrano che 2018 1-giugno nuovi veicoli della batteria di energia nel paese, complessivamente 8 incidenti antincendio ed il livello di base di 2017, di cui l'incidente dopo può rappresentare 7, indicante che il fuoco di nuovi veicoli di energia pricipalmente si è concentrato in estate. A causa della carica causata dal fuoco rappresentato per la metà, diventare il primo incentivo; Successivo è la collisione e la Guida di combustione spontanea, la batteria in statica e l'uso può avere l'incidente d'incendio. Dal modanatura e la vista del marchio, Tesla, Jianging e altri veicoli elettrici nazionali ed esteri puri sono elencati.
Dal momento che entrano agosto e settembre, il numero di incendi pubblici è stato fino a 12, ben al di sopra dei primi due anni di un anno di fuoco.
Gennaio 2018-giugno veicolo elettrico statistiche antincendio
Causa l'analisi dell'accensione della batteria Li-Ion
Come fonte di energia di veicoli elettrici puri, batterie agli ioni di litio fuoco principalmente a causa di surriscaldamento della batteria causata da fuga termica, che è più probabile che si verifichi durante la ricarica della batteria e lo scarico.
Poichè la batteria dello litio-ione in se ha una determinata resistenza interna, nell'uscita di energia allo stesso tempo produrrà una certa quantità di calore, la relativa propria temperatura diventa alta, quando la temperatura eccede la relativa gamma normale di temperatura di funzionamento, danneggierà l'intera durata e la sicurezza della batteria.
(1) abuso meccanico L'evento principale nella collisione auto, a causa del ruolo delle forze esterne, la batteria al litio monomero, la deformazione pacco batteria, lo spostamento relativo delle diverse parti di loro, con conseguente separazione del diaframma della batteria e cortocircuito interno;
Una perdita elettrolitica infiammabile provoca un incendio. Nell'abuso meccanico, il danno di puntura è il più serio, esso può essere inserito nel corpo della batteria, con conseguente breve-o positivo e negativo. In contrasto, collisioni, spremitura, ecc, sono solo probabilistici nel caso di cortocircuiti;
Il calore generato dal processo di puntura è più intenso e la probabilità di fuga di calore è più alta.
(2) abuso elettrico L'abuso elettrico è causato principalmente da un uso improprio della batteria, ci sono diversi tipi di cortocircuito esterno, sovra-ricarica e over-scarico.
Tra questi, il danno causato dallo scarico di transizione è minimo, ma l'aumento di dendrite di rame causato da sovrascarica ridurrà la sicurezza della batteria e aumenterà la probabilità di fuga di calore.
Il cortocircuito esterno è il risultato di due conduttori in presenza di una pressione differenziale all'esterno della cella, e quando il cortocircuito esterno si verifica, il calore generato dalla batteria non si dissipa molto bene, e la temperatura della batteria aumenta, e l'alta temperatura tocca il calore fuori controllo. Sovrapprezzo è uno dei più nocivi in abusi elettrici. A causa dell'incorporamento eccessivo del litio, il dendrite del litio si sviluppa sulla superficie dell'anodo.
in secondo luogo, l'eccessiva rimozione del litio provoca la struttura catodica al collasso a causa di calore e rilascio di ossigeno (rilascio di ossigeno del catodo garante delle autorità nazionali). Il rilascio di ossigeno accelera la decomposizione dell'elettrolita e produce una grande quantità di gas. Man mano che la pressione interna aumenta, la valvola di scarico si apre e la batteria inizia a sfogarsi.
La sostanza attiva nella cellula reagisce violentemente con l'aria, rilasciando un sacco di calore, che fa sì che il pacco batteria di bruciare e fuoco.
(3) abuso termico
L'abuso termico si riferisce principalmente al surriscaldamento locale nella batteria, raramente indipendente, spesso attraverso l'abuso meccanico e l'abuso elettrico dello sviluppo, ed è l'ultimo contatto diretto con gli incidenti di fuga di calore come una situazione.
L'abuso termico è generalmente superiore all'ambiente esterno o il sistema di controllo della temperatura non funziona, con conseguente elevato calore della batteria con conseguente cortocircuito, con conseguente fuga termica.
Le ragioni di questo sono le più complesse, l'impatto del pacco batteria, il danno, la struttura interna della batteria, le prestazioni o altri sistemi di gestione termica, il guasto del sistema di aria condizionata può portare alla comparsa di abusi termici.
(4) cortocircuito interno
Cortocircuito interno è il contatto diretto positivo e negativo della batteria, naturalmente, il grado di contatto è diverso, con conseguente una vasta gamma di reazioni successive, di solito causati da abuso meccanico e termico di su larga scala cortocircuito interno direttamente portare ad abusi termici.
La causa del cortocircuito interno è ugualmente complessa, come il sovraccaricamento della batteria agli ioni di litio, l'accumulo di dendrite in una certa misura porta a perforare il diaframma della batteria, con conseguente cortocircuito interno o collisione, danni causati da foratura direttamente causate da contatto positivo e negativo e portare a fuga termica. Rispetto al cortocircuito interno causato da fattori esterni, il cortocircuito interno causato da difetti spontanei nel processo produttivo della batteria, il grado è relativamente lieve, il cortocircuito interno intrinseco produce meno calore, e non tocca immediatamente il calore fuori controllo.
Questo difetto intrinseco si evolverà in un cortocircuito interno più leggero nel tempo.
Il metodo principale per risolvere fuga termica di batteria di potenza In considerazione della situazione della fuga termica della batteria agli ioni di litio, le principali soluzioni domestiche sono migliorate da due aspetti quali la protezione esterna e il miglioramento interno.
Protezione esterna si riferisce principalmente al miglioramento Dell'Aggiornamento del sistema, il miglioramento interno si riferisce alla batteria stessa per migliorare.
(1) miglioramento del modo di raffreddamento Il sistema di gestione termica è principalmente responsabile per il controllo della temperatura e garantire che la batteria è a una temperatura di funzionamento ragionevole.
in generale, il sistema di gestione termica è controllato dal controllore del veicolo, in caso di temperatura anormale del pacco batteria, attraverso il sistema di aria condizionata in tempo per riscaldare o riscaldare, per garantire la sicurezza della batteria e la longevità.
Il metodo di dissipazione del calore della batteria è diviso in quattro elementi secondo il modo di conduzione di calore differente e mezzo: raffreddamento ad aria (raffreddamento del vento), raffreddamento a liquido (raffreddamento ad acqua), materiale di cambiamento di fase (solido) e raffreddamento combinato (raffreddato ad aria/raffreddato ad acqua + raffreddamento solido) parecchi.
(2) miglioramento dei materiali e delle strutture interne Il miglioramento interno è la struttura materiale All'Interno del nucleo della trasformazione, di modo che la batteria ha migliore prestazione di dissipazione del calore e di calore. Nell'hotspot di ricerca attuale, lo sviluppo di elettrolito solido; Modificazione strutturale dei poli positivi e negativi;
