일본의 산 · 학 · 연 연구원은 몸체, 바퀴, 창문 등 자동차 부품의 강하고 가벼운 소재를 개발하고 있으며, 플라스틱의 주성분 인 고분자 재료를 최대한 활용하는 것이 연구 개발의 핵심입니다. 소재의 목적은 자동차의 무게를 절반으로 줄이고 전기 자동차의 인기를 가속화하기 위해 이러한 유형의 소재를 사용하는 것입니다.
도쿄 대학의 이토 코조 교수는 내각부에서 ImPACT 프로젝트 (2014 년 시작)의 지원을 받아이 프로젝트를 이끌고 있으며 연구팀은 9 월에 한번도 볼 수 없었던 고성능 폴리머를 출시 할 계획이다. 재료로 만들어진 자동차.
천연 고분자 재료와 합성 고분자 재료는 모두 플라스틱 및 필름으로 만든 수지, 타이어 내의 고무 및 건물에 대한 내진 감쇠를 포함하여 일상 제품에서 흔히 볼 수있는 작은 분자 사슬로 구성됩니다. 오늘날의 자동차는 강철 및 유리와 같은 무거운 재료로 만들어져 있으며 내구성이 뛰어나고 안전성은 향상되지만 연료 효율은 떨어집니다. 플라스틱은 가볍지 만 깨지기 쉽습니다. 강철과 같은 강도이지만 무게가 가벼운 소재는 자동차의 주행 거리를 크게 늘릴 수 있습니다.
당신은 재료의 면적이 창을입니다 사용할 수 있습니다. 오가사와라는 스미토모 화학 회사 팀 연구원에 의해 주도 (타츠야 카사하라)는 크게 차량 중량을 줄이기 위해 대신 창문 금속과 유리의 플라스틱을 개발하고 위로했다. 팀을 목표는 유리보다 유리가 더 강한 투명한 플라스틱을 만드는 것입니다.
타이어 제조업체 인 브리지 스톤 (Bridgestone)은 내구성이 우수한 고무를 생산하여 타이어의 경량화와 진보를 이루고 있으며 동시에 산업용 섬유 제조업체 인 도레이 (Toray) 기술로 Polyrotaxane 소재에 수지를 혼합하여 소성 강도를 높이고 소성 장력을 8 배, 굽힘 강도를 50 배로 증가시킨 기술로 유리 섬유에 적용하면 방폭 유리뿐만 아니라 탄소 섬유에도 사용할 수 있습니다. 함께, 그것은 자동차의 무게를 줄이고 그것의 내구성을 향상시키기 위해 차체 프레임으로 만들어집니다.
프로토 타입은 강화 플라스틱, 탄소 섬유에 사용 된 신체 패널을 포함하고, 9 어려운 고분자 재료의 사용에 출시 될 것으로 예상되는 철의 동일한 모델 및 유리 제조를 사용하는 경우, 자동차는 기존의 모델보다 가벼운 38 % 예상 1,333kg의 무게, 새로운 재료 생산의 사용은 832kg이 될 것입니다. 가장 큰 장애물에 사용 된 새로운 고분자 재료는 일반 자동차의 높은 비용, 새로운 고분자 재료는 전통적인 재료의 몇 배 가격입니다.
