Guangzhou Baiyun District Tan village station de charge a 156 pieux de chargement, peut répondre à la 400 Taiwan bus électrique et les besoins de chargement des véhicules sociaux.
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À midi le 22 août, à Shenzhen meiln Guan musique folk'p + r'parking, plus de 1000 places de parking sont presque facturés à la voiture électrique à l'arrêt complet, dans le côté du parking d'une rangée du salon a la climatisation, l'eau chaude et ainsi de suite, de nombreux conducteurs de voitures électriques en attente de recharger le chemin ici pour manger le déjeuner, ou prendre une pause. La Commission provinciale de développement et de réforme a souligné que la province de Guangdong, afin de mettre pleinement en œuvre la stratégie nationale de promotion de l'application des nouveaux véhicules énergétiques, atténuer efficacement la pression énergétique et environnementale, la province, les ministères provinciaux, les entreprises concernées étroite collaboration, promouvoir vigoureusement le développement de l'industrie automobile nouvelle énergie, la tarification des installations comme un véhicule électrique de soutien des installations ont également été en plein essor,
La construction globale est en bon état. Selon les statistiques de China redevance Union, comme à la fin de 2017, les véhicules nationaux de nouvelle énergie ont plus de 1,7 million véhicules, la province du Guangdong, l'application cumulative de nouveaux véhicules énergétiques plus de 200 000 véhicules, représentant environ 1/8 du pays. Le nombre de pieux de charge publique dans le pays 214 000, province du Guangdong a construit une station de charge environ 690, Expressway Intercity station de charge 38, les pieux de charge publique plus de 60 000. Les pieux de charge se sont élevés à plus de 80 000, avec un rapport de camion de pile jusqu'à 1:2.4, dépassant de loin le niveau moyen national.
Les nouveaux véhicules énergétiques sont principalement concentrés dans la région du delta de la rivière Pearl, de sorte que les installations de chargement du delta de la rivière Pearl se développent plus rapidement, ce qui représente plus de 90% des installations de tarification de la province, la base pour répondre aux besoins en électricité des véhicules électriques de la province du Guangdong.
Avance de véhicule public
Promouvoir le développement commercial à l'échelle des installations de tarification Zhuhai Hai Hong Road bus station de recharge est la plus belle ligne de bus de Zhuhai» Lovers Road bus point de départ, le 25 octobre 2016 en opération.
Les données montrent que, en 2017, le Bureau d'alimentation électrique de Zhuhai charge de véhicules électriques a représenté 70,3% de la charge de véhicules électriques dans la gamme du réseau électrique de Guangdong, parmi lesquels les frais d'autobus électrique a représenté la majorité. «La charge au maximum pendant 10 minutes n'affecte pas le prochain départ du tout. 'a beaucoup d'années de l'âge de conduite d'autobus de l'introduction du maître HU, les 15 kilomètres entiers, la voiture générale en avant et en arrière deux fois pour charger l'électricité. Plus le temps de charge, en cours d'exécution deux allers et retours est toujours le même qu'il avait l'habitude de conduire un bus traditionnel. Par rapport aux bus traditionnels, les bus électriques sont légers et calmes, aucune odeur, et les passagers aiment s'asseoir.
' À l'heure actuelle, partout dans Guangdong accélère la promotion des bus électriques.
L'avis exécutif du Bureau du gouvernement populaire de la province du Guangdong sur l'accélération de la vulgarisation et de l'application des nouveaux véhicules énergétiques, il souligne qu'en 2016, le rapport des autobus électriques purs ne devrait pas être inférieur à 90% dans le renouvellement ou les nouveaux autobus dans le delta de la rivière Pearl, et la réalisation de base de l'exploitation à grande échelle et commerciale des autobus électriques purs.
En plus de l'autobus, Shenzhen a commencé à cibler des taxis et d'autres véhicules d'exploitation. En revanche, la fréquence de chargement des voitures privées n'est pas élevé, ses principaux scénarios d'application tels que la Communauté, les unités et autres applications sont encore petites, et les taxis électriques que les autobus électriques, les autobus peuvent tirer le marché public de tarification à cultiver.
Chen Haozhou, directeur adjoint de Shenzhen South et la Division des véhicules électriques Heshun, a déclaré. Les données montrent qu'en mai de cette année, Shenzhen a promu le nouveau bus Energy 16 359, en plus de la capacité d'urgence a 100% électrique pure. Certificat de transport routier pour le véhicule logistique électrique pur 11 343 unités, représentant plus de 80% de la province.
Pure taxi électrique de plus de 13 000 véhicules, le taux d'électricité pure 65%, la construction cumulative de toutes sortes de piles de chargement environ 40 000.
Entreprise a rompu le Bureau
Stop + charge, intégration voiture + pile pour résoudre l'offre et la demande d'appariement «la planification de l'infrastructure de chargement des véhicules électriques du Guangdong (2016-2020)» Clear, à 2020, province du Guangdong pour construire une station de recharge centralisée 1490, construit un tas de charge décentralisée environ 350 000, pour répondre à la province environ 410 000 véhicules électriques pour facturer le besoin de réaliser des véhicules électriques voyage autour du delta de la rivière Pearl, Tongda partout dans la ville»
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Pour les nouveaux véhicules énergétiques, les voitures et les piles sont comme des «poules et des oeufs»: il n'y a pas assez de voitures électriques, et les pieux de chargement sont sans doute une affaire perdante; il n'y a pas assez de piles de chargement et les consommateurs ont peur d'acheter une voiture. «Si nous pensons que nous devrions d'abord construire une pile de chargement, ou un nouveau véhicule énergétique, le problème sera bloqué dans un noeud. "Guangdong million City million charge Président Chai Qingwei dit." Million de ville pour créer une «intégration de pile de voiture», le mode de fonctionnement commercial, les piles de voiture pour former un écosystème en boucle fermée, il ya des tas d'endroits où il ya une voiture à charge, il ya une voiture où il ya une pile correspondant suivre.
En conséquence, plus de deux ans pour mettre en place la charge de millions de dollars ville rapidement intégré dans la nouvelle industrie de l'énergie automobile. Et dans l'or de la Shenzhen, au sud et Heshun pour créer le premier pays "Smart parking + charge d'intégration de chargement" bord de la route projet pilote de pieux. Ce mode «Stop-to-charge» non seulement résout l'anxiété d'endurance du conducteur électrique, mais contribue également à équilibrer la charge du réseau électrique et à éviter l'impact de la charge centralisée à grande échelle sur le réseau électrique.
Chen Haozhou dit, la place de parking près équipé de DC Chargeur rapide, l'hôte placé dans la ceinture verte, puis étendu sur 6 ou 12 pistolet de charge, la miniaturisation de la conception a également amélioré la catégorie de la ville. Si le stationnement en bordure de route ne résout que le «Power-Up» temporaire, alors, comment répondre à la demande plus grande à grande échelle? le sud et Heshun sera situé à Shenzhen Lotus Mountain sous-station transformée en une centrale multifonctions "change + charge" Power Station, qui couvre une superficie de plus de 3 000 mètres carrés, en plus de la sous-station d'origine, le toit a été transformé en production d'énergie photovoltaïque,
Une journée pour répondre aux exigences de charge rapide de 720 véhicules électriques.
Short Board
«L'anxiété kilométrage est encore le plus grand problème pour les propriétaires de voitures électriques "le plus loin est allé à Nansha, le voyage de retour a été presque pas d'électricité, a temporairement trouvé une station de charge lente pendant une longue période." Temporairement n'osent pas hors de la ville, peur de trouver le bon endroit pour la vie de la batterie. M. Yi, propriétaire de véhicule électrique de Guangzhou, a déclaré. M. Yi et son stationnement à domicile ont des piles de chargement pour répondre aux besoins quotidiens de navettage, mais le court-courrier auto-Drive est sujette à des problèmes de charge, parfois seulement pour louer une voiture à essence traditionnelle.