9 월 4 일 현지 시간, 일본 자동차 공업 협회는 도요타, 닛산 및 기타 일본 자동차 업체의 수는 10 월에, 재활용 리튬 전기 자동차가 은퇴 한 공동 프로젝트를 시작한다고 밝혔다 경제의 일본 정부와 월간 정기 회의에서 말했다 이온 전지. 전기 자동차는 점점 더 인기, 재활용, 폐기 전원 배터리 재활용이 심각한 사회 문제가 항상이도 예외는 아니다 일본어 자동차 제조 업체의 '따뜻함 함께 개최'촉각을 곤두 세우고있다가되었다가, 그들은 함께 작업 할 , 사용 된 배터리의 효과적인 재활용 시스템 구축을 위해, 배터리 재활용 비용을 절감하고 지속 가능한 개발을 달성한다.
'함께 개최'는이 말에
그것은 프로젝트, 기관은 도쿄에 본사를두고 일본어 자동차 제조 업체 투자 합작의 숫자로 구성되어있다 일본어 자동차 배터리 재활용 재활용 작업 조정 기관의 은퇴 될 것으로보고있다.이 프로젝트는 처음에 일본에서 일곱 개 현에 공장을 설정합니다, 홋카이도, 아키타 현, 이바라키 현, 아이 치현, 오카야마, 히로시마와 야마구치 있으며, 더 많은 배터리 재활용 시설 나중에 국가에 설립됩니다. 자동차 제조 업체뿐만 아니라,이 프로젝트는 전기 자동차 대리점과 일본을 가져옵니다 열린 자동차 신생.
일본 자동차 공업 협회는 전체 해체 리튬 전지 산업을 충당하기 위해 복구 모드를 구축하도록하겠습니다. 그래서, 결국 프로젝트는 가장 가까운 배터리를 분해 은퇴, 그것은 전기 자동차의 수신시? 자동차 철거 폐기물 콘센트를 작동하는 방법이다 처리. 자동차 제조 업체에 대한 식물의 상기 사용의 회복 전송은 협력 기관이 수수료를 지불 일본어 자동차 재활용이 필요합니다.
시장의 주류 자동차 제조 업체에 전기 자동차 배터리의 보증은 5 ~ 8 년이 일반적으로 제공합니다. 즉, 최초의 전기 자동차 시장이 교체 기간, 리튬 이온 배터리 스크랩 먼저 다가오는 닛산의 피크를 입력하기 시작했다 리프 전기 자동차를 대신하여 2010 년에 판매하고, 2011 년에 2025 년까지 일본이 급증 할 리튬 이온 배터리를 재활용해야 할 것으로 예상 프리우스 α는 리튬 이온 배터리. 기관에 의해 구동되는 도요타의 하이브리드 차를 나열 50000000 개 단위.
전기 자동차의 시대의 도래와 함께, 폐 배터리 재활용의 재활용은 자동차 사회의 지속 가능한 발전을위한 중요한 전제 조건입니다.이를 위해 일본 자동차 업계가 주도권을 쥐고, 미리 계획하기 시작했다. 최근에는 전기 자동차의 개발에 일본 자동차 산업의 비참한는 긍정적 반복. 전체, 핵심 기술로 첨단 산업을 개발하기 위해 힘을 합쳐 예를 들어, 일본의 신 에너지 · 산업 기술 종합 개발기구 유월 안에 발표 (NEDO)는 자동차 및 배터리 재료의 23 개 회원을 포함하여, 고체 배터리 100 억 엔 연구 개발을 보내고 . 코발트의 공급을 - 회사는 7 월 15 개 대학과 공공 연구 기관이 올해뿐만 아니라, 산업의 일본 정부는 일본 자동차 회사들이 전기 자동차 리튬 이온 배터리 중요한 원료를 보장하기 위해 공동 구매 조직을 설정할 계획이라고 밝혔다.
차 사용 전망
현재, 두 배터리 복구 모드가있다 : 첫째, 제대 제대 사용 스크랩을 이용한 이차 에너지 저장 장치와 저속 전동 차량을 이용하여 적용될 수있다 온화 둘째 재활용 분해 후 재 추출. 리튬 전지 재료, 배터리 재 제조는. 최근 IDTechEx의 시장 조사 회사 인 잠재력의 차 사용을 은퇴 한 후이 전기 자동차 배터리를 지적했다. 배터리가 은퇴 사실에, 배터리 용량 유지율이 여전히 초기 값만큼 높다 70 % 내지 80 %이다. 더 많은 기업들이 정적 에너지 저장 장치에 사용되는 배터리 재활용 은퇴하기 시작하고있다.
IDTechEx의는 2029으로, 세계에서 두 번째로 손 전기 자동차 배터리 에너지 저장 장치의 연간 100GWh를 생산하는 데 사용될 수 있다는 것을 예측하고있다. 현재 세계에서 국가가 적극적으로 이전이 시작되었습니다 시작했다 배터리 관련 연구. 유럽과 미국, 일본의 종합 이용을 실시하고 있습니다 성공적인 사업 프로젝트와 엔지니어링 응용 프로그램 대부분은. 예를 들어, 미국 FreeWire 회사는 보쉬 그룹이 성공적으로 국내 및 상업용 에너지 저장, 모바일 전원 그리드 에너지 저장 배터리 및 시나리오의 다른 제대를 개발했다.
또한, 리튬 배터리 재활용, 그것은 또한 매우 중요 금속 원료 공급의 보호를위한 중요합니다. 우리 모두가 알다시피, 전기 자동차 판매 증가 코발트 가격이 '사라져'한과. 최근 블룸버그 신 에너지 금융 분석가들은 글로벌 말했다 부족은 시장보다 이전 발생할 수 있습니다 코발트 공급이 글로벌 전기 자동차 시장의 발전의 향후 5 ~ 7 년이 될 수도 것은 상당한 영향을 미칠 것으로 예상된다. 이론적으로, 소비자 가전 및 전기 자동차 배터리의 모두가 될 수 있다면 2030 년 재활용하면 연간 코발트의 세계 유일의 10 만 톤이 공급 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나, 블룸버그 신 에너지 금융, 25 %에서 50 %로 글로벌 배터리의 현재 복구, 전원 배터리 재활용의 보고서에 따르면 시장을 개척 할 잠재력은 여전히 많습니다.
자동차 회사는 이미 행동하기 시작했습니다.
도로에 전기 자동차의 증가로, 리튬 이온 배터리가 은퇴 피크를 표시합니다. 배터리 재활용 및 재사용, 전체 전기 자동차 산업은 전지 산업에 중요하고, 전체 환경 및 사회와이다 엄청난 영향합니다. 현재, 크로스 자동차 가격은 전기 자동차의 비용을 절감하고 배터리 수명을 연장하기 위해 자신의 머리를 건 드리는 있습니다. 당신은 배터리 전기 자동차가 비용의 40 % 이상을 차지, 알고 있지만, 귀금속 코발트의 가격은, 니켈,도 상승하기 시작했다 .
사실, 일본 업체는 이미 올해 3 월 해체 전원 배터리 재활용 사업 모드 재사용을 탐구하기 시작했다, 일본 최초의 전문 전기 자동차 리튬 이온 배터리 재활용 공장은 닛산과 스미토모에 의해 공장에서 열린 회사는 합작 --4R 에너지 회사가이 비싼 새 배터리 수명을 제공하기 위해 희망, 건설을 시작 설정합니다.
월에서 올해 닛산은 리프 전기 자동차 소유자를 위해 유료 서비스를 교체 용 배터리 재생 혜택을 제공하기 시작했다. 그렇게함으로써, 둘, 배터리 교체 비용을 절감 사용한 전기 자동차의 사용 가치를 향상뿐만 아니라 전기 자동차를 강화하기 위해 사용자 자동차 경험, 배터리를 재활용이 신 재생 에너지 기업의 전기 자동차 사용을 촉진 4R 재활용을 통해 30만엔, 새로운 닛산 리프 배터리 교체 가격의 절반. '의 가격, 배터리의 생산 후 은퇴 사용되는 전기 자동차 배터리의 재활용, 우리는 또한 사운드 폐 배터리 재활용 시스템을 구축 도움이 될 것입니다 전기 자동차 (나머지) 값을 개선하도록 노력하겠습니다. '에이지 마키노 4R CEO를.
월 도요타와 중부 전력 회사는 협력에 도달에서 양측은 공동하여 폐 배터리 재활용의 문제를 해결, 고용량 배터리 시스템의 새로운 세트를 개발하는 것입니다. 중부 전력 회사와 도요타는 회계 연도 2018에있을 것입니다 것을 알 수있다 배터리 시스템을 검증하기 시작하고, 두 회사는 프로젝트의 구현뿐만 아니라 기존의 배터리 재활용의 어려운 문제에 대한 효과적인 해결책이 희망 10000kW 전기 상당을 제공하는 배터리 시스템을 소개하는 2020 계획에, 또한 열 및 발전소 운영을 생성 할 수 있도록하려면 일부 긍정적 인 영향.이 일본어 자동차 제조 업체뿐만 아니라 르노, BMW와 BYD 자동차 가격도 은퇴 배터리에게 두 번째 삶을 제공하도록 설계 프로젝트와 비즈니스 이니셔티브의 수를 시작했다.
