L'information publique montre que 2018 1-juin de nouveaux véhicules à piles à énergie dans le pays, un total de 8 accidents d'incendie, et le niveau de base de 2017, dont l'accident après mai a représenté 7, ce qui indique que le feu des nouveaux véhicules énergétiques principalement concentrés en été. En raison de la charge causée par l'incendie a représenté la moitié, devenir la première incitation; Suivant est la collision et la combustion spontanée de conduite, la batterie dans la statique et l'utilisation peut avoir l'Accident d'incendie. Du moulage et de la vue de marque, Tesla, le jianging et d'autres véhicules électriques intérieurs et étrangers purs sont énumérés.
Depuis l'Entrée en août et septembre, le nombre d'incendies publics a été jusqu'à 12, bien au-dessus des deux premières années d'une année d'Incendie.
Janvier 2018-juin véhicules électriques incendies statistiques
Analyse de la cause de l'allumage de la batterie Li-ion
En tant que source d'énergie des véhicules électriques purs, les batteries au lithium-ion s'allument principalement en raison de la surchauffe de la batterie causée par l'emballement thermique, qui est le plus susceptible de se produire pendant la charge de batterie et décharge.
Comme la batterie lithium-ion elle-même a une certaine résistance interne, dans la production d'énergie en même temps produira une certaine quantité de chaleur, sa propre température devient élevée, lorsque la température dépasse sa plage de température de fonctionnement normale, endommagera la vie de la batterie et la sécurité.
(1) abus mécanique Le principal événement dans l'accident de voiture, en raison du rôle des forces extérieures, le monomère de batterie au lithium, la déformation de bloc-piles, le déplacement relatif des différentes parties de leurs propres, entraînant la séparation du diaphragme de batterie et du court-circuit interne;
Une fuite d'électrolyte inflammable déclenche éventuellement un incendie. Dans les abus mécaniques, les dégâts de perforation sont les plus graves, il peut être inséré dans le corps de la batterie, résultant en un court-ou positif direct et négatif. En revanche, les collisions, la compression, etc., ne sont que probabilistes dans la survenance de courts-circuits;
La chaleur générée par le processus de ponction est plus intense et la probabilité de fuite de chaleur est plus élevée.
(2) abus d'Électricité L'abus électrique est principalement provoqué par l'utilisation inadéquate de la batterie, il y a plusieurs types de court-circuit externe, surchargeant et sur-décharge.
Parmi eux, les dommages causés par la décharge de transition est minime, mais l'augmentation de dendrite de cuivre causée par la surcharge de déchargement réduira la sécurité de la batterie et augmenter les risques de fuite de chaleur.
Le court-circuit externe est le résultat de deux conducteurs en présence d'une pression différentielle à l'extérieur de la cellule, et lorsque le court-circuit externe se produit, la chaleur générée par la batterie ne se dissipe pas très bien, et la température de la batterie augmente, et la température élevée touche la chaleur hors de contrôle. La surcharge est L'un des plus nocifs dans l'abus électrique. En raison de l'incorporation excessive de lithium, le dendrite de lithium croît sur la surface d'anode.
Deuxièmement, l'enlèvement excessif du lithium provoque l'effondrement de la structure de la cathode en raison de la chaleur et de la libération d'oxygène (libération d'oxygène de la cathode de la NCA). La libération d'oxygène accélère la décomposition de l'électrolyte et produit une grande quantité de gaz. À mesure que la pression interne augmente, la soupape d'échappement s'ouvre et la batterie commence à évacuer.
La substance active dans la cellule réagit violemment avec l'air, libérant beaucoup de chaleur, qui fait brûler le bloc-pile et le feu.
(3) abus thermique
L'abus thermique se réfère principalement à la surchauffe locale dans la batterie, rarement indépendant, souvent par l'abus mécanique et l'abus électrique du développement, et est le contact direct ultime avec la chaleur des accidents de fuite comme une situation.
L'abus thermique est généralement plus élevé que l'environnement externe ou le système de contrôle de température ne fonctionne pas, entraînant une chaleur élevée de batterie entraînant un court-circuit, entraînant l'emballement thermique.
Les raisons de ce sont les plus complexes, l'impact de la batterie, les dommages, la structure interne de la batterie, la performance ou d'autres systèmes de gestion thermique, la défaillance du système de conditionnement d'air peut conduire à la survenance de l'abus thermique.
(4) court-circuit interne
Le court-circuit interne est le contact direct positif et négatif de la batterie, bien sûr, le degré de contact est différent, entraînant un large éventail de réactions subséquentes, habituellement causées par l'abus mécanique et thermique de la grande échelle interne de court-circuit conduira directement à l'abus thermique.
La cause du court-circuit interne est tout aussi complexe, comme la surcharge de la batterie au lithium-ion, l'accumulation de dendrite dans une certaine mesure menant à la perforation du diaphragme de la batterie, entraînant un court-circuit interne ou une collision, des dommages de perforation directement causés par un contact positif et négatif et Par rapport au court-circuit interne causé par des facteurs externes, le court-circuit interne causé par des défauts spontanés dans le processus de fabrication de la batterie, le degré est relativement faible, le court-circuit interne inhérent produit moins de chaleur, et ne touche pas immédiatement la chaleur hors de contrôle.
Et cette faille intrinsèque va évoluer vers un court-circuit interne plus léger au fil du temps.
La méthode principale pour résoudre l'emballement thermique de la batterie de puissance Compte tenu de la situation de l'emballement thermique de la batterie au lithium-ion, les principales solutions internes sont améliorées à partir de deux aspects tels que la protection extérieure et l'amélioration interne.
La protection externe se réfère principalement à l'amélioration de la mise à niveau du système, l'amélioration interne se réfère à la batterie elle-même à améliorer.
(1) amélioration du mode de refroidissement Le système de gestion thermique est principalement responsable du contrôle de la température et s'assure que la batterie est à une température de fonctionnement raisonnable.
en règle générale, le système de gestion thermique est contrôlé par le régulateur du véhicule, en cas de température anormale du bloc-piles, à travers le système de conditionnement d'air à temps pour chauffer ou chauffer, pour assurer la sécurité et la longévité des batteries.
La méthode de dissipation de la chaleur de la batterie est divisée en quatre éléments selon les différents modes de conduction de chaleur et moyen: refroidissement par air (refroidissement éolien), refroidissement liquide (refroidissement de l'eau), matériau de changement de phase (solide) et refroidissement combiné (refroidi à l'air/refroidi à l'eau + refroidissement solide) plusieurs.
(2) amélioration des matériaux et des structures internes L'amélioration interne est la structure matérielle à l'intérieur du noyau de la transformation, de sorte que la batterie a une meilleure performance de chaleur et de dissipation de chaleur. Dans le hotspot de recherche actuel, le développement de l'électrolyte solide; Modification structurelle des pôles positif et négatif;
