지금까지 BYD는 기존의 내장 및 전원 배터리 프로젝트 용량이 100GWh에 도달했습니다.
년 9 월 9, BYD 시안 구름 철도 선 시범 프로젝트가 시작이 BYD 30GWh 배터리 프로젝트 조인식은 현재로서는 중국 배터리 네트워크 통계에 따르면, 같은 기간에 개최되었다 BYD는 기존의 건설 및 배터리 프로젝트에서 총 생산 능력을 체결 . 100GWh에 도달 그들 가운데, 건설 프로젝트의 올해 새로운 생산 계획은 몇 가지 놀라운의 BYD의 배터리 용량 확장 속도를 84GWh에 도달!
BYD 운영, 건설 및 계약 계획 능력
2017 년 말까지, 이해하는 중국어 배터리 네트워크에 따르면, BYD의 배터리의 총 용량은 원 6GWh 배터리, 10GWh 리튬 인산 철 배터리입니다 16GWh,이다 2018년 6월 27일을, 칭하이 전원 배터리의 BYD 계획 용량 24GWh 공장은 공식적으로 조립 라인에서 2019 년 전체 생산을 예상, 7 월 5 일 BYD는 용량 10GWh을 계획, 장안 자동차, 설립 배터리 합작 투자와 전략적 협력 계약을 체결, 8 월 23 일 BYD와 비샨 지역 정부를 배터리 전원에 20GWh 산업 생산 프로젝트는 투자 협력 계약을 체결, 9 월 9 일 BYD 30GWh 배터리 프로젝트 조인식은 100GWh 배터리 응용 프로그램 분기 통계가 2017 년 국가를 보여 총 생산 능력 계획 BYD의 배터리가 도달, 지금까지 시안 하이테크 구역에서 개최되었다. 배터리 출하량은 44.66GWh했다,하지만 그 BYD는 닝더 BYD 세 이상 배터리 출하량은 말할 것도없고, 두 번 그 숫자보다 더 많은 생산 능력을 체결!
.에서, BYD의 배터리 용량 확장이 거의 '미친'올해 같은 뒤에,뿐만 아니라 점차적으로 본 기술 로드맵 및 시장 전망을 취소 할 수 있습니다, BYD가 배터리에 위 자리를 회복하고자하는 결정을 볼 수있는 '미친' 유망 대기업의 경우는 전원 배터리 시장 경쟁에 자신의 주장을 걸고 가속, 대기업이 중소기업 시장 점유율을 통해 생산 규모의 압출을 확대하고 가열되고있다.
BYD의 야망은 헤게모니를 되찾기위한 것인가?
BYD는 같은 해도 BYD 자동 설정, 세계에서 두 번째로 큰 차 전지 업체로 성장할 것입니다. 축적 회사, 기술 선도, 단, 설정하고, 개발의 역사, 2003 년 회사 23 년이되었습니다, 배터리 시작한 2017 년 데이터가 2017 년 BYD의 배터리의 설치 용량이 5.43GWh이며, 닝더 시대 10.4GWh 쉽게 설치 용량을 넘어 설 것으로 보여 이상 칠년, 그리고 2014 년에 우리는 닝더 연령 알 수 있었다.
BYD는 항상 인산 철 리튬의 기치를 높이 들고 주장했다. 기회에 닝더 BYD 자신의 나이를 넘어이라고하지만, 새로운 에너지 자동차 수당 정책 조정, 삼항 재료에서 배터리를 만드는 것은, 리튬 철 인산염 + 삼위안는 2014 년에 증가하기 시작했다 할 수있다 물자가 2 개의 다리에 걸린 Ningde 시대는 급속한 발달과 도약의 기회를 얻었다.
뿐만 아니라, 2018 년 BYD의 '수직 통합 모델'을 믿는다는 개발을위한 공간 닝더 시대를 많이 준 개방형 배터리 전원 공급 장치를하지 않았다. 2017의 시작 때까지 기다리십시오, BYD는 하나님, 닝더의 시대에, 압도적이었다 대답 판매 번호와 자동차 가격을 달성하기 위해 협력을 크게 넘어 데이터는 2017 년, BYD 자동차 배터리 부분 (78)을 지원, 자동차 가격의 공급 업체의 수는 닝더 역동적 인 시대가 2 만이며, 보여 훨씬 뒤에 일치하는 모델과 배터리 공급 차량의 수는 각각 390과 64에 달했다.
배터리 기술과 대외 협력과가 놓친 기회를 많이했다 반에 BYD 느린 경로는. 자신의 감각 후, BYD는 여객 자동차 배터리에서 원 자료를 본격 가동을 시작하고, 원 재료의 배터리 용량을 강제하기 시작했다. 데이터 그것은 보여줍니다 2018 년, 심천 혜주, 리튬 인산 철 10GWh, 삼원 물질이 6GWh. (6), 기본 배터리 용량이 삼위안 연간 용량 24GWh 칭하이와 전원 배터리 공장에 투입 올해 3 월하는 16GWh의 전체 용량에서 BYD의 배터리 공장 그리고 BYD가 서명 한 이러한 프로젝트는 3 종 배터리를 기반으로 할 것으로 예상됩니다.
또한, 해외 협력 BYD는 열정에 시도되었고, 심지어는 차량의 비즈니스 문제를 줄이기 위해, BYD가 배터리 사업의 별도의 목록을 추구하는, 전지 사업을 분할하기 시작했다. BYD 리튬 부문 쉔 사이의 차장이 말했다, BYD는 분할됩니다 2018 또는 이른 2019 년 말까지 예상되는 배터리 전원 매각이 완료됩니다. 2,022에서 2,023 사이, BYD의 배터리는 별도로 회사를 나열됩니다.
선도적 인 엔터프라이즈 용량 확장 가속화
산업 설비 과잉 우려 증가
올해 초부터 같은 32GWh 배터리 프로젝트의 LG 화학의 연간 출력으로 몇몇 회사의 전력 배터리 생산 능력의 대규모 확장이 난징 (南京), 강소 지방에 정착, 푸 과학 기술은 전장, 강소성, 한국 스키 연간 7.5GWh 배터리에서 20GWh 배터리 프로젝트의 연간 생산량을 체결 닝더 시간의 관점에서 진, 강소, 손튼은 새로운 에너지 연간 5GWh 높은 에너지 밀도 전원 배터리 생산 데이터 프로젝트 투자 및 건설, 31.1GWh 2020 년에 도달 할 것 자사의 2018 연간 생산 능력이 추가로 54GWh ;.에 도달 할 것으로 예상된다 발표 장안, 동풍, 광저우 자동차와 SAIC와 Ningde의 시대는 이미 공동으로 전력 배터리를 제조하는 합작 회사를 설립하는 계약을 체결, 생산의이 부분은 발표되지 않았습니다.
새로운 에너지 차량의 개발에 대한 전망이 낙관적 수 있지만, 새로운 에너지 자동차 생산 및 판매 프로세스를 발전의 지속적인 성장 될 것입니다 만, 배터리 전원에 대한 수요가 급성장을 재현하기가 어렵습니다. 배터리 애플리케이션 분기 예측, 2020 년 중국의 새로운 경우 이러한 맥락에서 200 만 목표의 주변에 에너지 차량 판매, 배터리 전원에 대한 시장 수요 만 119GWh. 현재 공용 데이터 만 닝더 시대와 BYD 두 거인은 생산 능력에서 이 그림보다 훨씬 더.뿐만 아니라 회사의 수십 새로운 생산 능력은 미래의 전력 배터리 과잉의 위험을 증가하지 않을 경우, 새 프로젝트! 의심의 여지를 확장 할 야심으로 두 번째 3 계층 배터리 전원 뒤에 무엇보다, 경쟁 또한 더 강력하고 중소형 전력 배터리 회사의 시대는 더욱 어려워 질 것입니다.