L'engrenage est en VESTAKEEP® PEEK et testé sur le banc d'essai Evonik.
Que ce soit dans les pompes AdBlue ou à huile, les différentiels de bilan massique, les moteurs électriques ou les systèmes de détection de l'habitacle automobile, les performances des engrenages en matériaux polymères devraient augmenter.
Cela nécessite la mise au point de systèmes d'engrenage pouvant fonctionner dans des conditions sèches et lubrifiées, systèmes qui sont utilisés non seulement dans les automobiles, mais également dans les équipements mécaniques.
Des études ont montré que près de 20% de la consommation énergétique de la voiture est due à des frottements sous le capot, pour lesquels les engrenages installés dans le moteur et la transmission jouent un rôle particulièrement important!
Ils doivent être hautement sophistiqués et soumis à de fortes tolérances causées par des influences externes telles que l'humidité, la lubrification et les fluctuations de température.
Par rapport aux engrenages en métal conventionnels, les engrenages en plastique de haute technologie ont des pertes par frottement plus faibles, ce qui réduit la consommation de carburant et les coûts associés aux reprises de métal fréquentes.
Un autre avantage important est que les engrenages en plastique sont encore plus silencieux.
Depuis de nombreuses années, Evonik propose une large gamme de composés de moulage pour applications d'engrenages hautes performances, notamment le composé de moulage PEEK VESTAKEEP® amélioré et non renforcé, dont certains avec des additifs spéciaux pour répondre à diverses exigences personnalisées. .
D'autres produits sont à base de polyimide P84® NT, de polyamide 12 modifié VESTAMID® et de polyphtalamide VESTAMID® HTplus.
Pour promouvoir davantage ces progrès, Evonik a construit, en septembre 2018, un banc d'essai pour engrenages en plastique à son centre de capacité de friction et de sport à Darmstadt, en Allemagne, en étroite collaboration avec ses clients pour développer des applications spéciales.
Ce nouveau banc d’essai pour engrenages peut être testé entre -20 et 260 ° C en fonction de la lubrification ou des conditions de fonctionnement à sec.
"Les résultats des tests nous fournissent d'importantes caractéristiques d'engrenage telles que la résistance des racines et des flancs et les données d'usure. Nous pouvons même définir différentes conditions de processus et simuler des conditions de lubrification." Schmitz et Volker Strohm parlent de «développer de nouvelles options pour le compoundage personnalisé pour de futures applications».
Ils prononceront un discours sur «la réduction de la friction et de l'usure avec des polymères à haute performance» lors du Forum FAKUMA du 18 octobre 2018.