กลุ่มผู้ประกอบการญี่ปุ่นเพื่อสำรวจตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่กำลัง

เวลาท้องถิ่นเมื่อวันที่ 4 กันยายนสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นกล่าวว่าในการประชุมประจำรายเดือนกับกระทรวงเศรษฐกิจญี่ปุ่นประกาศว่าจำนวนของโตโยต้านิสสันและผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอื่น ๆ ที่จะเปิดตัวโครงการร่วมกันในเดือนตุลาคมรีไซเคิลลิเธียมรถยนต์ไฟฟ้าเกษียณ ไอออนแบตเตอรี่. เป็นรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นที่นิยมมากขึ้นรีไซเคิลปลดประจำการรีไซเคิลแบตเตอรี่ได้กลายเป็นปัญหาสังคมที่ร้ายแรงได้เสมอกระตือรือร้นที่จะ 'ถือร่วมกันเพื่อความอบอุ่นของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นนี้จะไม่มีข้อยกเว้นพวกเขาต้องการที่จะทำงานร่วมกัน สำหรับสถานประกอบการของระบบรีไซเคิลที่มีประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ใช้ในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลดต้นทุนและการพัฒนาที่ยั่งยืน

ดำเนินการ 'กลุ่ม' ไปจนจบ

มีรายงานว่าโครงการที่จะเกษียณแบตเตอรี่รถยนต์หน่วยงานการดำเนินงานการรีไซเคิลรีไซเคิลประสานงานภาษาญี่ปุ่นซึ่งเป็นหน่วยงานที่ประกอบด้วยจำนวนของ บริษัท ร่วมทุนญี่ปุ่นผลิตรถยนต์ได้รับการสนับสนุนซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในกรุงโตเกียว. โครงการแรกจะตั้งโรงงานในเจ็ดจังหวัดในประเทศญี่ปุ่น มีฮอกไกโดอาคิตะอิบารากิชิโอกายาม่าฮิโรชิมาและยามากูชิจะได้รับการก่อตั้งขึ้นในประเทศสถานรีไซเคิลแบตเตอรี่เพิ่มเติมในภายหลัง. นอกเหนือจากการผลิตรถยนต์โครงการที่จะนำเข้าตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าและญี่ปุ่น เริ่มต้น บริษัท รถยนต์เปิด

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นหวังว่าจะสร้างโหมดการกู้คืนเพื่อให้ครอบคลุมทั้งอุตสาหกรรมแบตเตอรี่รื้อถอนลิเธียม. ดังนั้นโครงการในท้ายที่สุดคือมันทำงานอย่างไรร้านเสียรถรื้อถอนเมื่อได้รับยานพาหนะไฟฟ้าจะเกษียณถอดแบตเตอรี่ออกแล้วที่ใกล้ที่สุด โอนไปให้การฟื้นตัวของการใช้งานดังกล่าวข้างต้นของพืชสำหรับการประมวลผล. ผู้ผลิตรถยนต์ต้องร่วมมือสถาบันญี่ปุ่นรถยนต์รีไซเคิลชำระค่าธรรมเนียมในการประมวลผล

การรับประกันแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในผู้ผลิตรถยนต์ตลาดหลักที่จะให้โดยทั่วไป 5-8 ปี. ในคำอื่น ๆ ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรกได้เริ่มที่จะใส่ช่วงเวลาในการเปลี่ยนเศษแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจุดสูงสุดของนิสสันที่จะเกิดขึ้นครั้งแรก ในนามของรถยนต์ไฟฟ้าใบมีการขายในปี 2010 และในปี 2011 จดทะเบียนรถไฮบริดโตโยต้า Prius αจะขับเคลื่อนโดยแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน. หน่วยงานที่คาดการณ์ว่าในปี 2025 ญี่ปุ่นจะต้องนำมาใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเพิ่มขึ้น สูงสุด 500,000 ชุด

กับการถือกำเนิดของยุคของยานพาหนะไฟฟ้าที่รีไซเคิลรีไซเคิลแบตเตอรี่เสียเป็นสิ่งสำคัญจำเป็นสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนของสังคมยานยนต์. ด้วยเหตุนี้อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นเริ่มที่จะวางแผนล่วงหน้าที่จะใช้ความคิดริเริ่ม. เมื่อเร็ว ๆ นี้น่าสังเวชอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นในการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้า บวกซ้ำ ๆ เข้าร่วมกองกำลังในการพัฒนาอุตสาหกรรมขั้นสูงเป็นทั้งเทคโนโลยีที่สำคัญ. ตัวอย่างเช่นของญี่ปุ่นพลังงานใหม่และเทคโนโลยีอุตสาหกรรมพัฒนาองค์กร (NEDO) ประกาศในเดือนมิถุนายนที่จะใช้จ่าย 10 พันล้านเยนการวิจัยและพัฒนาของแบตเตอรี่แบบ solid-state, 23 รวมทั้งสมาชิกของยานพาหนะและแบตเตอรี่วัสดุ . บริษัท นอกเหนือไปจาก 15 มหาวิทยาลัยและสถาบันการวิจัยของประชาชนในเดือนกรกฎาคมปีนี้กระทรวงอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นกล่าวว่า บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นวางแผนที่จะตั้งองค์กรร่วมกันซื้อเพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนวัตถุดิบที่สำคัญ - อุปทานของโคบอลต์

โอกาสในการใช้งานทั่วไป

ปัจจุบันมีโหมดแบตเตอรี่การกู้คืนที่สอง: ครั้งแรกที่ใช้การใช้งานระดับระดับเศษไม่รุนแรงอาจจะนำมาใช้โดยใช้อุปกรณ์การจัดเก็บพลังงานรองและยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ; รีไซเคิลสอง reextracted หลังจากรื้อ วัสดุแบตเตอรี่ลิเธียม, remanufacturing แบตเตอรี่. เมื่อเร็ว ๆ นี้ IDTechEx บริษัท วิจัยตลาดชี้ให้เห็นว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าหลังจากเกษียณใช้รองของศักยภาพที่ดี. ในความเป็นจริงเมื่อแบตเตอรี่เกษียณอัตราการเก็บรักษาความจุของแบตเตอรี่ยังคงสูงที่สุดเท่าที่ค่าเริ่มต้น 70% ถึง 80%. บริษัท มากขึ้นเป็นจุดเริ่มต้นที่จะเกษียณอายุรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้สำหรับอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลพลังงานไฟฟ้าสถิตย์

IDTechEx คาดการณ์ว่าภายในปี 2029 แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามือสองของโลกที่สามารถนำมาใช้ในการผลิต 100GWh ต่อปีของอุปกรณ์จัดเก็บพลังงาน. ปัจจุบันประเทศในโลกที่มีการแข็งขันดำเนินการครอบคลุมการใช้งานของแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องกับการวิจัย. ยุโรปและสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นเริ่มต้นก่อนหน้านี้จะได้รับการเปิดตัว โครงการด้านการค้าและโครงการนำร่องที่ประสบความสำเร็จมากมายตัวอย่างเช่น FreeWire Corporation ของสหรัฐอเมริกา Bosch Group of Germany เป็นต้นได้พัฒนาแอพพลิเคชันแบตเตอรี่แบบต่อเนื่องเช่นการจัดเก็บพลังงานภายในบ้านและเชิงพาณิชย์พลังงานจากโทรศัพท์มือถือและการจัดเก็บพลังงานกริด

นอกจากนี้ยังมีการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการป้องกันของโลหะการจัดหาวัตถุดิบก็ยังเป็นสิ่งสำคัญ. ในฐานะที่เราทุกคนรู้ว่ามียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นของราคาโคบอลต์ได้ 'ขึ้นไป. เมื่อเร็ว ๆ นี้นักวิเคราะห์บลูมเบิร์กพลังงานใหม่การคลังกล่าวว่าทั่วโลก อุปทานโคบอลต์ขาดแคลนอาจเกิดขึ้นเร็วกว่าที่ตลาดคาดการณ์ว่าจะเป็นนี้อาจเป็นไป 5-7 ปีของการพัฒนาของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ. ในทางทฤษฎีถ้าทั้งหมดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถ นำกลับมาใช้ในปี 2030 โลกเพียง 100,000 เมตริกตันโคบอลต์ต่อปีสามารถแก้ปัญหาอุปทาน. อย่างไรก็ตามตามรายงานจากบลูมเบิร์กการเงินพลังงานใหม่การฟื้นตัวปัจจุบันของแบตเตอรี่ทั่วโลกที่ 25% ถึง 50% รีไซเคิลแบตเตอรี่ไฟฟ้า ยังคงมีศักยภาพในการใช้ประโยชน์จากตลาด

บริษัท รถยนต์ได้เริ่มดำเนินการแล้ว

ด้วยจำนวนที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าบนถนนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะทำเครื่องหมายจุดสูงสุดเกษียณ. รีไซเคิลแบตเตอรี่และนำมาใช้ทั้งอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ามีความสำคัญต่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่และสภาพแวดล้อมทั้งหมดและสังคมที่มี จะมีผลกระทบอย่างมาก. ในปัจจุบันราคาข้ามรถยนต์คั้นสมองของพวกเขาเพื่อลดค่าใช้จ่ายของยานพาหนะไฟฟ้าและยืดอายุแบตเตอรี่. คุณจะรู้ว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นกว่า 40% ของค่าใช้จ่าย แต่ราคาของโคบอลต์โลหะมีค่านิกเกิลก็เริ่มที่จะปรับตัวสูงขึ้น .

ในความเป็นจริงผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นได้เริ่มแล้วในการสำรวจการใช้พลังงานรื้อถอนรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่นำมาใช้โหมดธุรกิจของเดือนมีนาคมปีนี้เป็นครั้งแรกเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าลิเธียมไอออนโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ของญี่ปุ่นเปิดในโรงงานโดยนิสสันและ Sumitomo บริษัท 4R Energy ซึ่งเป็น บริษัท ร่วมทุนของ บริษัท คอมเมอร์เชียล จำกัด เริ่มดำเนินการก่อสร้างและหวังจะให้แบตเตอรี่ที่มีราคาแพงเหล่านี้มีชีวิตใหม่

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปีนี้นิสสันเริ่มเสนอผลประโยชน์ฟื้นฟูแบตเตอรี่ทดแทนบริการชำระเงินสำหรับใบเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า. โดยการทำเช่นนี้ทั้งลดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่เพิ่มมูลค่าการใช้งานของรถที่ใช้ไฟฟ้า แต่ยังเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้า ประสบการณ์ผู้ใช้รถยนต์ส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าของ บริษัท พลังงานทดแทนเหล่านี้รีไซเคิลแบตเตอรี่เป็น 4R หลังจากเกษียณการผลิตแบตเตอรี่ราคาอยู่ที่ 300,000 เยนครึ่งหนึ่งของ Nissan Leaf ราคาเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่. 'ผ่านการรีไซเคิล การรีไซเคิลของที่ใช้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเราหวังว่าจะปรับปรุง (ที่เหลือ) ค่าของยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งจะช่วยสร้างเสียระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่เสียง. 'ซีอีโอเออิจิ Makino 4R

ในเดือนกุมภาพันธ์โตโยต้าและ บริษัท Chubu Electric Power ถึงความร่วมมือของทั้งสองฝ่ายจะร่วมกันพัฒนาชุดใหม่ของระบบแบตเตอรี่ความจุสูงจึงช่วยแก้ปัญหาของการรีไซเคิลแบตเตอรี่เสีย. เป็นที่เข้าใจว่า บริษัท Chubu Electric Power และโตโยต้าจะอยู่ในปีงบการเงิน 2018 เริ่มต้นการตรวจสอบระบบแบตเตอรี่และในปี 2020 มีแผนจะแนะนำระบบแบตเตอรี่ที่ให้พลังงานไฟฟ้าเทียบเท่า 10000kW ทั้งสอง บริษัท หวังว่าการดำเนินงานของโครงการที่ไม่ได้เป็นเพียงการแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพเพื่อปัญหาที่ยากของการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก่ายังต้องการที่จะสามารถที่จะสร้างความร้อนและโรงไฟฟ้าผู้ประกอบการ บางผลกระทบเชิงบวก. นอกจากผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเหล่านี้ Renault, BMW และ BYD ราคารถก็เริ่มจำนวนโครงการและการริเริ่มธุรกิจออกแบบมาเพื่อให้แบตเตอรี่เกษียณชีวิตที่สอง