ووفقا ل "أخبار العلوم" على الانترنت البريطانية ذكرت مؤخرا أن علماء كنديون كتب أن مجلة "العلم" نشرت قبل بضعة أيام، والليثيوم - تم إعادة تصميم بطارية الأكسجين لإعطاء بطارية تخزين الطاقة الجديدة وتقريبا كل ما يمكن إطلاق سراح جميع، والتهمة عدد عمليات التصريف 150 ، ومن المتوقع أن توفر إمدادات طاقة أكثر موثوقية وكثيفة الطاقة للمركبات الكهربائية والغواصات في المستقبل.
بالمقارنة مع بطارية ليثيوم أيون نموذجية، والليثيوم - الأكسجين أكبر بطارية كثافة الطاقة، وجعل المواد أكثر استدامة، لكنها ليست "يطير إلى منازل الناس العاديين ويرجع ذلك أساسا إلى حياتهم ليست طويلة.
وأوضح الباحثون أن بطاريات الليثيوم - الأكسجين تشكل عمومًا بيروكسيد الليثيوم وتنتج منتجات كيميائية غير مرغوبة ، مما يؤدي إلى إهدار الطاقة ، وبالتالي ، لا يمكن لبطاريات الليثيوم-الأكسجين سوى توفير حوالي 80٪ من تخزين الطاقة للكهرباء التي توفرها. أشارت لاري كيرتس ، عالمة مواد في مختبر أرغون الوطني في الولايات المتحدة ، إلى أن هذه المواد الكيميائية يمكن أن تلحق الضرر أيضًا بالالكهارل والكاثود الخاص بالبطارية ، حتى يمكن "قتالها" بعد الشحن عدة مرات.
من أجل خلق بطارية أفضل من الأكسجين الليثيوم ، قامت عالمة الصيدلة في جامعة واترلو ليندا نزار وزملاؤها باستبدال الكهارل العضوي الشائع بملح ذائب غير عضوي واستبدلت الكاثود المعياري القائم على الكربون بقاعدة معدنية. في البطارية ، يقوم الأكسجين والليثيوم بتكوين أكسيد الليثيوم ، الذي يمكنه تخزين طاقة أكثر بنسبة 50٪ من بيروكسيد الليثيوم ، والأهم من ذلك ، أن أكسيد الليثيوم لا ينتج منتجات كيميائية ثانوية ، مما يجعل بطارية الليثيوم - الأكسجين الجديدة كلها مخزنة تقريباً. يمكن إطلاقه على الأجهزة الأخرى ، ومرات أكثر من بطاريات الليثيوم الأكسجين الأخرى.
وقال كورتيس إنه من المتوقع استخدام البطارية الجديدة لتشغيل السيارات الكهربائية في المستقبل ، ولكن لا يزال هناك طريق طويل قبل التطبيق الفعلي ، "لأنه يجب تسخين البطارية الجديدة إلى 150 درجة مئوية على الأقل للعمل".
وعلق معهد ماساتشوستس للطاقة والمواد الباحثين يانغ Shaoen (لفظي) أن تغيير مادة بالكهرباء ربما تقلل من درجة حرارة التشغيل من البطارية، وبطارية ليثيوم جديدة - بطارية يمكن أن الأكسجين أيضا بمثابة الطائرات والمركبات الفضائية، والغواصات امدادات الطاقة المدمجة.
