Da industria, ricercatori e governativi ricercatori sono in Giappone per il corpo, ruote, finestre e altri componenti automobilistici sviluppati materiali più resistenti e più leggeri. R & D è approfittare del materiale polimerico di base, vale a dire plastica come componenti principali Lo scopo del materiale è quello di utilizzare questo tipo di materiale per dimezzare il peso della vettura e accelerare la popolarità dei veicoli elettrici.
Ito Kozo (Kozo ITO) Professore dell'Università di Tokyo, con il sostegno del progetto Ufficio di Gabinetto ImPACT (lanciato nel 2014), sta conducendo il progetto. Il gruppo di ricerca prevede di lanciare fino ad ora non ha visto, dai polimeri ad alte prestazioni nel mese di settembre Auto fatta di materiali
Sia i materiali polimerici naturali che i materiali sintetici polimerici sono composti da minuscole catene molecolari, spesso presenti nei prodotti di uso quotidiano, tra cui resine prodotte da plastiche e film, gomma nei pneumatici e smorzamento sismico per gli edifici. Le auto di oggi sono fatte di materiali pesanti come l'acciaio e il vetro, sono resistenti e migliorano la sicurezza, ma limitano l'efficienza del carburante: le materie plastiche sono più leggere, ma più fragili. Un materiale che ha la stessa forza dell'acciaio, ma è più leggero, può aumentare notevolmente il raggio di crociera della vettura.
Un'area in cui questo materiale può essere utilizzato è la finestra: i ricercatori del team Sumitomo Chemical Company, guidato da Tatsuya Kasahara, stanno lavorando sulle materie plastiche per sostituire il metallo e il vetro utilizzati nelle finestre per ridurre notevolmente il peso della vettura. L'obiettivo è realizzare una plastica trasparente più resistente del vetro per il parabrezza.
Il produttore di pneumatici Bridgestone produce anche gomma più durevole, che rende gli pneumatici più leggeri e progredisce. Allo stesso tempo, il produttore di tessuti industriali Toray Industries sta anche sviluppando nuovi Tecnologia, miscelazione di resina con materiale polyrotaxane, aumento della resistenza plastica, aumento della tensione plastica di 8 volte e resistenza alla flessione di 50 volte. Se questa tecnologia viene applicata alla fibra di vetro, può essere utilizzata non solo per produrre vetro antideflagrante, ma anche con fibra di carbonio. In combinazione, è realizzato in un telaio della carrozzeria per ridurre il peso della vettura e migliorarne la durata.
Il prototipo dovrebbe essere lanciato a settembre, a causa dell'uso di materiali polimerici tenaci, tra cui plastiche rinforzate con fibra di carbonio nei pannelli della carrozzeria, l'auto dovrebbe essere più leggera del 38% rispetto al modello attuale, lo stesso modello utilizza ferro e vetro. Il peso è di 1333 kg e la produzione di nuovi materiali sarà di soli 832 Kg. Il più grande ostacolo all'applicazione di nuovi materiali polimerici nelle auto ordinarie è alto costo Il prezzo dei nuovi materiali polimerici è più volte quello dei materiali tradizionali.
