独立ブランドの海外展開状況
圧力の下で合弁会社のブランドに直面して、独立したブランドは、販売を拡大するために海外市場を探しています。 そのため、海外での m&a から海外輸出直販への自主ブランド化や、海外での工場設立により車の生産を開始し、年間を通じて全体の売り上げを直接改善していきます。
"新エネルギー自動車産業市場の見通しと投資戦略分析レポート" によると、将来の産業研究所は、統計情報は、2018 1 月〜8月、6429000台の中国ブランドの乗用車販売、42.32%、0.83% の市場シェアを示しています。 対照的に、今年 7, 82 ヶ月、独立したブランドの自動車輸出量は、常に前年比 20% 以上を維持しています。 2018年 1 ~ 8 月、中国の自動車輸出の総数は前年同期比 22.3% 増の76万台に達した。 中国の自動車会社の急速な国際化に伴い、より多くの自己ブランド車が海外で販売されている。
2018における中国の自動車輸出量の統計
データソース: 将来の産業研究所の仕上げ
国内市場が封鎖、積極模索海外市場の売り上げ躍進
2017, 中国の自動車輸出106万車, の増加 31%, 国内で, 独立したブランドはわずかに増加した 2%. 2016以来、独立ブランドは 10% のプラス成長を再開し、輸出量の大幅な増加を達成した。 その中で、奇瑞、淮、万里の長城、長安、帆はそれぞれトップ5の2017中国の独立したブランドの乗用車企業の輸出量にランクされています。
熾烈な国内競争の移転は、紛れもない事実の一つである, 別の独立したブランドの自動車会社が, 海外市場の出発点に熱心なものは同じではありません. その中で、国内市場の欠如は、積極的に海外市場の販売画期的な企業を探して、ブロックされています。
中国は世界で最も激しく競争の激しい市場です。 車市場と SUV 市場の両方が紅海州に属している、独立したブランドの販売の国は、しばしば自動車市場は繁栄地域ではありません。 それは、乗用車の輸出の中国の独立したブランドのほとんどは、ブランドイメージを形成するローエンドの製品であることを確認することは困難ではない、唯一の車の使用の最低レベルに対処するために、安いです。
機会と課題が共存
実際には、国内市場の低迷は、独立したブランドは、海外市場に熱心ですが、国内市場がうまくできない場合は、海外市場は、いつでも崩壊する可能性があります城になる。
日本、ドイツ、韓国やフランスなどの強力な自動車大国かどうか、自国のブランドは 50% 以上の市場シェアを維持しているが、家庭では、独立したブランドのシェアは減少している、8月には、赤線の 38% に転落した。
自己ブランド車企業の開発は、国内市場の低迷によるものではない、それは海外市場に販売する必要があります。 当社独自のブランド車の企業は、2018国内市場の低迷でも、まだはるかに業界の成長率を超えて維持されます。 国内市場の圧力は高すぎるが、3000万の年間売上高は、基になるディスクに基づいて、それは、海外市場を基準に、と言うことができる巨大な機会です。
独立ブランドの現在の問題は、問題の外に出ることではなく、独自の製品の競争力、2016と2017、45% 以上を維持するために独立したブランドのシェアが、背後にある理由は活況を呈して SUV 市場です。 車市場独自のブランドを失っている、常に部外者の SUV 製品を発揮する上で保持することができますも深刻な現実です。
全体の自動車市場の環境から、独立したブランドは、海外市場の力を発揮する様々な理由は、1つは、競争力の圧力を転送し、海外の開発を選択すると、2番目の国内および海外市場の勝利のために努力することです、これは主に自分の
外に出るために独立したブランドは、巨視的な視点から、開発と成長の人々の真の描写であり、しかしまた国家競争力を高める中国車はステップチェスを取らなければならない; 顕微鏡ビューから、自動車企業の発展のニーズは、合弁ブランドのスクイズで、国内の独立したブランドの市場シェアは、独立したブランドは、新しい市場の成長ポイントを見つける必要があります。 漸進的な変形および技術およびプロダクトの中国の自動車会社の改善によって、また国際的な巨人とのギャップを次第に狭くしている。 そして、同じゲームの状況で世界の舞台や国際的な巨人での将来は、それも楽しみにして価値がある。
