अतीत में, हर किसी ने एक कार खरीदने की योजना बनाई थी, या तो उनके आसपास 'पुराने ड्राइवर' की शुरूआत सुनने के लिए, या विक्रेता के 'एमवे' को सुनने के लिए 4 एस दुकान पर जाने के लिए। कार के वास्तविक मानकों को समझना काफी मुश्किल है। अब नेटवर्क प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, अब हम इंटरनेट पर कार की प्रासंगिक जानकारी से पूछ सकते हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उपस्थिति, आंतरिक, गतिशील पैरामीटर एक नज़र में देखे जा सकते हैं।
मास्टर हम सब कार के इंजन के दिल के रूप में जानते हैं, एक सेल फोन सीपीयू। उच्च और निम्न का सीपीयू आवृत्ति की तरह, इंजन भी अपने स्वयं के 'आवृत्ति' है, बात करने के लिए आज प्रेरणा शक्ति है चाहता है, लेकिन फोन से अलग है और कार के इंजन दो 'आवृत्ति', अर्थात् 'अधिकतम शक्ति' और 'अधिकतम टोर्क' और दो 'अधिकतम' कार के लिए डेटा है सबसे महत्वपूर्ण, यह कहा जा सकता है गतिशील प्रदर्शन उपभोक्ताओं के बारे में सबसे अधिक चिंतित हैं यह इन दो मानकों द्वारा निर्धारित किया जाता है।
अधिकतम बिजली की गति को समझने के लिए अपेक्षाकृत आसान है। इसे शाब्दिक अर्थ से देखा जा सकता है कि इंजन की अधिकतम शक्ति चलने की गति को अधिकतम बिजली की गति कहा जाता है। पेशेवर बिंदु के संदर्भ में, अधिकतम बिजली की गति को कहा जाना चाहिए कि इंजन अधिकतम शक्ति का उत्पादन कर रहा है। क्रैंकशाफ्ट की गति के अनुरूप। इंजन की आउटपुट पावर क्रैंकशाफ्ट की गति के साथ सीधा संबंध है। आउटपुट की शुरुआत में इंजन की आउटपुट पावर बढ़ जाएगी क्योंकि क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ जाती है। लेकिन जब आउटपुट अधिकतम मूल्य तक पहुंच जाता है। क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ने के साथ आउटपुट पावर कम हो जाएगी।
सामान्य रूप से, इंजन की अधिकतम शक्ति एक गति सीमा में बनाए रखा जाएगा, जबकि विभिन्न प्रकार के इंजनों की अधिकतम बिजली की गति अलग है: एक सामान्य गैसोलीन इंजन की अधिकतम पावर गति 5000-8000r / मिनट है, जबकि डीजल इंजन की 3000 है। -5000r / मिनट, समझने में आसान, यह आमतौर पर एक गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन के बीच का अंतर है। गैसोलीन इंजन तेजी से नहीं चलता है, और डीजल इंजन तेजी से नहीं चलता है।
शैक्षणिक कहा अधिकतम टोक़, क्रैंकशाफ्ट की टोक़ इंजन का औसत उत्पादन कार्य कर रहा है, एक ही वाहन गियर अनुपात, अधिक से अधिक और अधिक ऊर्जावान टोक़ शक्ति अधिकतम टोक़ और काम प्रति इकाई समय किया की गति है, जबकि है, सामान्य गति में तो बड़े टोक़। इंजन के स्वाभाविक रूप से प्रश्वासित अधिकतम टोक़ कम है, जबकि एक पारंपरिक टर्बोचार्ज्ड इंजन न्यूनतम की अधिकतम टोक़ अधिकतम टोक़ रेंज में 5000 rpm के लिए 1000 rpm ऊपर से शुरू है, लेकिन उच्चतम पर एक निश्चित गति से,।
एक उदाहरण के रूप में एक ही विस्थापन सेडान मॉडल लेना, पहले टोक़ आउटपुट बेहतर होता है, त्वरण प्रदर्शन बेहतर होता है। लोड क्षमता जितनी अधिक होती है, चढ़ाई बल मजबूत होता है। इसलिए, टर्बोचार्ज इंजन आम तौर पर कम गति वाली टरबाइन में शामिल होता है। उसी विस्थापन के स्वयं-प्राइमिंग इंजन की तुलना में, यह शुरू होने पर मालिक को त्वरण आकर्षण का आनंद लेगा।
लेकिन सामान्य रूप से, पूरे वाहन का प्रदर्शन अधिकतम शक्ति और अधिकतम टोक़ से अविभाज्य है। अधिकतम शक्ति न केवल कार की गति (गियरबॉक्स के बावजूद) निर्धारित करती है, बल्कि बहुमत ( गियरबॉक्स गैर-सीवीटी के मामले में) गति पर वाहन त्वरण का अधिकतम मूल्य, अधिकतम टोक़ यह निर्धारित करता है कि दैनिक ड्राइविंग के दौरान यह अधिकतम मूल्य स्वाभाविक रूप से कितना जारी किया जा सकता है।
दूसरे शब्दों में, अधिकतम शक्ति अधिकतम शक्ति निर्धारित करती है, और टोक़ अधिकतम बिजली उपलब्धता निर्धारित करता है। जेन के लिए एवेन्यू, यह ऑटोमोबाइल उद्योग का पूरक है, जिसका मतलब है कि हम कार खरीदने के दौरान टोक़ के उच्च मूल्य को अंधाधुंध नहीं कर सकते हैं। बहु-विस्थापन टर्बाइन इंजन का टोक़ काफी ऊंचा हो सकता है, लेकिन बिजली उसी विस्फोट के साथ बड़े विस्थापन इंजन की तुलना में थोड़ा कम है। यदि कार के प्रदर्शन की मांग की जाती है, तो अधिकतम शक्ति का मूल्य ध्यान देना चाहिए। , फिर से योजना।
