Guangzhou Baiyun District Tan Village Ladestation hat 156 Ladestationen, kann die 400 Taiwan-Elektro-Bus und Social-Vehicle-ladebedarf erfüllen.
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Am Mittag 22. August, in Shenzhen Meilin Guan Volksmusik ' p + r ' Parkplatz, mehr als 1000 Parkplätze sind fast aufgeladen, um das Elektroauto voll zu stoppen, auf der Parkplatzseite einer Reihe von der Lounge hat Klimaanlage, heißes Wasser und so weiter, viele Elektroauto-Fahrer warten darauf, den Weg hierher zu laden, um zu essen, oder nehmen Sie eine Pause. Die Provinz Entwicklungs-und Reform Kommission wies darauf hin, dass die Provinz Guangdong, um die nationale Strategie zur Förderung der Anwendung neuer energiefahrzeuge vollständig umzusetzen, effektiv den Energie-und Umweltdruck zu lindern, die Provinz, Provinz Abteilungen, relevante Unternehmen enge Zusammenarbeit, energisch die Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie zu fördern, Ladeanlagen als Elektrofahrzeug unterstützende Einrichtungen wurden auch
Die Gesamtkonstruktion ist in gutem Zustand. Nach der China Charge Union Statistiken, wie am Ende des 2017, haben die nationalen neuen energiefahrzeuge mehr als 1,7 Millionen Fahrzeuge, Guangdong Province, die kumulierte Anwendung von neuen Energie Fahrzeugen mehr als 200.000 Fahrzeuge, die für etwa 1/8 des Landes. Die Zahl der öffentlichen Ladestationen im Land 214.000, Provinz Guangdong, baute eine Ladestation etwa 690, Schnellstraße Intercity-Ladestation 38, öffentliche Ladestationen mehr als 60.000. Die Lade Stapel beliefen sich auf über 80.000, mit einem Stapel LKW-Verhältnis von bis zu 1:2,4, was das nationale Durchschnittsniveau weit übertraf.
Neue energiefahrzeuge konzentrieren sich hauptsächlich auf die Region Pearl River Delta, so dass die Ladeanlagen des Pearl River Delta schneller entwickelt werden, was mehr als 90% der Ladeanlagen der Provinz ausmacht, die Basis, um die Ladestation des Elektrofahrzeugs in Guangdong, den Strombedarf, zu erfüllen.
Öffentlicher Fahrzeug Vorsprung
Förderung der kommerziellen Entwicklung von Ladeanlagen Die buslade Station Zhuhai Hai Hong Road ist die "Zhuhai schönste Buslinie", die am 25. Oktober 2016 in Betrieb genommen wird.
Die Daten zeigen, dass in 2017, Zhuhai Stromversorgungs Büro Elektro-Fahrzeug-Gebühr für 70,3% der Elektrofahrzeug-Ladung im Bereich der Guangdong Electric Network, unter denen die elektrische Busladung für die Mehrheit verantwortlich. "Das Aufladen höchstens für 10 Minuten hat keinen Einfluss auf die nächste Abfahrt. "hat viele Jahre busfahralter der Einführung des Meisters HU, die ganze 15 Kilometer, das allgemeine Auto hin und her zwei Mal, um Strom zu berechnen. Plus die Ladezeit, zwei hin und her zu laufen, ist immer das gleiche, wie er früher einen herkömmlichen Bus Gefahren hat. Im Vergleich zu herkömmlichen Bussen sind Elektrobusse leicht und leise, kein Geruch, und die Fahrgäste sitzen gerne.
' Derzeit beschleunigt ganz Guangdong die Förderung von Elektrobussen.
Die Exekutive Meinung des Büros der Volksregierung der Provinz Guangdong über die Beschleunigung der Popularisierung und Anwendung von neuen Energie Fahrzeugen, weist Sie darauf hin, dass in 2016, das Verhältnis der reinen Elektrobusse sollte nicht weniger als 90% in der Erneuerung oder neue Busse im Perl Fluss Delta, und die grundlegende Realisierung der großen Skala und kommerziellen Betrieb von reinen Elektrobussen.
Neben dem Bus Shenzhen an, Taxis und andere Einsatzfahrzeuge ins Visier zu nehmen. Im Gegensatz dazu ist die Lade Frequenz von Privatautos nicht hoch, Ihre wichtigsten Anwendungsszenarien wie Gemeinde, Einheiten und andere Anwendungen sind immer noch klein, und elektrische Taxis als Elektrobusse, Busse können den öffentlichen lademarkt anziehen, um sich zu kultivieren.
Chen Haozhou, stellvertretender Direktor der Division Shenzhen South und Heshun Electric Vehicle, sagte. Daten zeigen, dass seit Mai dieses Jahres, Shenzhen hat den neuen Energy-Bus 16.359 befördert, zusätzlich zu den Notfallkapazitäten hat 100% reine Elektro. Straßenverkehrs Bescheinigung für das reine elektrologistik-Fahrzeug 11.343 Einheiten, die mehr als 80% der Provinz ausmachen.
Reines Elektro-Taxi über 13.000 Fahrzeuge, reine elektrische Rate 65%, die kumulierten Build alle Arten von Lade Stapeln etwa 40.000.
Unternehmen brach das Präsidium
Stop + Charge, Auto + Stapel Integration zur Lösung von Angebots-und Bedarfs Anpassung "Guangdong Elektro-Fahrzeug-Ladeinfrastruktur-Planung (2016-2020)" klar, bis 2020, Guangdong-Provinz, um eine zentrale Ladestation 1490 zu bauen, baute einen dezentralen Lade Stapel etwa 350.000, um die Provinz über 410.000 Elektrofahrzeuge zu treffen, um die Notwendigkeit zu berechnen, Elektrofahrzeuge zu realisieren "Reisen rund um das Perl Fluss Delta, tongda in der ganzen Stadt"
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Für neue energiefahrzeuge sind Autos und Pfähle wie "Hühner und Eier": Es gibt nicht genug Elektroautos, und lade Stapel sind zweifellos ein verlorenes Geschäft; es gibt nicht genug Lade Stapel, und die Verbraucher haben Angst, ein Auto zu kaufen. "Wenn wir darüber nachdenken, ob wir zuerst einen ladepfahl oder ein neues Energie Fahrzeug bauen sollten, wird das Problem in einem Knoten stecken. "Guangdong Millionenstadt Millionen Charge Vorsitzender Chai qingwei sagte." Millionenstadt Millionen, um eine "Auto-Stapel-Integration" zu schaffen, der kommerzielle Betriebsmodus, die Auto-Stapel, um ein geschlossenes Ökosystem zu bilden, gibt es Haufen von Plätzen gibt es ein Auto zu laden, gibt es ein Auto, wo es einen Stapel Matching Follow.
Damit sind mehr als zwei Jahre, um die Million City-Millionen-Gebühr aufzustellen, schnell in die neue Energie-Automobilindustrie eingebettet. Und im Gold der Shenzhen, Süd und Heshun, um das Land die erste "Smart Parking + Aufladung Integration" Straßen benutzungspfahl Pilotprojekt zu schaffen. Dieser "Stop-to-Charge"-Modus löst nicht nur die Ausdauer Angst des elektrofahrers, sondern hilft auch, die Belastung des Stromnetzes auszugleichen und die Auswirkungen einer großflächigen zentralen Aufladung auf das Stromnetz zu vermeiden.
Chen Haozhou sagte, der Parkplatz in der Nähe mit DC-Schnellladegerät ausgestattet, der Wirt im grünen Gürtel platziert, und dann aus 6 oder 12 Ladungs Pistole erweitert, die Miniaturisierung des Entwurfs auch die Stadt Klasse verbessert. Wenn das Parken am Straßenrand nur das vorübergehende "Power-Up" löst, wie kann man dann der größeren Nachfrage nach großem Maßstab gerecht werden? der Süden und Heshun werden sich in Shenzhen Lotus Mountain Umspannwerk befinden, die in ein multifunktionales grünes Kraftwerk "Change + Charge" umgewandelt wird, das eine Fläche von mehr als 3.000 Quadratmetern umfasst, zusätzlich zum ursprünglichen Umspannwerk wurde das Dach in Photovoltaik-Stromerzeugung umgewandelt,
Ein Tag, um den schnellen ladebedarf von 720 Elektrofahrzeugen zu decken.
Kurzes Brett
"Kilometer Angst" ist nach wie vor das größte Problem für Elektroauto-Besitzer "am weitesten ging es nach Nansha, die Rückfahrt war fast kein Strom, zeitweise fand man lange Zeit eine langsame Ladestation". Vorübergehend nicht aus der Stadt Wagen, Angst, den richtigen Platz für die Akkulaufzeit zu finden. Mr. Yi, Guangzhou elektrofahrzeugbesitzer, sagte. Herr Yi und sein Heim Parkplatz verfügen über Lade Stapel, um den täglichen Pendel Bedarf zu decken, aber die Kurzstrecken-selbst Fahrt ist Gegenstand von Lade Problemen, manchmal nur, um ein traditionelles Benzinauto zu mieten.