Японские исследователи из промышленности, научных кругов и правительства развивают более прочные, более легкие материалы для автомобильных деталей, таких как кузова, колеса и окна. Ядром исследований и разработок является полное использование полимерных материалов, то есть пластмасс в качестве основных компонентов. Целью материала является использование этого типа материала, чтобы уменьшить вес автомобиля и ускорить популярность электромобилей.
Профессор Козо Ито из Токийского университета возглавляет проект при поддержке проекта ImPACT (запущенного в 2014 году) в офисе кабинета министров. Его исследовательская группа планирует запустить высокоэффективный полимер, который никогда не видел в сентябре. Автомобиль из материалов.
Как натуральные полимерные материалы, так и синтетические полимерные материалы состоят из крошечных молекулярных цепей, часто встречающихся в повседневных продуктах, в том числе смол, изготовленных из пластмасс и пленок, резины в шинах и сейсмического демпфирования для зданий. Сегодняшние автомобили изготовлены из тяжелых материалов, таких как сталь и стекло. Эти детали прочны и повышают безопасность, но они ограничивают топливную эффективность. Пластмассы легче, но более хрупкие. Материал, который имеет такую же прочность, как сталь, но легче по весу, может значительно увеличить дальность крейсерской работы автомобиля.
Одной из областей, где этот материал может быть использован, является окно. Исследователи из группы Sumitomo Chemical Company во главе с Тацуя Касахара работают над пластмассой для замены металла и стекла, используемого в окнах, чтобы значительно уменьшить вес автомобиля. Цель состоит в том, чтобы сделать прозрачный пластик, который сильнее, чем стекло для лобового стекла.
Производитель шин Bridgestone также производит более прочную резину, делая шины более легкими и добивающимися прогресса. В то же время производитель промышленного текстиля Toray Industries также разрабатывает новые Технология, смешивающая смола с политахановым материалом, увеличивающая пластичность, увеличивая пластическое натяжение в 8 раз и прочность на изгиб в 50 раз. Если эта технология применяется к стекловолокну, ее можно использовать не только для производства взрывозащищенного стекла, но и из углеродного волокна. В сочетании, он превращается в каркас кузова, чтобы уменьшить вес автомобиля и улучшить его долговечность.
Предполагается, что прототип будет запущен в сентябре. Благодаря использованию жестких полимерных материалов, включая армированные углеродным волокном пластмассы в панелях кузова, ожидается, что автомобиль будет на 38% легче, чем текущая модель. В той же модели используется железо и стекло. Вес составляет 1333 кг, а производство новых материалов составит всего 832 кг. Самое большое препятствие для применения новых полимерных материалов в обычных автомобилях - высокая стоимость. Цена новых полимерных материалов в несколько раз выше, чем у традиционных материалов.
