4 сентября, по местному времени, Японская ассоциация автомобильных производителей объявила на ежемесячной встрече с министерством экономики, торговли и промышленности, что Toyota, Nissan и другие японские автопроизводители совместно начнут проект в октябре, чтобы утилизировать литые электростанции с выводом из эксплуатации. Ионная батарея. С ростом популярности электромобилей переработка выведенных из эксплуатации батарей питания стала серьезной социальной проблемой. Японские автопроизводители, которые были заинтересованы в «приношении тепла», не являются исключением. Они надеются на сотрудничество. , Установите эффективную систему рециркуляции использованных батарей, уменьшите затраты на восстановление силовых батарей и обеспечите устойчивое развитие.
Перенос «кластера» до конца
Сообщается, что проект утилизации выведенных из эксплуатации батарей будет осуществляться Японским агентством по переработке автомобилей, совместным предприятием, финансируемым рядом японских автопроизводителей из Токио. Первоначально проект будет создан заводом в семи префектурах Японии. Хоккайдо, Акита, Ибараки, Айчи, Окаяма, Хиросима и Ямагучи будут строить в стране больше объектов по утилизации аккумуляторных батарей. Помимо автопроизводителей, проект также будет импортировать в Японию автодилеров и электромобилей. Открыта автозагрузка.
Японская ассоциация автомобильных производителей надеется создать модель рециркуляции для выведенных из эксплуатации литиевых батарей, охватывающих всю отрасль. Итак, как работает проект? После того, как сайт разборки автомобилей получит использованный электрический автомобиль, он демонтирует выведенную из эксплуатации батарею и затем приблизится к ней. Передано на перерабатывающий завод, упомянутый выше для обработки. Производителям автомобилей необходимо заплатить определенную плату за обработку японского автомобильного рециркулирующего кооператива.
Электрическая гарантия аккумуляторной батареи на производитель основного рынка автомобилей, чтобы обеспечить в целом от 5 до 8 лет. Других слова, первый электрический автомобиль рынок начал входить в период замены, лом литий-ионный аккумулятор пик предстоящего Nissan первого В 2010 году было выпущено поколение чистых электромобилей, а литий-ионная батарея использовалась в гибридах Toyota, перечисленных в 2011 году. Агентство прогнозирует, что литий-ионные батареи, которые должны быть переработаны в Японии, будут расти в 2025 году. До 500 000 комплектов.
С приходом эры электромобилей, рециркуляцией утилизации отходов батареи является важной предпосылкой для устойчивого развития автомобильного общества. С этой целью, японский автопром начал планировать заранее, чтобы взять на себя инициативу. В последнее время японский автопром презренный в развитии электрических транспортных средств положительны, неоднократно объединяют усилия, чтобы развивать передовые отрасли в целом, ключевой технологии. Например, в Японии новой энергии и промышленной технологии развития организации (NEDO) объявила в июне, чтобы провести исследование 10 миллиардов иен и развитие твердотельных батарей, в том числе 23 членов транспортных средств и материалов батареи . компаний, в дополнение к 15 университетов и государственных научно-исследовательских институтов в июле этого года, Министерство Японии промышленности заявил, что японские автомобильные компании планируют создать совместную закупочную организацию, чтобы обеспечить электрический автомобиль литий-ионный аккумулятор важное сырье - поставки кобальта.
Широкие перспективы вторичного использования
В настоящее время существует два режима батареи восстановления: Во-первых, с помощью использования эшелона эшелона лома умеренны, могут быть применены при использовании вторичного устройства хранения энергии и электрических транспортных средств низкой скорости, во-вторых утилизация реэкстрагируется после демонтажа. литиевые батареи материалы, батарея переделка. недавно IDTechEx исследование рынка фирма указала, что электрический автомобильный аккумулятор после выхода на пенсию, вторичное использование большого потенциала. в самом деле, когда батарея отставной, его степень сохранения емкости батареи по-прежнему выше в качестве начального значения 70% ~ 80%. Все больше компаний начинают перерабатывать и перерабатывать использованные батареи для статического хранилища энергии.
IDTechEx прогнозирует, что к 2029 году в мире могут быть использованы подержанные электромобильные батареи мира для производства 100 ГВтч энергии для хранения энергии. В настоящее время страны мира активно проводят исследования по всестороннему использованию силовых батарей. Европа и США и Япония начали раньше и уже начались. Многие успешные коммерческие проекты и прикладные проекты. Например, FreeWire Corporation из Соединенных Штатов, Bosch Group Germany и т. Д. Успешно разработали каскадные приложения для батарей, такие как бытовые и коммерческие хранилища энергии, мобильная мощность и энергосети.
Кроме того, переработка батареи также имеет решающее значение для обеспечения поставок важного металлического сырья для литиевых батарей. Как мы все знаем, поскольку продажи электромобилей продолжают расти, цена кобальта также растет. Недавно Bloomberg New Energy Financial Analyst заявила, что мир Недостаток предложения кобальта может быть выше рыночного прогноза, что может оказать существенное влияние на развитие мирового рынка электромобилей в ближайшие 5-7 лет. Теоретически, если все потребленные электронные продукты и батареи электромобилей могут В 2030 году только 100 000 метрических тонн кобальта в год могут решить проблему с поставками. Однако, согласно отчету Bloomberg New Energy Finance, текущий мировой уровень восстановления аккумуляторной батареи составляет от 25% до 50%, переработка аккумуляторной батареи. По-прежнему существует большой потенциал для использования рынка.
Автомобильные компании уже начали действовать
С увеличением числа электромобилей на дороге литиево-ионные аккумуляторы начнут пик утилизации. Рециркуляция силовых батарей жизненно важна для индустрии аккумуляторов, всей отрасли электромобилей и приведет к созданию всей окружающей среды и общества. В настоящее время многонациональные автокомпании борются за снижение стоимости электромобилей и продлевают срок службы силовых батарей. Важно знать, что на батареи с электроприводом приходится более 40% стоимости электромобилей, а цены на драгоценные металлы, такие как кобальт и никель, также растут. ,
На самом деле, японские автопроизводители уже начали исследовать вывод из эксплуатации мощности утилизации батареи повторного использования режима бизнеса в марте этого года в Японии первый специализированный литий-ионная аккумуляторная батарея перерабатывающий завод электрических транспортных средств открыт на заводе по Nissan и Sumitomo 4R Energy Co., совместное предприятие, созданное Commercial Co, Ltd, инициировало строительство и надеется, что эти дорогие батарейки питания станут новой.
С мая этого года, компания Nissan начала предлагать регенерационные замены батареи преимущества платных услуг для владельцев электрических транспортных средств Leaf. Поступая таким образом, как уменьшить стоимость замены батареи, улучшить потребительскую стоимость использованного электрического автомобиля, но и повысить электрический автомобиль опыт пользователей автомобиля, способствуют электрический использование автомобилей этих возобновляемых энергетических компаний перерабатывают батареи является 4R отставку после производства батареи, по цене 300000 иен, половина нового Nissan Leaf цена замены батареи. путем переработки утилизации отработанных автомобильных аккумуляторов электромобилей, мы надеемся улучшить (оставшийся) значение электрических транспортных средств, что также будет способствовать созданию системы утилизации батареи звука отходов. Эйдзи генерального директору Макина 4R.
В феврале, Toyota и Chubu Electric Power Company достигла сотрудничества, обе стороны будут совместно разрабатывать новый набор системы батарей высокой емкости, тем самым решая проблему утилизации отходов батареи. Подразумевается, что Chubu Electric Power Company и Toyota будет в 2018 финансовом году начать проверку системы батарей, а в 2020 году планирует ввести систему батареи, которая обеспечивает эквивалент электроэнергии 10000kW две компаний надеются, что реализация этого проекта является не только эффективным решением сложной проблемы старой утилизации батареи, также хочет, чтобы иметь возможность генерировать тепло и электростанций операторов Конечно, положительное влияние. Помимо этих японских автопроизводителей, Renault, BMW и BYD также запустили ряд проектов и коммерческих инициатив, направленных на то, чтобы вернуть батарею выведенного из эксплуатации второй жизни.
