В отчете говорится, что снижение потребления литий-ионных аккумуляторов в 2018 году замедлилось. Поставки тройных батарей в дефиците, но применение литиевых железо-фосфатных батарей в проектах по хранению энергоресурсов в Китае в основном сосредоточено.
Согласно последнему отчету GTM Research, в течение 2015 и 2016 годов цены на компоненты литий-ионных аккумуляторов упали более чем на 20%, а цена на 2017 год упала почти на 15%. Растущий спрос на электромобили и рынок хранения фиксированной энергии, а также увеличение плотности энергии Основная причина для снижения цены.
Исследование GTM прогнозирует, что цены на аккумулятор упадут еще на 14% в течение 2018 года, но снижение цен значительно замедлилось.
Снижение цен замедлилось, и это связано не только с ростом цен на сырье, напротив, на рынке наблюдается нехватка аккумуляторных батарей, особенно в тройных батареях никель-кобальт-марганец, используемых в электромобилях и хранении фиксированной энергии. Производители аккумуляторов для удовлетворения растущего спроса, тройные батареи NMC в дефиците. Однако, с увеличением производственных мощностей в ближайшие два года, цены, как ожидается, еще больше снизятся.
Ситуация с литиевой фосфатной батареей железа (LFP) различна. Установленная мощность литиевой фосфатной батареи лития в основном сконцентрирована в Китае. Поскольку плотность энергии литиевой фосфатной батареи не так высока, как плотность тройной батареи NMC, литиевая фосфатная батарея в основном используется для электрических шин. Электрические грузовые автомобили, некоторые пользовательские приложения и FM-приложения с сеткой. Однако по мере увеличения производства фосфата лития железа цена этих батарей будет продолжать снижаться, а срок поставки тройных батарей NMC может быть увеличен до 6-9 Месяцы или дольше. По вышеуказанным причинам возможность использования литиевых железо-фосфатных батарей в проектах хранения энергии на сетке будет продолжать расти.
