Cuando se trata de la competitividad central de las nuevas fuentes de energía, las baterías de litio titanato son el núcleo del núcleo. De hecho, el material del ánodo de esta batería de energía nunca se ha sabido extensamente al mundo exterior, y se ha utilizado solamente por 1 año que se doblará el ' Titanium de plata conocido. Para la empresa y sus prospectos de desarrollo tecnológico, Dong Mingzhu dio una alta calificación: ' litio titanato batería y Banlone está enterrado en la arena de oro. Si toda China utiliza la nueva batería de energía de plata-pulmón, el tiempo de Haze puede ser menos de la mitad.
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Comparado con los compuestos del grafito, de la aleación y del silicio-carbón, el titanato del litio tiene muchas ventajas: Primero, las baterías del litio titanato tienen una vida de servicio más larga. En curso de carga y descarga de iones de litio en el proceso de incrustación y eliminación de material de titanato de litio tiene poco efecto sobre el mecanismo, este fenómeno se llama ' 0 cepa material '. Esto mejora grandemente el funcionamiento de los electrodos y reduce la atenuación significativa de la capacidad específica de la batería, así prolongando la vida de batería.
Los datos de la investigación demuestran que la batería titanato del litio después de 25.000 ciclos de carga y de descarga, la capacidad restante de la batería sigue siendo más el de 80%, lejos más arriba que la batería ternario actual y la batería del fosfato del hierro del litio. En segundo lugar, las baterías de litio titanato son más seguras y más estables en ambientes de baja temperatura. Debido a las propiedades químicas del material, la superficie de titanato de litio es difícil de formar cristales de litio dentro de la gama de voltaje normal, lo que evita la posibilidad de la cristalización de litio causando un cortocircuito dentro de la batería. Esto reduce el riesgo de escape termal de la batería, permitiendo que las baterías del titanato del litio tengan mejor resistencia a las temperaturas altas y no estallarán fácilmente. Al mismo tiempo, este tipo de batería también tiene un mejor funcionamiento en ambientes de la baja temperatura.
Incluso en entornos 零下 40 摄氏度, las baterías de titanato de litio pueden liberar más del 60% de su capacidad. Por último, la carga de litio titanato batería y la velocidad de descarga es más rápido. El difusividad químico del material es una orden de la magnitud más alta que el del ánodo del carbón, así teniendo una carga más rápida y más cíclica y la capacidad de la descarga.
El nuevo autobús de la energía de hoy, plata-pulmón, se puede llenar con sobre la capacidad del 90% en 5 minutos después del acceso a las pilas de carga rápidas alto-actuales.
La densidad de energía y el coste de funcionamiento se convierte en el tablero corto más grande Aunque el litio titanato tiene ventajas obvias sobre otros materiales del ánodo, su placa corta es también muy prominente.
Académico de la Academia China de ingeniería, Chen Qingquan, un miembro de la Real Academia de ingeniería, ha señalado que la densidad de energía de titanato de litio es baja y el costo es alto es su desventaja más fatal.
De la estructura del material, la capacidad específica del litio titanato es solamente 170mAh/g, lejos más bajo que el ánodo del grafito 300mAh/g. por lo tanto, los nuevos vehículos de la energía con la misma batería de la energía de la calidad, usando el litio titanato como el ánodo del kilometraje continuado solamente sobre la mitad del otro coche Los factores de precio también se han convertido en una barrera para la aplicación a gran escala de la batería de litio titanato.
Comparado al material 260.000 Yuan del grafito por la tonelada de precio, el precio titanato del litio de hasta 13.150.000 yuan por tonelada. Por lo tanto, la batería actual del litio titanato se puede utilizar solamente en los autobuses con precios más altos.
De hecho, los modelos principales actuales del nuevo banco de energía son 6 metros de coches de pasajeros comerciales. Sin embargo, desde el punto de vista de la operación empresarial, el costo de operación de los nuevos productos energéticos es mucho mayor que el de los nuevos buses de energía con baterías ternarios o baterías de litio-hierro-fosfato.
Zhang Ming (seudónimo), un experto anterior en la investigación de la energía en la rejilla nacional, dijeron los coches de mil millones-Euro que el punto principal del beneficio del nuevo autobús actual de la energía era utilizar la diferencia eléctrica del pico-valle para cargar el vehículo, que no fue observado usando la batería titanato del litio como la energía del autobús nuevo de la energía. El autobús eléctrico promedio en la ciudad de una o dos líneas será de alrededor de 200 kilómetros por día, y la mayoría de los nuevos autobuses de energía ya están disponibles. "Pero con el fin de minimizar el precio de la fábrica, los nuevos productos de energía reducirán la batería de energía y acortarán el kilometraje", dijo Zhang. "en su opinión, aunque la nueva energía del autobús de Silverstone se puede utilizar para recargar rápidamente el tiempo de descanso del conductor, pero esto también causó que el equipo no pueda disfrutar de las ventajas de los precios de la electricidad del pico-valle. La diferencia del precio de la electricidad entre el día y la noche es básicamente cerca de 5 centavos, que es un coste grande para las compañías del autobús con efecto de la escala.
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25.000 ciclo de vida: decepcionante? En el pasado, una gran cantidad de actividades de promoción, baterías de litio titanato hasta 25.000 ciclos de vida de la batería se considera el asesino más mortífero del pulmón de plata.
Dong Mingzhu más de una vez dijo, los tiempos de ciclo ultra-alto puede dejar a los propietarios en la facilidad para utilizar el coche para chatarra. Sin embargo, esta actuación en el uso de nuevos escenarios de bus de energía, sospechosos de pertenecer a un diseño excesivo. Asumiendo que la nueva energía de la carga de autobús del Banco y los tiempos de descarga de hasta 4 veces al año, el número de ciclos de la batería acaba de llegar a 1300 veces, a continuación, 25.000 veces la vida del ciclo es suficiente para 20 años.
En la actualidad, el ciclo de sustitución de los autobuses es de unos 6-8 años, un nuevo autobús de energía de plata-pulmón de litio titanato batería en todo su ciclo de vida del vehículo no está completo, sólo se puede procesar después de que el vehículo es desechado.
¿alto a este grado de vida de ciclo, los dueños de coche realmente lo necesitan? E incluso en el campo del almacenamiento de energía, las perspectivas del mercado de baterías de litio titanato no son optimistas. Zhang Ming dijo que el coche mil millones-Euro, el pico y el valle de la rejilla de energía a la batería de los requisitos de carga rápidos no son altos, las baterías de litio convencionales pueden resolver, y la batería del titanato del litio es más para cubrir la demanda de emergencia para la rejilla de energía. Esta parte de la demanda de la cuota de mercado no excederá del 5%, el total es muy bajo.
' Además, la batería de almacenamiento de energía tiene un menor número de ciclos de repetición por unidad de tiempo, con una vida de ciclo de 25.000 ciclos suficientes para décadas de uso de la batería. Pero Zhang Ming dijo que la vida de las partes de la unidad de almacenamiento de energía no es tan larga, y el ciclo de vida de la unidad de almacenamiento será sustituido.
El proceso es complicado y el costo no es bajo. Por lo tanto, las ventajas únicas de la tecnología titanato del plata-pulmón, pero también su comercialización del obstáculo más grande. Dong Mingzhu para Banlone y litio titanato batería, tal vez hay un factor razonable detrás de él.
