이 새로운 에너지 긴 은색의 핵심 경쟁력에 관해서, 리튬 티타 네이트는 확실히 코어의 핵심입니다. 사실,이 전원 배터리 양극 재료가 널리 외부 세계에 알려진 적이 있지만, 지금은 '실버 폐 티'이라고 할 수 울려 퍼지는 이름 만 회사와이 기술에 대한 전망의 발전을 위해 일년을했다, 동 밍 츠휴 매우의 이야기 : '긴 리튬 티타 네이트 실버는 금 모래 경우에 묻혀있는 중국의 전체 Yinlong의 새로운 에너지 배터리로, 안개 날씨는 반 이하가 될 수 있습니다. '
흑연, 합금 및 실리콘 - 탄소 복합 재료와 비교하여 리튬 티타 네이트는 많은 장점을 가지고 있습니다.
첫째, 리튬 티타 네이트 전지는 수명이 더 길다. 충 방전 과정에서 리튬 이온은 매립 및 디 인터 칼 레이션 과정에서 리튬 티타 네이트 물질의 메커니즘에 거의 영향을 미치지 않으며, 이러한 현상을 '제로 변형 물질'이라고하며, 이는 전극 성능을 크게 향상 시키며, 연구 결과에 따르면 리튬 티타 네이트 배터리가 25,000 회 충전 및 방전 된 후에도 배터리 잔량은 여전히 현재의 3 원 배터리 및 인산 철보다 훨씬 높은 80 % 이상인 것으로 나타났습니다. 리튬 배터리.
둘째, 리튬 티타 네이트 배터리는 저온 환경에서보다 안전하고 안정적입니다. 재료의 화학적 성질 때문에, 정상 전압 범위 내에서, 리튬 표면 단락에 의한 전지에서 리튬의 결정화 가능성을 피하고, 리튬 티타 네이트의 결정을 형성하는 것이 곤란하다.이 전지의 열 폭주의 위험성을 줄여, 그 티탄산 리튬 배터리를 더 가질 수 있도록 내열성이 뛰어나 쉽게 폭발하지 않을뿐만 아니라 저온 환경에서도 우수한 성능을 발휘합니다. 섭씨 영하 40 도의 환경에서도 리튬 티타 네이트 전지는 60 % 이상의 용량을 방출 할 수 있습니다.
마지막으로, 티탄산 리튬 배터리 충 더 빠르게 충 방전 싸이클 용량을 가지고, 따라서 카본 이상 크기의 음의 높은 순서의 재 빠르게 화학 확산 계수를 토출하고. 오늘 실버 폐 새로운 에너지 버스, 넓은 액세스 현재는 파일을 충전 한 후 5 분 안에 용량의 90 % 이상을 신속하게 충전 할 수 있습니다.
에너지 밀도 및 운영 비용이 가장 큰 단점이됩니다.
다른 티탄산 리튬 양극 재료에 비해 있지만 분명 장점이 있지만 단점도 매우 유명하다. 엔지니어링, 엔지니어링 CC 찬 왕립 아카데미의 중국 과학원은 지적, 낮은 고밀도 리튬 티타 네이트 에너지 비용은 가장 치명적인 결함이다 .
재료 구조상 티탄산 리튬의 용량은 흑연 음극의 300mAh / g보다 훨씬 낮은 170mAh / g에 불과하므로 같은 품질의 전원 배터리를 장착 한 신형 에너지 자동차는 리튬 티타 네이트를 음의 구동 범위로 사용합니다. 다른 차의 약 절반 만.
가격 인자는 또한 리튬 티타늄 배터리의 대규모 적용을 가로막는 걸림돌이되고 있으며, 흑연 소재의 가격은 2-6 백만 위안 / 톤에 비해 리튬 티타늄 가격은 톤당 13-15 백만 위안에 달한다.
따라서 현재의 리튬 티타 네이트 전지는 고가의 버스에서만 사용할 수 있습니다. 사실 Yinlong New Energy의 주요 모델은 6m 이상의 상업용 버스입니다.
그러나 비즈니스 운영 측면에서 볼 때 Yinlong New Energy 제품의 운영 비용은 삼진 배터리 또는 리튬 인산 철 배터리가 장착 된 신 에너지 버스보다 훨씬 높습니다. State Grid에서 에너지 연구를해온 전문가. Zhang Ming (가명)은 Yiou Automobile에게 현재의 신 에너지 버스의 주된 이점은 피크 티 밸리의 전기 가격을 사용하여 차량을 충전하는 것이며 이는 리튬 티타 네이트 배터리를 에너지로 사용하는 새로운 에너지 버스로는 불가능한 것이라고 말했다.
'일반 전기 버스의 두 번째 계층 도시는 새로운 에너지 버스의 대부분을 만날 수있는 현재, 약 200 킬로미터의 일 평균 주행 거리를 여행 할 것이다.'장이 말했다 '하지만 가능한 한 많이, 실버 폐 새로운 에너지를 공장에서 가격을 줄이기 위해 이 제품은 '실버 폐 새로운 에너지 버스 운전자가 휴식 빠른 충전 시간을 활용할 수 있지만, 자신의 관점에서뿐만 아니라 팀이 TOU 가격의 장점을 즐길 수 없습니다되었다.'. 감소 연습장을 운반하는 전원 배터리를 줄일 낮 와 규모 효과 버스 회사에 대한 비용의 작은 합계가 아닙니다 약 50 센트의 기본 가격 밤의 차이. '
25,000주기의 삶 : 드래곤의 기술?
과거에는 홍보 활동의 많은, 티탄산 리튬 배터리 최대 250 만 배의 배터리 수명은 가장 치명적인은 긴 살인자로 간주됩니다. 동 밍 츠휴가 한 번 이상, 사이클의 초고 수는 소유자가 긴 은색을 완화 할 수 있도록 할 수있는 자랑 자동차는 스크랩하는 데 사용됩니다.
그러나, 오버 디자인에 속하는 의심 새로운 에너지 버스 사용 시나리오에서 이러한 성능. 실버 폐 충전 및 방전 시간은 다음 배터리 사이클 타임은 올해도 매일 4 배 새로운 에너지 버스를 가정 팔년, 리튬 티타 네이트, 그 차량의 수명은 - 긴 새로운 에너지 승용차 - 그냥, 버스 교체주기가 6이고 현재 20 년 25,000 시간의 수명 충분히 한 후, 1300에 도달 이 사이클은 사이클에서 사용할 수 없으며 차량을 폐기 한 후에 만 별도로 처리 할 수 있습니다.
사이클 수명의이 수준까지 높으면 자동차 소유자가 정말로 필요합니까?
심지어 에너지 저장 분야에서, 리튬 티타 네이트의 시장 전망은 낙관적이 아니다. 장 높은, 기존의 리튬 배터리가 만날 수 있지 않습니다 억 개 유로 자동차, 그리드 피크 규제와 빠른 릴리스 배터리 고속 충전의 저장을 말했다 리튬 티타 네이트 배터리는 그리드의 비상용 스토리지 수요를 충족시키는 데 더 많은 역할을하고 있으며,이 부분의 시장 점유율은 5 %를 초과하지 않을 것이며, 총 배터리 전력은 매우 낮을 것입니다.
또한, 재생의 단위 시간당 에너지 축전지 하부 사이클 시간, 배터리의 25,000 배의 수명은 수십 충분한 시간이지만, 장 에너지 저장 유닛 등 사이에 피팅 수명 연결이 너무 길지 않은 것을 전체 에너지 저장 장치 수명주기의 교체. 프로세스가 복잡하고 비용이 적지 않습니다.
Yinlong의 리튬 티타 네이트 기술의 독특한 장점은 상업화의 가장 큰 장애물이기도합니다 .Yinlong 및 Titanate 리튬 배터리에 대한 동 Mingzhu의 낙관적 인 견해는 그 뒤에 합리적인 요소가있을 수 있습니다. 기술 및 운영 모드의 관점에서이 도로의 전망은 실제로 밝지 않습니다.
