Вступая в «Золотую девятку», рынок TDI не вырос, как ожидалось, в отрасли, но продолжал падать. В первую неделю сентября цена рынка в Восточном Китае упала на 500 юаней (тонна цены, то же самое ниже), и составила около 29 800 юаней. ,
Промышленность полагает, что из-за влияния иностранных недорогих продуктов на рынок в сочетании с медленным началом спроса на рынке TDI «Золотая Девять» недостаточно.
По словам Ли Хонга, менеджера по маркетингу Shandong Zhonghai Chemical Group Co., Ltd., внутренний рынок TDI улучшился в августе. Особенно в начале августа внутренняя цена TDI ex-factory, как правило, выросла до 32 500 юаней, что дает возможность импортировать товары в Китай. Рынок вызвал эффект.
В конце концов, индийские источники по низким ценам выйдут на внутренний рынок в конце месяца, ожидается, что предложение Dow также вступит в конце сентября, что окажет реальное давление на внутренний рынок TDI, поэтому трейдеры недавно ускорили поставки, чтобы избежать рисков.
До середины сентября количество импортированных товаров корейской Hanwha и OIC составляло около 4000 тонн, хотя их количество незначительное, влияние на рынок продолжается. В настоящее время цена на спот-рынок составляет около 29300 ~ 29500 юаней, а трейдеры все еще имеют возможность для работы. Это означает, что рынок TDI все еще имеет возможность для понижательной настройки », - сказал Ли Хун.
Медленный старт спроса также является важным фактором, ограничивающим рынок TDI.
TDI в основном используется для производства гибких полиуретановых пеноматериалов и полиуретановых эластомеров, покрытий и адгезивов, которые тесно связаны с автомобильной промышленностью. Согласно данным, опубликованным Ассоциацией автомобильных производителей Китая, производство и продажа автомобилей в Китае в июле составило 2.043 миллиона и 1.889 миллионов автомобилей соответственно. , цепочка упала на 10,8% и 16,9% соответственно, снижение по сравнению с прошлым годом составило 0,7% и 4% соответственно. В этом году, за исключением праздника Весны, единственным месяцем спада.
«Эпоха высокого спроса на автомобильную промышленность прошла, поэтому спрос на мягкий пенополиуретан и эластомер трудно увеличить. Это важная причина спада на рынке TDI», - сказал генеральный менеджер торговой компании в Шаньдуне г-н Чен.
В последнее время индустрия лакокрасочной промышленности переживает спад. В этом году индустрия покрытий сталкивается с более строгими экологическими проверками. Работа на низком уровне стала изображением многих малых предприятий, и покупка сырья TDI трудно увеличить.
«Несмотря на то, что текущая цена TDI снизилась, она по-прежнему относительно высока для нижестоящих заводов, работающих в период экономического спада. Хотя« Jinjiu »подходит, спрос может поднять, но спрос не оптимистичен. Производители нижестоящих компаний настаивают на приобретении сырья. С горным производством транзакция в основном основана на небольших заказах. В частности, недавний недорогой диск продолжает появляться, закупки более осторожны, транзакция трудно увеличить, заставив трейдеров продолжать поставлять грузы », - сказал Ли Хун.
Однако трейдеры также согласны с тем, что рынок TDI вряд ли упадет.
Во-первых, по мере того, как цена снижается, она близка к стоимости получения товаров от трейдеров, а рынок продолжает сокращать пространство. Во-вторых, рынок сырьевых толуолов обычно закрывается, а поддержка TDI формируется со стороны затрат. В-третьих, в период экономического спада Гансу Яньгуанг, 2. Янтай Джули, Юго-восточная электрификация и Чжанчжоу Дахуа недавно пересмотрели или ограничили производственные планы.
Таким образом, славу отметки в 40 000 юаней на станции TDI «Jinjiu» в прошлом трудно воспроизвести в этом году. Требование вниз по течению вяло, устойчивость к дорогостоящему сырью и импорт недорогих продуктов продолжают оказывать влияние на рынок, оказывая давление на рынок TDI. Однако поддержка стоимости в сочетании с уменьшением цены на внутреннюю и внешнюю плиты, пространство для отсечения TDI невелико.