몇 달 전, 우리 아이와 함께 애니메이션 영화 "슈퍼맨 스토리 2"를 보았습니다. 이전의 영화에서 14 년 동안 떨어져 있었지만 여전히 픽사 스타일에 익숙합니다. 여전히 사람들을 웃게 만들고 많이 만듭니다. 생각하다 순간, 악당 '화면 폭군'은 '사람들은 의사 소통을하지 않고 토크쇼를 보거나 운동을하지 않고 스포츠 게임을 보는 것을 좋아한다'는 구절을 직접 말하면서 컴퓨터, 휴대 전화 미디어 실무자는 바보입니다.
사실, 우리 주변의 스크린 수는 전례없는 수준에 이르렀고, 스크린과 분리 할 수 없게되었고, 우리의 살아있는 능력 중 일부조차도 점차적으로 퇴보하기 시작했습니다. 이것은 "Walli" 그 장면에서 점차 사람들은 비만하고 게으르며 간식으로 누그러지면서 간식을 즐기고 천천히 생각하는 능력을 잃어 버리고 현실 세계의 아름다움을 느낀다.
얼마 전에 일본에 갔을 때 찍은 사진. 나라처럼 모두가 모바일 대변인으로 기뻐합니다.
모든 것이 너무 멀리. 화면이 그냥 우리를 만나 심지어 정도로 많은 사람들이 화면 밖으로 전화를 떠나는 대해 이야기하기 시작하고 있음을 방해하지 지금, 충분히 학위를 가지고 충분하다.
그러나 진실은 진실은 결국입니다 '많은 의미를 알고 있지만, 여전히 가진이 생활이 나쁜'자체가 '화면 폭군'으로 자신을 구출 할 수없는 우리의 자신의 제품에 대해 '몸은 정직'은 말할 것도없고, 현대 생활의 일반적인 질병 누구 부모 - 휴대 전화와 컴퓨터, 단말기 제조 업체는 지금까지 거의 모든 행동을 보지 못했다.
하지만 컨셉 카의 위, 그러나 우리는 화면 구속의 응용 프로그램에서 본 - 덕분 M 바이트의 양자 시작합니다.
아마도 M-Byte는 iPhone XS Max가 두려워하는 또 다른 '스크린 폭군'이 아닌가요? 49 인치, 4K 해상도의 표면 만 볼 수있는 유감입니다. 1.25m이 스크린 매개 변수는 DCI-P3 표준의 슈퍼 와이드 컬러 영역, 1000 니트의 데이터도 매력적이며, 사람들이 미래의 자동차 수명에 대해 생각하게 만들 정도로 매력적으로 보입니다. 그러나 나는 단지 한 마디 만 말하고 싶습니다. : 더 많은 정보를 원하지만 데이터가 화려하지만 M-Byte의 본질적인 하드웨어 기반 일 뿐이지 만 엔지니어는이 휴대 전화를 사용하여 게임을하거나 비디오를 보는 것을 원하지 않습니다.
그리고, 휴대 전화, 컴퓨터 및 기타 다른 분야, 자동차 엔지니어 수선공이 첫 번째 고려 사항은 엔터테인먼트,하지만 안전하지 않다, 그래서 이것은 운전자의 관심을 끌기 위해 결코 재생할 수 역할을 운전하는 과정에서, 아름다운 화면을 보이지만, 엔터테인먼트로, 부가가치은 전면 여객 및 다른 승객 초래 될 수보다 안전하고 편리하게, 더 때문에 엔지니어 위해 노력하면 화면이 시력의 운전자의 라인을 방해하지 않는 확인 방법 드라이버에 방해가되지 않는 콘텐츠를하는 방법을 고려할 .
이전의 CES 쇼에서 M-Byte를 사용하려고 시도했지만 차 안에서 전체 화면을 공유했지만 차가 좋은보기라는 사실에 더 깊은 인상을 받았습니다. 49 인치 화면 대형이지만 디스플레이가 수평이며 전면 유리 바닥에 완전히 있기 때문에 운전 과정을 방해하지 않으며 후방 자동차 상태가 기존 자동차처럼 좌우로 회전 할 필요가 없으며 측면 카메라가 수집 한 후방 실시간 이미지 공유 된 전체 화면의 '대시 보드'섹션에 표시되어 운전자가 여섯 가지 방향을 바라 보도록 만듭니다. 마치 '신의 관점'을 여는 것처럼 안전 향상이 자명합니다.
드라이버를 방해하지 않기 위해 화면 밝기가 자동으로 야외 밝기에 따라 조정, 트리플 다른 색상 테마를 가지고 있고, 낮은 조명에서 더 눈부심을 할 수 없다 할 수 있습니다, 밝은 빛이 명확하게 (프로세스의 경험에서 사진에서 볼 수 있습니다 보여 ) 및 결합 정의 무반사 유리가 눈부심 광원 외부로 방출되지는 상관없이 구동 과정에서 어떤 장면이 화면이 운전자에게 임의의 장애를 초래하지 것이라고 말할 수있다.
동시에, 보안상의 이유로 드라이버, 비디오 등이 포함 된 기능 중 일부는 중지하거나 사용할 수있는 M 바이트의 상태를 자동 조종 할 수 있는지 확인합니다.
디스플레이뿐만 아니라 상호 작용면에서 편리하고 안전한 방법, 운전 과정에서 운전자의 안전한 작동은 디자이너가 직면 한 또 다른 문제입니다. 결국 과거에는 화면을 조작하면 화면을 먼저 볼 수 있다는 의미입니다. 운전의 과거에 화면을 터치 이동, 어쩌면 당신이 경험이 : 당신은 전화 탐색 경로의 전환, 그러나 우리의 관심, 손 작업 위험과 예배 탱 M 바이트를 이동 고민 할, 더 이상 없습니다. 이 문제에 대해 걱정할 필요가 있습니다. 상호 작용은 전체 화면 터치 스크린을 공유하는 것이 아니라 운전자의 터치 스크린에 제스처, 음성 및 스티어링 휠 (스티어링 휠과 함께 회전하지 않음), 다양한 형태의 터치 패드 .
차의 화면 폭군은 우리의 삶을 '공격적으로'하지는 않지만, 우리에게 더 나은 경험과 서비스를 제공하려고합니다. 그래서 휴대 전화, PC 제조업체는 어떻습니까? 최근 몇 개월 동안 삼성, 화웨이 등의 제조업체를 보았습니다. '휴대 전화에 과부하하는 사람들'의 세계 문제를 해결하려고 시도하지만 실제 착륙은 극히 제한되어 있습니다. 제조업체는 제품 판매량, 이익률, 업종 등을 여전히 염려하고 있습니다.
중독을 예방하기 위해 '영광의 왕'과 '치킨 먹기'가 열렸을 때 터미널 장비 제조업체도 제 시간에 공격해야합니다. 이와 관련하여 몇 가지 고려 사항이 있습니까?
