Guangzhou Baiyun distrito Tan Village estação de carregamento tem 156 pilhas de carregamento, pode atender o 400 Taiwan ônibus elétrico e necessidades de carregamento do veículo social.
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Ao meio-dia 22 de agosto, em Shenzhen Mellon em Guan folk music ' p + r ' lote de estacionamento, mais de 1000 lugares de estacionamento são quase cobrados para o carro elétrico para parar cheio, no lado do lote de estacionamento de uma linha do salão tem ar condicionado, água quente e assim por diante, muitos motoristas de carro elétrico à espera de recarregar o caminho aqui para almoçar, ou fazer uma pausa. A Comissão de desenvolvimento provincial e reforma salientou que a província de Guangdong, a fim de implementar plenamente a estratégia nacional de promoção da aplicação de novos veículos energéticos, mitigar eficazmente a pressão energética e ambiental, a província, os departamentos provinciais, as empresas relevantes estreitam a cooperação, promovem vigorosa o desenvolvimento da indústria automotriz nova da energia, facilidades de carregamento enquanto as facilidades de apoio do veículo elétrico igualmente têm prosperado,
A construção em geral está em bom estado. De acordo com as estatísticas da União da carga de China, como no fim de 2017, os veículos novos nacionais da energia têm mais de 1,7 milhões veículos, província de Guangdong, a aplicação cumulativa de veículos novos da energia mais de 200.000 veículos, contabilizando para aproximadamente 1/8 do país. O número de pilhas de carregamento do público no país 214.000, província de Guangdong construiu uma estação de carregamento aproximadamente 690, estação de carregamento interurbana da via expressa 38, pilhas de carregamento públicas mais de 60.000. As pilhas de carga ascenderam a mais de 80.000, com uma relação do caminhão da pilha de até 1:2.4, excedendo distante o nível médio nacional.
Os veículos novos da energia são concentrados principalmente na região do Delta do Rio do pérola, assim que as facilidades de carregamento do Delta do Rio do pérola para desenvolver mais rapidamente, contabilizando mais de 90% das facilidades de carregamento da província, o básico para encontrar-se com o carregamento do veículo elétrico da província de Guangdong, necessidades do poder.
Avanço do veículo público
Promover a escala de desenvolvimento comercial de instalações de cobrança A estação de carregamento de autocarros rodoviários de Zhuhai Hai Hong é o ponto de partida dos autocarros rodoviários mais belos de Zhuhai, em 25 de outubro de 2016 em funcionamento.
Os dados mostram que em 2017, a carga de veículo elétrico do departamento da fonte de Zhuhai da energia representou 70,3% da carga do veículo elétrico na escala da rede elétrica de Guangdong, entre que a carga elétrica do barramento representou para a maioria. ' Carregar no máximo por 10 minutos não afeta a próxima partida em tudo. ' tem muitos anos de condução de ônibus idade da introdução do mestre Hu, o todo 15 quilômetros, o carro geral para trás e para frente duas vezes para carregar a eletricidade. Além disso, o tempo de carregamento, correndo dois para trás e para frente é sempre o mesmo que ele usou para dirigir um ônibus tradicional. Em comparação com os autocarros tradicionais, os autocarros eléctricos são ligeiros e silenciosos, sem cheiro, e os passageiros adoram sentar-se.
' Actualmente, toda sobre Guangdong está acelerando a promoção de autocarros elétricos.
A opinião executiva do escritório do governo popular da província de Guangdong em acelerar a popularização e a aplicação de veículos novos da energia, salienta que, em 2016, a proporção de autocarros eléctricos puros não deve ser inferior a 90% na renovação ou novos autocarros no Delta do Rio pérola, e a realização básica da grande escala e operação comercial de autocarros eléctricos puros.
Além do ônibus, Shenzhen começou a direcionar táxis e outros veículos operacionais. Em contraste, a freqüência de carregamento de carros privados não é alta, seus principais cenários de aplicação, como a Comunidade, unidades e outras aplicações ainda são pequenas, e os táxis elétricos do que os autocarros elétricos, ônibus pode puxar o mercado público de cobrança para cultivar.
Chen Haozhou, diretor adjunto da divisão de veículos elétricos de Shenzhen South e Heshun, disse. Os dados mostram que a partir de maio deste ano, Shenzhen promoveu o novo ônibus de energia 16.359, além de capacidade de emergência tem 100% de electricidade pura. Certificado de transporte rodoviário para o veículo de logística pura elétrica 11.343 unidades, representando mais de 80% da província.
Táxi elétrico puro sobre 13.000 veículos, taxa elétrica pura 65%, a configuração cumulativa todos os tipos de pilhas de carregamento aproximadamente 40.000.
Empresa quebrou o Bureau
Stop + carga, integração carro + pilha para resolver a oferta e demanda de correspondência "Guangdong veículo elétrico que carrega o planeamento da infra-estrutura (2016-2020)" desobstruído, a 2020, província de Guangdong para construir uma estação de carregamento centralizada 1490, construiu uma pilha de carregamento descentralizada aproximadamente 350.000, para encontrar a província sobre 410.000 veículos elétricos para carregar a necessidade de realizar o curso dos veículos elétricos em torno do Delta do rio da pérola, Tongda toda sobre a cidade
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Para veículos novos da energia, os carros e as pilhas são como galinhas e ovos do ': não há bastante carros elétricos, e as pilhas de carregamento são sem dúvida um negócio perdedor; não há pilhas de carga suficientes e os consumidores têm medo de comprar um carro. "Se pensarmos se devemos construir uma pilha de carga primeiro, ou um novo veículo de energia, o problema será preso em um nó. "o Presidente da acusação Chai Qingwei, de Guangdong milhões, disse." Milhões de milhões de City para criar uma "integração de pilha de carros", o modo de operação comercial, as pilhas do carro para formar um ecossistema de circuito fechado, há pilhas de lugares há um carro para carregar, há um carro onde há uma pilha de correspondência seguir.
Como resultado, mais de dois anos para criar a carga milhões de milhões de City rapidamente incorporado na nova indústria de energia automóvel. E no ouro do Shenzhen, Sul e Heshun para criar o primeiro do país ' Smart estacionamento + carregamento integração ' estrada carregamento projeto piloto da pilha. Este modo "Stop-to-charge" não só resolve a ansiedade de resistência do condutor elétrico, mas também ajuda a equilibrar a carga da grade de energia e evitar o impacto da carga centralizada em grande escala na rede de energia.
Chen Haozhou disse, o espaço de estacionamento perto equipado com o dispositivo de carregamento rápido da c.c., o anfitrião coloc na correia verde, e estendido então fora de 6 ou 12 injetor de carga, a miniaturização do projeto igualmente melhorou a classe da cidade. Se o estacionamento na estrada só resolve o temporário "Power-up", então, como atender a maior demanda por grande escala? o Sul e o Heshun serão ficados situados na subestação da montanha de Shenzhen Lotus transformada em uma estação de poder do verde multifuncional da mudança + charge, que cubra uma área de mais de 3.000 medidores quadrados, além da subestação original, o telhado foi transformado na geração de energia fotovoltaica,
Um dia para atender os requisitos de carregamento rápido de 720 veículos elétricos.
Placa curta
"Ansiedade quilometragem" ainda é o maior problema para os proprietários de automóveis elétricos "o mais longe foi para Nansha, a viagem de volta foi quase sem eletricidade, temporariamente encontrou uma estação de carregamento lento por um longo tempo." Temporariamente não se atreva a sair da cidade, com medo de encontrar o lugar certo para a vida útil da bateria. Sr. Yi, proprietário do veículo elétrico de Guangzhou, disse. Mr. Yi e seu lote de estacionamento em casa têm pilhas de carga para atender às necessidades diárias de comutação, mas o curto-transporte auto-drive está sujeito a problemas de cobrança, às vezes apenas para alugar um carro a gasolina tradicional.