Говоря о основной конкурентоспособности Yinlong New Energy, батарея титаната лития, безусловно, является ядром ядра. Фактически, материал отрицательного электрода этой аккумуляторной батареи никогда не был широко известен, и теперь он известен как «серебряный титан». Огромное имя, потребовалось всего один год. Для этой компании и ее перспективы развития технологий, Dong Mingzhu высоко оценил: «Литий-титанатная батарея и Yinlong - это золото, захороненное в песке. Если все Китай С новой энергетической батареей Yinlong погода в области тумана может быть меньше половины ».
По сравнению с графитом, сплавами и кремний-углеродными композитами, титанат лития имеет много преимуществ:
Во-первых, батареи титаната лития имеют более длительный срок службы. В процессе заряда и разряда ион лития мало влияет на механизм титанатного материала лития во время погружения и деинтеркаляции. Это явление называется «нулевым материалом деформации». Эта особенность значительно улучшает работу электродов и уменьшает Исследовательские данные показывают, что после того, как батарея титаната лития заряжается и разряжается в 25 000 раз, оставшаяся емкость аккумулятора по-прежнему превышает 80%, что намного выше, чем текущая тройная батарея и фосфат железа. Литиевая батарея.
Во-вторых, батарея титаната лития более безопасна и более стабильна в условиях низкой температуры. Из-за химических свойств материала трудно сформировать кристалл лития на поверхности титаната лития в нормальном диапазоне напряжений, что позволяет избежать кристаллизации лития, вызывающего короткое замыкание внутри батареи, что снижает риск термического разгона батареи и делает батарею титаната лития лучше. В то же время этот тип батареи также имеет лучшие характеристики в условиях низкой температуры. Даже в условиях минус 40 градусов по Цельсию батарея титаната лития может выпустить более 60% емкости.
Наконец, батарея титаната лития имеет более быструю скорость заряда и разряда. Коэффициент химической диффузии этого материала на порядок выше, чем у углеродного отрицательного электрода, поэтому он имеет более быструю и более высокую зарядку и разрядку. Сегодняшняя новая энергетическая шина Yinlong имеет большой доступ. Ток может быстро заряжать более 90% емкости через 5 минут после зарядки сваи.
Плотность энергии и эксплуатационные расходы становятся самыми большими недостатками
Хотя титанат лития имеет очевидные преимущества по сравнению с другими материалами отрицательных электродов, его короткая доска также очень заметна. Академик Китайской инженерной академии, академик Королевской инженерной академии Чэнь Цинцюань отметил, что титанат лития имеет низкую плотность энергии, а высокая стоимость - его самый смертоносный недостаток. ,
Что касается структуры материала, удельная емкость титаната лития составляет всего 170 мАч / г, что намного ниже 300 мАч / г графитового отрицательного электрода. Поэтому новый энергетический автомобиль, оснащенный такой же качественной энергетической батареей, использует титанат лития в качестве отрицательного диапазона движения. Только около половины другого автомобиля.
Фактор цен также стал препятствием для блокирования крупномасштабного применения литиевых титанатных батарей. По сравнению с ценами на графитовые материалы в 2-6 млн. Юаней за тонну, цена титаната лития достигает 13-15 млн. Юаней за тонну.
Таким образом, нынешняя батарея титаната лития может использоваться только на дорогостоящих автобусах. Фактически, основными моделями Yinlong New Energy являются коммерческие автобусы длиной более 6 метров.
Однако с точки зрения бизнес-операций эксплуатационные расходы продуктов Yinlong New Energy намного выше, чем эксплуатационные расходы новых энергетических автобусов, оснащенных тройными батареями или литиевыми фосфатными батареями. Эксперты, которые работали в области энергетических исследований в государственной сети. Чжан Мин (псевдоним) сказал Yiou Automobile, что основной точкой прибыли нынешнего нового энергетического автобуса является использование цены на электроэнергию от пика до долины для зарядки транспортного средства, чего невозможно достичь с помощью новой энергетической шины с использованием батареи титаната лития в качестве энергии.
«Средний электрический пробег обычных электрических автобусов в городах первого и второго эшелонов будет составлять около 200 километров в день. В настоящее время большинство новых энергетических автобусов могут встретиться». Чжан Мин сказал: «Но для того, чтобы максимально снизить цену на заводе, Yinlong New Energy Продукт будет уменьшать мощность и уменьшать дальность полета ». По его мнению, хотя легковой автомобиль Yinlong New Energy может использовать время отдыха водителя, чтобы быстро заряжать его, но это также заставляет команду не пользоваться преимуществом цены на пик и долину. Разница в цене на электроэнергию с ночного времени составляет около 5 центов, что является большой стоимостью для автобусных компаний с экономией от масштаба ».
25 000 циклов жизни: Навыки в драконе?
Во многих рекламных мероприятиях в прошлом жизненный цикл батареи титаната лития до 25 000 раз считается самым смертоносным убийцей Yinlong. Dong Mingzhu неоднократно заявлял, что большое количество циклов может заставить владельцев автомобилей чувствовать себя непринужденно. Автомобиль используется для утилизации.
Тем не менее, этот вид производительности находится под сценарием использования новых энергетических шин. Предполагается, что он является чрезмерным. Предполагая, что автобус Yinlong New Energy заряжается и разряжается до четырех раз в день, тогда количество циклов батареи в год также Всего 1300 раз, тогда жизненного цикла в 25 000 циклов хватит на 20 лет. В настоящее время цикл замены автобусов составляет около 6-8 лет, а литиевая батарея титаната Yinlong New Energy Bus находится в его транспортном средстве. Он не может использоваться в цикле. Его можно обрабатывать отдельно после того, как автомобиль будет утилизирован.
Высокий уровень этого жизненного цикла, действительно ли нужен владелец автомобиля?
Даже в области хранения энергии рыночная перспектива литиево-титанатной батареи не оптимистична. Чжан Минь сказал Yiou Automobile, что для хранения электроэнергии в пиках до долины не требуется быстрая зарядка и разрядка батареи, а обычная литиевая батарея может удовлетворить И батареи титаната лития больше подходят для удовлетворения потребностей в аварийном хранилище сетки. «Доля рынка в этой части спроса не будет превышать 5%, а сумма очень низкая».
Кроме того, аккумуляторная батарея энергии имеет меньшее количество циклов воспроизведения в единицу времени, а срок службы 25 000 циклов достаточен для использования батареи в течение нескольких десятилетий. Однако Чжан Мин сказал, что срок службы компонентов, таких как соединение между блоками энергопотребления, не так долго. , замена всего жизненного цикла единицы хранения энергии. Процесс сложный, стоимость невелика.
Можно видеть, что уникальные преимущества технологии лития титаната Yinlong также являются самым большим препятствием для ее коммерциализации. Оптимизм Донг Мингжу об аккумуляторах Yinlong и лития титаната может иметь разумные факторы. С точки зрения технологии и режима работы перспектива этой дороги действительно не яркая.
