9月4日現地時間、日本自動車工業会は、トヨタ、日産、他の日本の自動車メーカーの数が引退したリチウム電気自動車のリサイクル、10月に共同プロジェクトを立ち上げることを発表しました経済産業省との月例定例会議で語りましたイオンバッテリー。電気自動車は、ますます人気になると、リサイクル退役パワーバッテリーのリサイクルは、深刻な社会問題となっているが、常に日本の自動車メーカーの「暖かさのために一緒に保持」に熱心されている、これは例外ではない、彼らは一緒に仕事をしたいです使用済み電池の効果的なリサイクルシステムを確立し、パワーバッテリーの回収コストを削減し、持続可能な発展を達成する。
最後に「クラスタ」を運ぶ
プロジェクトが日本車のバッテリーリサイクルリサイクル事業の調整機関を引退され、代理店は、東京に本社を置く日本の自動車メーカーが出資する合弁会社の数で構成されている。このプロジェクトは当初、日本では7つの県に工場を設置することが報告され北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、広島、山口、よりバッテリーのリサイクル施設、後で国で設立されます。自動車メーカーに加えて、このプロジェクトは、電気自動車のディーラーや日本をインポートします車のスタートアップ会社がオープンしています。
日本自動車工業会は、最寄りそして、電気自動車の受信時に車の解体廃棄物のアウトレット？だから、最終的にプロジェクトは、それがどのように動作するかである。全体の廃止リチウム電池産業をカバーするために、リカバリモードを確立することを望むバッテリーを分解引退します処理のための植物の上記使用の回復に転送する。自動車メーカーは、機関が処理手数料を支払う協力し、日本の自動車リサイクルする必要があります。
市場の主流の自動車メーカーの電気自動車用バッテリーの保証、一般的に5〜8年提供しています。つまり、最初の電気自動車市場は、交換時期を入力し始めている、リチウムイオン電池スクラップ今後の日産最初のピークリーフ電気自動車に代わって2010年に発売されており、2011年にプリウスαは、リチウムイオン電池を搭載しているトヨタのハイブリッドカーを記載されている。機関は2025年、日本でリチウムイオン電池をリサイクルする必要が急増すると予測5000万台へ。
電気自動車の時代の到来により、廃棄物のバッテリーのリサイクルのリサイクルは、自動車社会の持続的発展のための重要な前提条件である。このためには、日本の自動車産業が主導権を握るために、事前に計画し始めた。電気自動車の開発で最近、日本の自動車産業は絶望的な正は、繰り返し、全体としてのキーテクノロジーを高度な産業を開発するために力を合わせる。例えば、日本の新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は23人の車両のメンバーと電池材料を含む、固体電池100億円の研究開発を過ごすために6月に発表しました。コバルトの供給 - 企業が、7月に15校の大学や公的研究機関、今年に加えて、業界の環境省は、日本の自動車会社は、電気自動車のリチウムイオン電池の重要な原料を確保するために、共同購買組織を設定することを計画していると述べました。
二次利用の見通し
現在、2つの電池回復モードがある：第一に、階段階段利用スクラップを用いた二次エネルギー貯蔵デバイス及び低速電気自動車を使用して適用することができる、軽度であり、第二のリサイクルは、解体後の再抽出。リチウム電池材料、バッテリー再製造。最近、IDTechExの市場調査会社は、大きな可能性の二次利用を引退した後、その電気自動車のバッテリーを指摘した。バッテリーが引退したときに実際には、そのバッテリーの容量維持率は依然として初期値と高く、 70〜80％。より多くの企業は、静的なエネルギー貯蔵装置に使用されて引退し、電池のリサイクルに始めています。
IDTechExのは2029年で、世界第二の手、電気自動車のバッテリーは、エネルギー貯蔵装置の年間100GWhを生成するために使用することができると予測しています。現在、世界の国々は、電池関連の研究の総合利用を積極的に行っている。欧州と米国と日本は早く開始、それが開始されています例えば、米国のFreeWire Corporation、ドイツのBosch Groupなどは、家庭用および商用のエネルギー貯蔵、モバイル電力、グリッドエネルギーストレージなどのカスケード型バッテリアプリケーションを開発しています。
また、リチウム電池のリサイクルは、金属原料供給の保護のために重要であり、それはまた、非常に重要である。我々はすべて知っているように、電気自動車の販売で上昇コバルト価格は「上がって」きた。最近、ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスのアナリストは、グローバル言いましたコバルト家電や電気自動車の電池のすべてが可能ならば供給不足は、市場があることを予想よりも、これは世界的な電気自動車市場の発展の次の5〜7年は重要な影響を与えている可能性があります。理論的にはそれ以前の発生する可能性があります2030年までにリサイクルすることは、年間コバルトの世界で唯一の10万トンは供給問題を解決することができます。しかし、ブルームバーグ新エネルギー・ファイナンス、25％〜50％で、世界的なバッテリーの現在の回復、パワーバッテリーのリサイクルの報告によると市場を利用する可能性はまだまだあります。
自動車会社は既に行動し始めている
道路上の電気自動車の数が増加すると、リチウムイオン電池は、退職のピークを迎えます。バッテリーのリサイクルとリユース、全体の電気自動車産業は電池産業に不可欠である、として全体の環境や社会バッテリー電気自動車は、コストの40％以上を占め、現在では、クロス車の価格は、電気自動車のコストを削減し、バッテリ寿命を延長するために自分の脳をラッキングされている。あなたは知っている。多大な影響であってもよいが、貴金属コバルトの価格、ニッケル、また上昇し始めました。
実際には、日本の自動車メーカーは、すでに今年三月の廃止パワーバッテリーリサイクルビジネスモードの再利用を模索し始めている、日本初の専門的な電気自動車のリチウムイオン電池のリサイクル工場は日産と住友商事により、植物にオープン株式会社は、合弁会社をセットアップ--4Rエネルギー会社は、これらの高価な新しいバッテリ寿命を与えることを期待して、建設を開始しました。
月から今年、日産はリーフ電気自動車の所有者のためのサービスを支払った交換用のバッテリー再生の利点を提供し始めた。そうすることにより、電池交換のコストを削減する中古電気自動車の利用価値を向上するだけでなく、電気自動車を強化するために、両方のユーザーの車の経験、これらの再生可能エネルギー企業の電気自動車の利用を促進するには、バッテリのリサイクル4R 30万円で、新しい日産リーフのバッテリーの交換価格の半分で販売、バッテリーの製造後に引退している。「リサイクルを通じて中古電気自動車のバッテリーのリサイクルは、我々はまた、音の廃棄物のバッテリーのリサイクルシステムの確立を支援します電気自動車の（残りの）値を、改善したいと考えています。「英二牧野4R CEOを。
2月には、トヨタと中部電力は協力に達し、双方は共同で、これにより、廃棄物のバッテリーのリサイクルの問題を解決し、高容量バッテリシステムの新しいセットを開発します。中部電力とトヨタが会計年度2018年であることが理解されますバッテリシステムの検証を開始し、2つの企業がプロジェクトの実施だけでなく、古いバッテリーのリサイクルの困難な問題の有効な解決策であることを願ってい10000kW電力相当を供給するバッテリーシステムを導入する2020年の計画では、また、熱と発電所のオペレータを生成することができるようにしたいですいくつかの肯定的な影響は。これらの日系自動車メーカーに加えて、ルノー、BMWとBYDの車の価格も引退し、バッテリに第二の人生を与えるように設計プロジェクトやビジネスイニシアチブの数を、開始しました。
