La estación de carga de Guangzhou Tanbai District Tancun tiene 156 plataformas de carga, que pueden satisfacer las necesidades de 400 conjuntos de autobuses eléctricos puros y vehículos sociales.
Al mediodía del 22 de agosto, en el estacionamiento 'P + R' de Shenzhen Meilinguan Minle, más de 1,000 espacios de estacionamiento estaban casi llenos de vehículos eléctricos que estaban cargados, y había aire acondicionado en una fila de salones en el lado del estacionamiento. Agua caliente, etc., muchos conductores de automóviles eléctricos están esperando para almorzar aquí, o tomar un descanso.
Desarrollo Provincial y la Comisión de Reforma señalaron que Guangdong para aplicar plenamente la estrategia de desarrollo de los países en cuestión para promover la aplicación de los nuevos vehículos de energía, la energía eficiente y aliviar la presión sobre el medio ambiente, la provincia alrededor de la ciudad, las autoridades provinciales, cooperan estrechamente con las empresas pertinentes, promover enérgicamente el desarrollo industrial de los vehículos de nueva energía, la carga instalaciones como los vehículos eléctricos instalaciones de apoyo también han estado en alza, buena construcción en general.
Según las estadísticas de China Power Consortium, a partir de finales de 2017, el nuevo parque de vehículos de energía del país más de 1,7 millones, un total de la provincia de Guangdong para promover la aplicación de los nuevos vehículos de energía a más de 200.000, lo que representa aproximadamente 1/8 del país para mantener el número de entrada de carga pública 214 000 , construidas en la provincia de Guangdong alrededor de 690 estaciones de carga, vías de comunicación interurbanas 38 estaciones de carga, pila de carga pública de más de 60.000 pila de carga total de más de 80.000, más de pila coche hasta 1: 2,4, mucho más que el promedio nacional. vehículos de nueva energía, concentradas principalmente en el delta del río perla, Delta del río perla y, por tanto, el rápido desarrollo de las instalaciones de carga, lo que representa más del 90% de las instalaciones de carga de la provincia, básicamente cumplen la provincia de Guangdong carga de vehículos eléctricos, llenar las necesidades de energía.
Vehículo público primero
Manejar la escala de comercialización de las instalaciones de carga
estación de carga de autobús de Zhuhai Haihong es la línea de autobús pareja de turismo 'las más bellas líneas de autobuses Zhuhai' de la estación de partida, el 25 de octubre, el año 2016 puso en funcionamiento. Los datos muestran que en 2017, la Oficina de Suministro de Zhuhai Poder de Guangdong Power Grid da cuenta de carga de vehículos eléctricos El rango de carga de vehículos eléctricos es del 70,3%, de los cuales la carga de autobuses eléctricos representa la mayoría.
Cuando 'cargo como máximo 10 minutos, no afectan a la próxima salida del viaje.' Hu principal tiene muchos años de experiencia de la introducción, la totalidad de los 15 kilómetros, el coche general de la conducción de ida y vuelta dos veces en una sola carga. Además, el tiempo de carga, yendo y viniendo del total entre dos autobuses Es básicamente lo mismo que su autobús tradicional anterior. "En comparación con los autobuses tradicionales, los autobuses eléctricos son livianos y silenciosos, sin olor, a los pasajeros también les gusta sentarse".
Actualmente, en la provincia de Guangdong están acelerando la promoción de autobuses eléctricos. "Popular Provincial de Guangdong Opiniones oficina del gobierno sobre la aceleración de la puesta en práctica de nuevos vehículos de energía promueven el uso de" que comenzó en el año 2016, la región del Delta del Río Perla para actualizar o añadir los autobuses, los puros autobuses eléctricos de no menos del 90% en el año 2020, los requisitos básicos para lograr escala, la gestión comercial de los autobuses eléctricos.
Además del autobús, Shenzhen es también el comienzo dirigido a los operadores de taxi dichos vehículos.
'Por el contrario, la frecuencia de carga de los vehículos particulares no es alto, sus principales escenarios de aplicación, tales como el tamaño de la comunidad, sin embargo, las unidades más pequeñas, mientras que los taxis eléctricos que el autobús eléctrico, el autobús se detiene más para fomentar el mercado de carga pública Chen Haozhou, subdirector de la división de vehículos eléctricos de Shenzhen Nanshun.
Los datos muestran que a partir de mayo de este año, Shenzhen ha sido la promoción de nuevos autobuses de energía 16.359, además de la capacidad de respuesta a emergencias es el 100% de eléctrico puro. Road permisos de transporte para manejar la logística de vehículos eléctricos puros 11343, la provincia representaron más del 80% eléctrico puro El taxi tiene más de 13,000 vehículos, y la tasa de electrificación pura es del 65%. Se han construido un total de aproximadamente 40,000 pilas de carga.
Descanso corporativo
Stop + charge, car + pile integration para resolver el ajuste de oferta y demanda
"La planificación de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de la provincia de Guangdong (2016-2020)" establece claramente que para 2020, la provincia de Guangdong construirá 1.490 estaciones de carga centralizadas y construirá alrededor de 350.000 pilas de carga distribuidas, y reunirá a unas 410.000 en la provincia. La carga de un automóvil eléctrico debe realizarse, y el vehículo eléctrico 'pasa a través del Delta del Río Perla y llega a todas las ciudades'.
Para vehículos de nueva energía, la relación entre automóviles y pilas es como 'gallina y huevo': no hay suficientes vehículos eléctricos, y la construcción de pilas de carga es sin duda una pérdida de ventas, no hay suficientes pilas de carga, los consumidores no se atreven a comprar un automóvil.
'Si tenemos en cuenta que al final debería ser el primero en construir la pila, o los primeros, los nuevos vehículos de energía de carga, este problema se caiga en un punto muerto.' Ciudad y Guangdong millones de carga presidente Cai Qingwei dicha ciudad Wan y la carga de la iniciativa propuesta "integración pila coche de modelo de negocio, las pilas de automóviles fueron emitidos para formar un ecosistema de circuito cerrado, donde hay montones tiene que cargar el coche, donde hay un partido pila coche para seguir. Como resultado, estableció la ciudad de menos de dos años Wan y llenó integrar rápidamente nuevos vehículos de energía Industria.
En Shenzhen, el sur de Heshun ha construido el primer proyecto piloto de pila de carga en carretera "Smart Parking + Charging Integration". Este modelo de "estacionamiento se puede cargar" no solo resuelve la ansiedad de vida de la batería del propietario de la batería. También es propicio para equilibrar la carga de red y evitar el impacto de la carga centralizada a gran escala en la red. Chen Haozhou dijo que hay un dispositivo de carga rápida de CC cerca del espacio de estacionamiento, el host se coloca en el cinturón verde y luego se amplían 6 o 12 pistolas de carga. El diseño miniaturizado también realza el gusto de la ciudad.
Si el estacionamiento en el camino es solo para resolver la 'recarga' temporal, ¿cómo satisfacer la demanda a mayor escala? Southern Heshun transformará la subestación de la montaña Lianhua en Shenzhen en una estación verde multi-funcional 'cambio + carga', su ocupación de tierra Con una superficie de más de 3.000 metros cuadrados, además de la subestación original, el techo se ha transformado en generación de energía fotovoltaica, que puede satisfacer la demanda de carga rápida de 720 vehículos eléctricos por día.
Tablero corto
La "ansiedad de kilometraje" sigue siendo el mayor problema para los propietarios de automóviles eléctricos
Pase han estado en Nansha, que el retorno son casi fuera del poder, llenando lentamente la estación para encontrar un cargo temporal durante mucho tiempo. No se atreven a salir de la ciudad, miedo de no encontrar un lugar adecuado para la vida. 'Propietarios de vehículos eléctricos en Guangzhou Sr. Yi, dijo Yi la empresa y la familia tiene una carga de estacionamiento pila, para satisfacer las necesidades de los desplazamientos diarios, pero está sujeto a un problema de carga de corta distancia cuando se conduce, a veces sólo para alquilar un coche de gasolina convencional. 'ansiedad de autonomía' es su mayor problema.