Quand il s'agit de la compétitivité de base de nouvelles sources d'énergie, lithium titane batteries sont au cœur du noyau. En fait, le matériau d'anode de cette batterie de puissance n'a jamais été largement connu du monde extérieur, et il a seulement été utilisé pendant 1 ans pour être surnommé le "Silver Titanium". Pour l'entreprise et ses perspectives de développement technologique, Dong Mingzhu a donné une très apprécié: «lithium titane batterie et Banlone est enterré dans le sable de l'or. Si toute la Chine emploie la nouvelle batterie d'énergie de l'argent-poumon, le temps de brume peut être moins de la moitié.
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Comparé aux composites de graphite, d'alliage et de silicium-carbone, le titane de lithium a beaucoup d'avantages: Premièrement, les batteries au lithium titane ont une durée de vie plus longue. Dans le processus de chargement et de déchargement des ions au lithium dans le processus d'incorporation et d'enlèvement du lithium titane matériau a peu d'effet sur le mécanisme, ce phénomène est appelé «matériel souche 0». Cela améliore grandement la performance des électrodes et réduit l'atténuation significative de la capacité spécifique de la batterie, prolongeant ainsi la durée de vie de la batterie.
Les données de recherche montrent que la batterie au lithium titane après 25 000 cycles de charge et de décharge, la capacité de la batterie restante est encore plus de 80%, beaucoup plus élevé que la batterie ternaire actuelle et la batterie lithium phosphate de fer. Deuxièmement, les batteries au lithium titane sont plus sûres et plus stables dans les environnements à basse température. En raison des propriétés chimiques du matériau, la surface lithium titane est difficile à former des cristaux de lithium dans la plage de tension normale, ce qui évite la possibilité de la cristallisation du lithium provoquant un court-circuit à l'intérieur de la batterie. Cela réduit le risque d'emballement thermique de la batterie, ce qui permet aux batteries au lithium titane d'avoir une meilleure résistance aux températures élevées et ne s'explosera pas facilement. Dans le même temps, ce type de batterie a également une meilleure performance dans les environnements à basse température.
Même dans les environnements 摄氏度 零下 40, les batteries au lithium titane peuvent libérer plus de 60% de leur capacité. Enfin, le lithium titane charge de la batterie et la vitesse de décharge est plus rapide. La diffusion chimique du matériau est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de l'anode de carbone, ce qui a une capacité de charge et de décharge plus rapide et plus cyclique.
Le nouveau bus d'énergie d'aujourd'hui, Silver-Lung, peut être rempli avec plus de 90% de capacité en 5 minutes après l'accès aux pieux de charge rapide à haute intensité.
La densité d'énergie et le coût d'exploitation deviennent le plus grand panneau court Bien que le titane de lithium ait des avantages évidents par rapport à d'autres matériaux d'anode, sa plaque courte est également très importante.
Académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie, Chen Qingquan, un membre de l'Académie royale d'ingénierie, a souligné que le lithium titane densité d'énergie est faible et le coût est élevé est son désavantage le plus fatal.
De la structure du matériau, la capacité spécifique du titane de lithium est seulement 170mAh/g, beaucoup plus bas que l'anode de graphite 300mAh/g. par conséquent, de nouveaux véhicules d'énergie avec la même batterie de puissance de qualité, utilisant le lithium titane comme anode du kilomètrage continu seulement environ la moitié de l'autre voiture. Les facteurs de prix sont également devenus un obstacle à l'application à grande échelle de la batterie lithium titane.
Comparé au matériel de graphite 260 000 yuans par tonne de prix, le prix de titane de lithium jusqu'à 13 150 000 yuans par tonne. Par conséquent, la batterie lithium titane actuelle ne peut être utilisée que sur les bus à prix plus élevés.
En fait, les principaux modèles actuels de la nouvelle banque d'énergie sont 6 mètres de voitures de tourisme commerciales. Toutefois, du point de vue de l'exploitation des entreprises, le coût d'exploitation des nouveaux produits énergétiques est beaucoup plus élevé que celui des nouveaux autobus à énergie avec des piles ternaires ou des piles au lithium-phosphate de fer.
Zhang Ming (pseudonyme), ancien expert en recherche énergétique au réseau national, dit milliards-euro voitures que le point de profit principal de l'actuel nouveau bus de l'énergie a été d'utiliser la différence de crête de la vallée électrique pour charger le véhicule, qui n'a pas été réalisé en utilisant la batterie lithium titane comme l'énergie du nouveau bus de l'énergie. Le bus électrique moyen dans la ville d'une ou deux lignes sera d'environ 200 kilomètres par jour, et la plupart des nouveaux bus énergétiques sont maintenant disponibles. «Mais afin de minimiser le prix à l'usine, les nouveaux produits énergétiques réduiront la batterie de puissance et raccourciront le kilométrage,» a dit Zhang. "à son avis, bien que la nouvelle énergie du bus Silverstone peut être utilisé pour recharger rapidement le temps de repos du conducteur, mais cela a également causé l'équipe ne peut pas profiter des avantages des prix de pointe de l'électricité de la vallée. La différence de prix d'électricité entre le jour et la nuit est fondamentalement environ 5 cents, qui est un grand coût pour des compagnies d'autobus avec l'effet d'échelle.
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25 000 cycle de vie: décevant? Dans le passé, beaucoup d'activités promotionnelles, lithium titane batteries jusqu'à 25 000 cycles de vie de la batterie est considéré comme le meurtrier le plus meurtrier du poumon argenté.
Dong Mingzhu plus d'une fois dit, les temps de cycle ultra-élevé peut laisser les propriétaires à l'aise d'utiliser la voiture à la ferraille. Cependant, cette performance dans l'utilisation de nouveaux scénarios d'autobus énergétiques, soupçonnés d'appartenir à une conception excessive. En supposant que la nouvelle énergie de la Banque de la charge de bus et de temps de décharge jusqu'à 4 fois par an, le nombre de cycles de batterie vient d'atteindre 1300 fois, puis 25 000 fois la durée de vie du cycle est suffisant pour 20 ans.
À l'heure actuelle, le cycle de remplacement des autobus est d'environ 6-8 ans, un nouveau bus énergie de la batterie Silver-Lung lithium titane dans son cycle de vie du véhicule entier n'est pas complet, ne peut être traitée après le véhicule est mis au rebut.
Haut à ce degré de vie de cycle, propriétaires de voiture vraiment besoin de lui? Et même dans le domaine du stockage d'énergie, les perspectives du marché des batteries au lithium titane ne sont pas optimistes. Zhang Ming a dit milliards-euro car, le pic et la vallée du réseau électrique à la batterie des exigences de charge rapide ne sont pas élevés, les batteries au lithium conventionnels peuvent répondre, et lithium titane batterie est plus pour répondre à la demande d'urgence pour le réseau électrique. Cette partie de la demande pour la part de marché ne dépassera pas 5%, le total est très faible.
' En outre, la batterie de stockage d'énergie a un plus faible nombre de cycles de relecture par unité de temps, avec une durée de vie de cycle de 25 000 cycles suffisant pour des décennies d'utilisation de la batterie. Mais Zhang Ming a dit que la vie des parties de l'unité de stockage d'énergie n'est pas si longue, et le cycle de vie de l'unité de stockage sera remplacé.
Le processus est compliqué et le coût n'est pas faible. Par conséquent, les avantages uniques de la technologie Silver-Lung titane, mais aussi sa commercialisation du plus grand obstacle. Dong Mingzhu pour Banlone et lithium titane batterie, peut-être il ya un facteur raisonnable derrière elle.
