Wenn es um die Kern Konkurrenz neuer Energiequellen geht, sind Lithium-Titanat-Batterien der Kern des Kerns. In der Tat war das anodenmaterial dieser strombatterie nach außen noch nie weithin bekannt, und es wird erst seit 1 Jahren verwendet, um als "Silberner Titan" bezeichnet zu werden. Für das Unternehmen und seine Technologie-Entwicklungsperspektiven, gab Dong Mingzhu eine hoch bewertete: "Lithium-Titanat-Akku und banlone ist im Sand von Gold begraben. Wenn ganz China die neue Energie Batterie von Silver-lung nutzt, kann Haze-Wetter weniger als die Hälfte betragen.
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Im Vergleich zu Graphit-, Legierungs-und Silizium-Carbon-Verbundwerkstoffen hat Lithium-Titanat viele Vorteile: Erstens haben Lithium-Titanat-Batterien eine längere Lebensdauer. Im Prozess der Aufladung und Entladung von Lithium-Ionen bei der Einbettung und Entfernung von Lithium-Titanat-Material hat wenig Einfluss auf den Mechanismus, wird dieses Phänomen als "0-Dehnungs Material" bezeichnet. Dies verbessert die Leistung der Elektroden erheblich und reduziert die signifikante Dämpfung der spezifischen Kapazität der Batterie, wodurch die Akkulaufzeit verlängert wird.
Forschungsdaten zeigen, dass Lithium-Titanat-Batterie nach 25.000 Zyklen der Ladung und Entladung, die verbleibende Batteriekapazität ist immer noch mehr als 80%, weit höher als die aktuelle ternäre Batterie und Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie. Zweitens sind Lithium-Titanat-Batterien in Niedrigtemperatur Umgebungen sicherer und stabiler. Aufgrund der chemischen Eigenschaften des Materials ist die Lithium-Titanat-Oberfläche schwierig, Lithium-Kristalle im normalen Spannungsbereich zu bilden, was die Möglichkeit der Lithium-Kristallisation vermeidet, die einen Kurzschluss im Inneren der Batterie verursacht. Dadurch wird das Risiko eines Batterie thermischen Laufes verringert, so dass Lithium-Titanat-Batterien eine bessere Beständigkeit gegen hohe Temperaturen haben und nicht leicht explodieren. Gleichzeitig hat diese Art von Batterie auch in Niedertemperatur Umgebungen eine bessere Leistung.
Selbst in 零下 40 摄氏度 Umgebungen können Lithium-Titanat-Batterien mehr als 60% ihrer Kapazität freisetzen. Schließlich ist die Lithium-Titanat-Akkuladung und die Entlade Geschwindigkeit schneller. Die chemische diffusivität des Materials ist eine Größenordnung, die höher ist als die der Kohlenstoff Anode, wodurch eine schnellere und zyklischere Ladungs-und Entladekapazität entsteht.
Der heutige neue energienbus Silver-lung kann in 5 Minuten nach dem Zugriff auf hoch Strom schnelle Lade Stapel mit über 90% Kapazität gefüllt werden.
Energiedichte und Betriebskosten werden zum größten Short Board Obwohl Lithium-Titanat offensichtliche Vorteile gegenüber anderen Anoden Materialien hat, ist auch seine kurze Platte sehr prominent.
Der Akademiker der chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften, Chen Qingquan, Mitglied der Royal Academy of Engineering, hat darauf hingewiesen, dass die Energiedichte von Lithium Titanat niedrig ist und die Kosten hoch sind, ist Ihr Fatalste Nachteil.
Von der Struktur des Materials ist die spezifische Kapazität des Lithium-titanats nur 170mAh/g, weit niedriger als die Graphit-Anode 300mAh/g. daher neue energiefahrzeuge mit der gleichen Qualität Batterie, mit Lithium-Titanat als Anode der fortgesetzten Kilometerzahl nur etwa die Hälfte des anderen Autos. Preisfaktoren sind auch zu einem Hindernis für die großflächige Anwendung von Lithium-Titanat-Akku geworden.
Im Vergleich zu Graphit Material 260.000 Yuan pro Tonne Preis, Lithium-Titanat-Preis von bis zu 13.150.000 Yuan pro Tonne. Daher kann der aktuelle Lithium-Titanat-Akku nur in Bussen mit höheren Preisen eingesetzt werden.
Tatsächlich handelt es sich bei den aktuellen Hauptmodellen der neuen Energie Bank um 6 Meter Nutzfahrzeuge. Aus Sicht des Geschäftsbetriebs sind die Betriebskosten für neue Energieprodukte jedoch deutlich höher als die von neuen Energie Bussen mit ternären Batterien oder Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien.
Zhang Ming (Pseudonym), ehemaliger Experte für Energieforschung am nationalen Stromnetz, erzählte von Milliarden-Euro-Autos, dass der Hauptgewinn des aktuellen neuen Energy-Busses darin bestehe, die Peak-Valley-Elektro-Differenz zu nutzen, um das Fahrzeug aufzuladen, was nicht durch den Einsatz der Lithium-Titanat-Batterie als Energie des neuen Energie Busses realisiert wurde. Der durchschnittliche Elektrobus in der ein-oder zwei-Linien-Stadt wird bei rund 200 Kilometern pro Tag liegen, die meisten der neuen Energie Busse sind nun verfügbar. "Aber um den Preis im Werk so gering wie möglich zu halten, werden die neuen Energieprodukte die strombatterie reduzieren und die Kilometerzahl verkürzen", sagte Zhang. "seiner Ansicht nach, obwohl die neue Energie des Silverstone-Busses verwendet werden kann, um die Ruhezeit des Fahrers schnell wieder aufzuladen, aber dies hat auch dazu geführt, dass das Team nicht die Vorteile der Peak-Valley-Strompreise genießen kann. Der Strompreis Unterschied zwischen Tag und Nacht beträgt im Grunde etwa 5 Cent, was für Busunternehmen mit Skaleneffekt ein großer Kostenfaktor ist.
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25.000 Zyklus Leben: enttäuschend? In der Vergangenheit gelten viele Werbeaktionen, Lithium-Titanat-Akkus bis zu 25.000 Zyklen der Akkulaufzeit als der tödlichste Killer der silbernen Lunge.
Dong Mingzhu mehr als einmal gesagt, Ultra-Hohe Taktzeiten können die Besitzer bequem mit dem Auto zu verschrotten. Allerdings diese Leistung bei der Nutzung neuer Energy-Bus-Szenarien, die im Verdacht stehen, zu einer übermäßigen Konstruktion zu gehören. Unter der Annahme, dass die neue Energie der Busladung und Entladezeiten der Bank bis zu 4 Mal im Jahr, die Zahl der Batterie Zyklen hat gerade 1300 mal erreicht, dann 25.000 Mal die zykluslebensdauer reicht für 20 Jahre.
Derzeit beträgt der Ersatz Zyklus von Bussen rund 6-8 Jahre, ein neuer energietbus der Silver-lung Lithium-Titanat-Batterie in seinem gesamten fahrzeuglebenszyklus ist nicht komplett, kann erst nach dem verschrotten des Fahrzeugs verarbeitet werden.
Hoch zu diesem Grad des Zyklus Lebens brauchen Autobesitzer es wirklich? Und auch im Bereich der Energiespeicherung sind die Aussichten auf Lithium-Titanat-Batteriemarkt nicht optimistisch. Zhang Ming erzählte, Milliarden-Euro-Auto, der Gipfel und das Tal des Stromnetzes, um die Batterie der schnellen ladebedarf sind nicht hoch, konventionelle Lithium-Batterien können sich treffen, und Lithium-Titanat-Batterie ist mehr, um die Notfall Nachfrage nach Stromnetz zu erfüllen. Dieser Teil der Nachfrage nach dem Marktanteil wird nicht mehr als 5% betragen, die Gesamtzahl ist sehr gering.
' Darüber hinaus verfügt die Energiespeicher-Batterie über eine geringere Anzahl von Wiederholungs Zyklen pro Zeiteinheit, wobei eine Zyklusdauer von 25.000 Zyklen für den jahrzehntelangen Akku-Einsatz ausreicht. Doch Zhang Ming sagte, dass das Leben der Teile des Energiespeichers nicht so lang sei und der Lebenszyklus der Speichereinheit ersetzt werde.
Der Prozess ist kompliziert und die Kosten nicht gering. Daher die einzigartigen Vorteile der Silver-lung-Titanat-Technologie, sondern auch Ihre Kommerzialisierung des größten Hindernisses. Dong Mingzhu für banlone und Lithium-Titanat-Akku, vielleicht gibt es einen vernünftigen Faktor dahinter.
