El engranaje está hecho de VESTAKEEP® PEEK y probado en el soporte de prueba de engranajes de Evonik.
Ya sea en AdBlue o en bombas de aceite, diferenciales de balance de masa, motores eléctricos o sistemas de detección interior de automóviles, se espera que el rendimiento de los engranajes hechos de materiales de polímero aumente.
Esto requiere el desarrollo de sistemas de engranajes que puedan funcionar bajo condiciones secas y lubricadas. Estos sistemas de engranajes se usan no solo en automóviles sino también en equipos mecánicos.
Los estudios han demostrado que hasta el 20% del consumo de energía del automóvil es causado por la fricción debajo del capó, ¡para lo cual los engranajes instalados en el motor y la transmisión juegan un papel particularmente importante!
Deben ser muy sofisticados y estar sujetos a grandes tolerancias causadas por influencias externas como la humedad, la lubricación y las fluctuaciones de temperatura.
En comparación con los engranajes metálicos convencionales, los engranajes de plástico de alta tecnología tienen menores pérdidas de fricción, lo que reduce el consumo de combustible y los costos asociados con la repetición frecuente del metal.
Otra gran ventaja es que los engranajes de plástico son aún más silenciosos.
Durante muchos años, Evonik ha estado ofreciendo una amplia gama de compuestos de moldeo para aplicaciones de engranajes de alto rendimiento, incluido el compuesto de moldeo PEEK mejorado y no reforzado VESTAKEEP®, algunos con aditivos especiales para cumplir con diversos requisitos personalizados. .
Otros productos se basan en la poliamida P84® NT, la poliamida modificada VESTAMID® 12 y la poliftalamida VESTAMID® HTplus.
Para promover aún más este progreso, en septiembre de 2018, Evonik construyó una plataforma de prueba de engranajes de plástico en su Centro de Fricción y Capacidad Deportiva en Darmstadt, Alemania, trabajando estrechamente con los clientes para desarrollar aplicaciones especiales.
Este nuevo banco de pruebas de engranajes se puede probar a -20 ~ 260 ° C, dependiendo de la lubricación o en condiciones de funcionamiento en seco.
"Los resultados de las pruebas nos brindan importantes características de engranajes, como la fuerza de la raíz y el flanco y los datos de desgaste. Incluso podemos establecer diferentes condiciones de proceso y simular las condiciones de lubricación". Schmitz y Volker Strohm hablan sobre 'desarrollo de nuevas opciones para compuestos personalizados para aplicaciones futuras'.
Ellos darán un discurso sobre 'Reducción de la fricción y el desgaste con polímeros de alto rendimiento' en el Foro FAKUMA el 18 de octubre de 2018.