เมื่อมันมาถึงการแข่งขันหลักของพลังงานสีเงินยาวใหม่ลิเธียม titanate แน่นอนหลักของแกน. ในความเป็นจริงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่อำนาจนี้ก็ไม่เคยรู้จักกันอย่างแพร่หลายในโลกภายนอก แต่ตอนนี้เป็นที่รู้จักกันเป็น 'เงินปอด Ti' นี่ ชื่อดังก้องเพียงใช้เวลาหนึ่งปีสำหรับการพัฒนาของ บริษัท และลูกค้าสำหรับเทคโนโลยีนี้ดง Mingzhu พูดมาก: 'ไททาเนตลิเธียมยาวและเงินที่ถูกฝังอยู่ในทรายทองถ้าทั้งหมดของจีน ยาวสีเงินแบตเตอรี่พลังงานใหม่หมอกและหมอกควันสามารถน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง.
และมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับกราไฟท์โลหะผสมซิลิกอนและคอมโพสิตคาร์บอนวัสดุลิเธียม titanate:
ครั้งแรกแบตเตอรี่ลิเธียม titanate มีชีวิตอีกต่อไปบริการ ในขั้นตอนของการชาร์จและการปลดลิเธียมไอออนในระหว่างการเสพและ deintercalation เกือบอิทธิพลต่อกลไกของวัสดุลิเธียม titanate ไม่เป็นปรากฏการณ์ที่เรียกว่า 'ศูนย์วัสดุสายพันธุ์'. คุณลักษณะนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและลดไฟฟ้า จางอย่างมากกว่าความจุของแบตเตอรี่จึงยืดอายุแบตเตอรี่. มีข้อมูลบ่งชี้ที่ titanate ลิเธียมหลังจากชาร์จ-ปล่อย 25000 ครั้งความจุของแบตเตอรี่ที่เหลือยังคงเป็นมากกว่า 80% สูงกว่าเซลล์ปัจจุบันและเหล็กฟอสเฟต ternary แบตเตอรี่ลิเธียม
ประการที่สองแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตมีความปลอดภัยและเสถียรกว่าในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ เนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีของวัสดุที่อยู่ในช่วงแรงดันไฟฟ้าปกติผิวลิเธียมเป็นเรื่องยากในรูปแบบผลึกลิเธียม titanate หลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ของการตกผลึกของลิเธียมแบตเตอรี่ในที่เกิดจากไฟฟ้าลัดวงจร. นี้ช่วยลดความเสี่ยงของการหลบหนีความร้อนของแบตเตอรี่เพื่อให้แบตเตอรี่ลิเธียม titanate มีดีกว่า คุณสมบัติอุณหภูมิสูงจะไม่ได้อย่างง่ายดายระเบิด. ในเวลาเดียวกัน, ชนิดของแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิต่ำทำงานได้ดีแม้ในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิลบ 40 องศาเซลเซียส, ลิเธียม titanate สามารถปล่อยมากกว่า 60% ของกำลังการผลิต
ในที่สุดลิเธียม titanate ชาร์จแบตเตอรี่และจำหน่ายค่าสัมประสิทธิ์การแพร่สารเคมีได้เร็วขึ้นของวัสดุของการสั่งซื้อสูงเชิงลบของขนาดกว่าคาร์บอนและดังนั้นจึงมีความสามารถรอบค่าจำหน่ายได้เร็วขึ้นมากขึ้นและ. วันนี้เงินปอดรถบัสพลังงานใหม่เข้าถึงขนาดใหญ่ rechargeyour ปัจจุบันหลังจากที่กองรวดเร็วอาจจะเต็มไปด้วยกว่า 90% ของกำลังการผลิตได้ภายใน 5 นาที
ความหนาแน่นของพลังงานและต้นทุนการดำเนินงานกลายเป็นข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุด
แม้ว่าเมื่อเทียบกับวัสดุลิเธียม titanate ขั้วบวกอื่น ๆ ที่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ข้อบกพร่องของตนนอกจากนี้ยังโดดเด่นมาก. Chinese Academy of Engineering, ราชบัณฑิตยสถานวิศวกรรมศาสตร์ CC จันได้ชี้ออกค่าใช้จ่ายพลังงานความหนาแน่นต่ำและสูงลิเธียม titanate เป็นข้อบกพร่องร้ายแรงที่สุด .
จากโครงสร้างวัสดุความจุที่เฉพาะเจาะจงของ titanate ลิเธียมเป็นเพียง 170mAh / g ต่ำกว่าไฟท์ขั้วบวก 300mAh / g. ดังนั้นแบตเตอรี่พร้อมกับคุณภาพเดียวกันของรถยนต์พลังงานใหม่ลิเธียม titanate เป็นช่วงที่ขับรถขั้วลบ เพียงประมาณครึ่งหนึ่งของรถอื่น ๆ
ปัจจัยด้านราคายังได้กลายเป็นบล็อกสะดุดที่จะหยุดโปรแกรมขนาดใหญ่ของลิเธียม titanate. 2-6 หมื่นหยวนต่อตันเมื่อเทียบกับราคาวัสดุกราไฟท์, ราคาของลิเธียม titanate สูงที่สุดเท่าที่ 13-15 หมื่นหยวนต่อตัน
ดังนั้น titanate ลิเธียมในปัจจุบันสามารถนำมาใช้เฉพาะในรถบัสราคาที่สูงขึ้น. ในความเป็นจริงเงินปอดรุ่นพลังงานใหม่ขณะนี้รถโดยสารเชิงพาณิชย์เป็นหลักมากกว่า 6 เมตร
อย่างไรก็ตามจากมุมมองของการดำเนินธุรกิจค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ Yinlong New Energy สูงกว่ารถโดยสารพลังงานใหม่ที่มีแบตเตอรี่สำรองหรือแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานด้านการวิจัยพลังงานที่ State Grid Zhang Ming (นามแฝง) บอกกับ Yiou Automobile ว่าจุดกำไรหลักของบัสพลังงานใหม่ในปัจจุบันคือการใช้ราคาไฟฟ้าสูงสุดในการชาร์จไฟรถยนต์ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้พลังงานใหม่โดยใช้แบตเตอรี่ lithium titanate เป็นพลังงาน
"ไมล์สะสมเฉลี่ยของรถโดยสารไฟฟ้าธรรมดาในเมืองแรกและชั้นสองจะอยู่ที่ประมาณ 200 กิโลเมตรต่อวันปัจจุบันรถพลังงานใหม่ ๆ สามารถตอบสนองได้" หมิงหมิงกล่าวว่า "แต่เพื่อที่จะลดราคาที่โรงงานให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ Yinlong New Energy ผลิตภัณฑ์นี้จะช่วยลดการใช้พลังงานแบตเตอรี่และลดระยะการขับขี่ "ในมุมมองของเขาแม้ว่ารถโดยสารของ Yinlong New Energy สามารถใช้เวลาพักผ่อนของผู้ขับขี่ได้อย่างรวดเร็วเพื่อเรียกเก็บ แต่ก็ยังทำให้ทีมงานไม่สามารถได้รับประโยชน์จากราคาไฟฟ้าสูงสุดและหุบเขา ความแตกต่างของราคาไฟฟ้าในตอนกลางคืนคือประมาณ 5 เซนต์ซึ่งเป็นต้นทุนที่สูงสำหรับ บริษัท รถบัสที่มีการประหยัดจากขนาด "
25,000 รอบชีวิต: ทักษะในมังกร?
ในกิจกรรมการประชาสัมพันธ์จำนวนมากในอดีตที่ผ่านมาวงจรชีวิตแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตถึง 25,000 ครั้งถือได้ว่าเป็นนักฆ่าที่อันตรายที่สุดของ Yinlong ดง Mingzhu ได้กล่าวซ้ำ ๆ ว่าจำนวนรอบที่สูงสามารถทำให้เจ้าของรถรู้สึกสบายใจ รถใช้เป็นเศษ
แต่ประสิทธิภาพการทำงานนี้ในสถานการณ์การใช้งานรถบัสพลังงานใหม่สงสัยที่อยู่ในการออกแบบมากกว่า. ซิลเวอร์ปอดค่าใช้จ่ายและเวลาจำหน่ายถือว่ารถบัสพลังงานใหม่ได้ถึงวันละสี่ครั้งแล้วครั้งรอบปีแบตเตอรี่ยัง มันก็ถึง 1,300 แล้ววงจรชีวิต 25,000 ครั้งพอกับปัจจุบัน 20 ปีของวงจรการทดแทนรถบัสเป็น 6-8 ปีไททาเนตลิเธียมสีเงินยาวผู้โดยสารรถยนต์พลังงานใหม่ในชีวิตของยานพาหนะ ระยะเวลาที่มีเคยได้ใช้เท่านั้นที่สามารถจัดการกับแยกกันเมื่อรถถูกทิ้ง
วงจรชีวิตสูงในระดับที่เจ้าของต้องการจริงๆ?
และแม้กระทั่งในด้านการจัดเก็บพลังงานที่แนวโน้มตลาดลิเธียมไททาเนตไม่ได้ในแง่. Zhang บอกพันล้านยูโรรถยนต์ระเบียบสูงสุดตารางและการเก็บรักษาแบตเตอรี่ออกอย่างรวดเร็วค่าใช้จ่ายได้อย่างรวดเร็วจะไม่สูงแบตเตอรี่ลิเธียมธรรมดาสามารถตอบสนอง และลิเธียม titanate เป็นระเบียบมากขึ้นและการจัดเก็บข้อมูลเพื่อตอบสนองความต้องการฉุกเฉินของตาราง. เป็นส่วนหนึ่งของความต้องการของส่วนแบ่งการตลาดนี้ไม่เกิน 5% ของรูปลักษณ์โดยรวมอยู่ในระดับต่ำมาก.
นอกจากนี้แบตเตอรี่เก็บพลังงานต่อหน่วยเวลาของการทำสำเนาต่ำครั้งรอบ 25000 ครั้งวงจรชีวิตของแบตเตอรี่เป็นเวลาที่เพียงพอสำหรับทศวรรษที่ผ่านมา แต่จางกล่าวว่าการเชื่อมต่อชีวิตที่เหมาะสมระหว่างหน่วยเก็บพลังงานและชอบไม่นานมาก ตลอดชีวิตของหน่วยเก็บข้อมูลควรจะเปลี่ยน. นี้เป็นหนึ่งในกระบวนการที่ซับซ้อนค่าใช้จ่ายไม่ต่ำ
ดังนั้นข้อดีที่เป็นเอกลักษณ์ของซิลเวอร์ปอดเทคโนโลยีลิเธียม titanate แต่ยังอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดของการค้า. ยาวดง Mingzhu สำหรับเงินและลิเธียม titanate ในแง่ดีอาจจะมีปัจจัยที่เหมาะสมอยู่เบื้องหลังมัน. แต่ที่มีอยู่ จากมุมมองของเทคโนโลยีและโหมดการทำงานความคาดหวังของถนนสายนี้ไม่สดใสนัก
