На улицах Шанхая я часто вижу людей, едущих на зеленом мотоцикле и проходящих мимо. Это электрический мотоцикл, которым завистливает мотоциклист Moo, theo всадник, который экономит усилия и скорость. Лицензия является уникальным преимуществом для верховой езды, а также делает ее любимцем последних трех километров офисных работников в Шанхае.
Однако, поскольку скорость мотоциклов быстрее, чем скорость на велосипедах, риск езды довольно высок. 9 ноября 2017 года в Шанхае было ясно, что он больше не будет разрабатывать общие мотоциклы. Без конкурентов он стал городом с более чем 60 000 лицензий. Единственные оставшиеся совместные компании мотоциклов в регионе, но также заняли место в 2017 году в Комитете по защите прав потребителей в Шанхае, чтобы принять количество «первого трона» на общих велосипедах.
В последнее время репортер протестировал 41 хорошо принятый мотоцикл. Результаты испытаний показали, что 23,8% автомобилей с полным отказом тормозов и 27% автомобилей с нечувствительными тормозами. Кроме того, есть трамваи, которые не ходят, колеса дрожат. Рули были свободными и другими неисправностями, и когда репортер сообщил о препятствиях, неисправные транспортные средства могли быть повторно сканированы через две минуты.
Когда эти неисправные транспортные средства движутся по дороге, кто будет обеспечивать безопасность? Как только произойдет авария, как должна быть описана ответственность? Для этих проблем всадник отвечает: «Нет времени на ответ».
Примечание редактора
28 августа этого года репортер этой газеты ехал на велосипеде, из-за неисправности тормоза и столкновения автомобиля левая нога и маленький палец были сломаны на месте. В ходе расследования и обработки инцидента репортер обнаружил, что аналогичные Этот инцидент не является случаем. Из-за неисправности тормоза, падения сиденья, падения ручки и т. Д., Нередко для пользователя возникает дорожно-транспортное происшествие, вызванное велосипедной катастрофой. Поэтому у нас возникает такой вопрос: как эти неисправные транспортные средства попадают в дорогу?
На улицах Шанхая я часто вижу людей, едущих на зеленом мотоцикле и проходящих мимо. Это электрический мотоцикл, которым завистливает мотоциклист Moo, theo всадник, который экономит усилия и скорость. Лицензия является уникальным преимуществом для верховой езды, а также делает ее любимцем последних трех километров офисных работников в Шанхае.
Однако, поскольку скорость мотоциклов быстрее, чем скорость на велосипедах, риск езды довольно высок. 9 ноября 2017 года в Шанхае было ясно, что он больше не будет разрабатывать общие мотоциклы. Без конкурентов он стал городом с более чем 60 000 лицензий. Единственные оставшиеся совместные компании мотоциклов в регионе, но также заняли место в 2017 году в Комитете по защите прав потребителей в Шанхае, чтобы принять количество «первого трона» на общих велосипедах.
В последнее время репортер «IT Times» протестировал 41 хорошо принятый велосипед для верховой езды. Результаты испытаний показали, что 23,8% автомобилей с полным отключением тормоза, 27% автомобилей с нечувствительными тормозами, а также есть трамваи. Колеса встряхиваются, руль ослаблен и т. Д., И когда репортеры сообщают о препятствиях, неисправные транспортные средства могут повторно сканироваться через две минуты.
Когда эти неисправные транспортные средства движутся по дороге, кто будет обеспечивать безопасность? Как только произойдет авария, как должна быть описана ответственность? Для этих проблем всадник отвечает: «Нет времени на ответ».
Опыт репортера
Наслаждайтесь катанием без тормозов
Утром 28 августа репортер этой газеты едет на велосипеде, катаясь на велосипеде в окрестностях Макао-роуд, чтобы избежать внезапного выхода пешеходов из тротуара, аварийный тормоз обнаружил, что тормоза не удались. В спешке она поправила руль. Направление, но столкнулось с транспортным средством рядом с ним. В докладе о госпитальном диагнозе было показано, что «переломы дистальной фаланги левой пятой ноги».
Узнав, что у коллеги случился дорожно-транспортное происшествие, репортер обнаружил автомобиль с аварийной ситуацией и протестировал его. В результате автомобиль почти полностью вышел из-под контроля, когда автомобиль ехал.
В прошлом году в Morning News сообщалось, что г-н Чэнь ехал на мотоцикле и ударил по придорожному дереву, потому что его рука вышла из-под контроля, заставляя селезенку разрываться и селезенка. Операция по удалению. В Интернете жалобы на безопасность при езде повсюду: некоторые люди катаются на велосипедах и тормозах, не попадают в полюса, и в левой руке много внутренних кровотечений и трещин. У некоторых людей есть экстренное торможение во время езды, потому что ручки случайно падают. Литература Ли Бин (псевдоним) сказала репортеру IT Times, что в январе этого года он был убит, у некоторых людей были несчастные случаи во время использования мотоциклов, и они не получили компенсацию за полгода. При езде на велосипеде подушка сиденья внезапно упала, в результате чего он упал. В результате большой палец левой ноги упал, мягкая ткань была в синяках, а ноутбук и кольцо, которые он носил с собой, сломались на месте. Компенсация за еду не была на месте.
Журналисты обнаружили
Какая неисправная поездка на дороге?
Согласно официальному сайту Комитета защиты потребителей в Шанхае, в 2017 году Комитет по защите прав потребителей принял 7978 жалоб на общие велосипеды, среди которых число жалоб было самым высоким. В течение одной недели после аварии репортер случайно выбрал десятки гонщиков. Было обнаружено, что мотоцикл был испытан, проверен и не объявлен. Было обнаружено, что его проблемы в торможении, отчетности, обслуживании клиентов, эксплуатации и обслуживании были подчеркнуты.
Случайная проверка
Электрические велосипедные тормоза Wucheng не работают
«Тормоз не работает» - это общее чувство, разделяемое многими гонщиками. В интервью с гонщиком случайным образом некоторые люди говорили, что они использовали поездку по крайней мере два раза в день, но обнаружили, что они использовали код сканирования 5 Есть только один автомобиль, который может ездить, а тормоза не работают ». Также говорят, что« по крайней мере один раз в день, но редко встречается с мотоциклом с хорошими характеристиками торможения ».
Требования к характеристикам торможения в «Общих технических условиях для электрических велосипедов», выпущенные в 1999 году, гласят: «Электрические велосипеды с электрическим приводом с максимальной скоростью (с электроприводом для езды со скоростью 20 тыс. М / ч) Сухое (сухое) тормозное расстояние должно быть не более 4 м, а влажное тормозное расстояние должно быть не более 15 м. Репортер случайным образом выбрал 41 велотренажер для тестирования. При поездке в сухом состоянии 22 автомобиля могут В езды на мотоцикле (оставшиеся 19 автомобилей не ходят), только 11 автомобилей можно затормозить в пределах 4 метров, что составляет 50%.
«Часто бывает плохое торможение, что является событием с высокой вероятностью». Всадник и обслуживающий персонал сказали репортеру, что решение проблемы с тормозом не было выполнено только оператором и обслуживающим персоналом, а диспетчером и обслуживающим персоналом. При ежедневной эксплуатации и техническом обслуживании, если автомобиль обнаружен с неисправностью тормоза, автомобиль будет обозначен на корпусе, а затем диспетчер будет собирать маркированные плохие автомобили вместе для ремонта. После того, как ремонтный персонал компании отремонтирует плохой автомобиль, они будут отправлены обратно на рынок. использовать.
Однако персонал по эксплуатации и техническому обслуживанию признал, что в соответствии с существующими методами обнаружения трудно найти все мотоциклы, которые не заторможены. «Мы не можем открывать автомобиль, чтобы ездить по кругу при проверке, поэтому время не гарантируется. Вышеуказанный персонал по эксплуатации и обслуживанию сообщил репортеру, что процедура обнаружения обычно пуста. Когда шина вращается, тормоз может быть остановлен, если он защемлен. Если это возможно, тормоз по умолчанию хорош, если ручной тормоз защемляется, колесо немного Не останавливайтесь, докажите, что есть проблема с тормозами, он будет отмечен специальными знаками, а затем сообщен, но если тормоза будут нажаты, колеса остановятся через несколько секунд, указывая на то, что тормоза не очень легкие, но они не повлияют на ход по умолчанию, и они не будут Делайте разметку и обработку эскалации: «Если она основана на стандарте, она определенно не соответствует».
Но проблема в том, что репортер обнаружил в фактическом тесте, что некоторые автомобили, даже если тормоза нормальны в условиях отсутствия нагрузки, но тормоза могут также не срабатывать при фактической верховой езде. Что делать, если возникла неисправность? Вышеупомянутый оператор эксплуатации и технического обслуживания сказал: «Не мой Рабочая категория.
Отказ отчета
Через две минуты вы можете сканировать код и занять автомобиль.
Ранее Шанхайская комиссия по муниципальному транспорту заявляла, что после каждого использования мотоцикла была недостатка в проверке эффективности и эксплуатации. После того, как вождение было неприемлемым, возникла большая опасность для безопасности, что, скорее всего, вызовет дорожно-транспортные происшествия. Однако репортер обнаружил, что даже пользователь После использования неисправность была обнаружена, и в системе сообщалось о препятствиях. Всадник только запирал автомобиль в течение двух минут, после чего автомобиль мог быть перезапущен и заимствован.
В 21:04 вечером 29 августа репортер разблокировал мотоцикл, используя код сканирования приложения на 1012 Changde Road. Мобильное приложение показало 67% оставшейся батареи около 20 километров. Когда репортер сидел на мотоцикле, После ручки я обнаружил, что машина не могла уйти, хотя была электричество, поэтому репортер сообщил о неисправности велосипеда в одном и том же месте. В 21:07, когда репортер снова осмотрел тот же мотоцикл, он с удивлением обнаружил, что мотоцикл, о котором только что сообщили, фактически оказался. Можно разблокировать, и мощность все еще отображается как 67%. Репортер снова повернул электрическую ручку и обнаружил, что еще есть электричество. Поэтому репортер снова сообщил о неисправности, но обнаружил, что система запрашивает «Пожалуйста, не сообщайте об ошибке повторно».
30 августа репортер сообщил об мотоцикле с тормозом в системе и обнаружил, что такая же ситуация произошла: в течение двух минут отчета автомобиль показал: «Повторите попытку позже или используйте другую. Верховая езда на мотоцикле », но после двух минут сканирования кода снова автомобиль был успешно разблокирован.
В трехдневном тесте репортер провел подробный отчет о неисправностях на шести велосипедах, но через два дня репортер обнаружил, что, за исключением одной записи, которая все еще показала «при проверке», оставшиеся препятствия были отмечены " Проверка была недействительной. Репортер даже в разное время проехал один и тот же автомобиль в одном и том же месте.
Почему у мотоцикла, который имеет проблему, четко обозначен как «проверенный недействительный»? Мотоцикл, который, как сообщается, был заблокирован, не был убран для обслуживания. Если следующий пользователь не знает, что мне делать, если я езжу на неисправном автомобиле?
Репортер позвонил в службу поддержки клиентов, чтобы получить ответ, но количество звонков на номер 400 не было дано ответа. Вышеуказанный персонал по эксплуатации и обслуживанию объяснил причину тому, что в машине было много людей. Он сказал репортеру, что в Шанхае Чаннинг, Цзиньань, район Хуанпу, вот-вот поедут. На более чем 600 станциях насчитывается более 3000 мотоциклов, но их насчитывается только 10 человек. Персонал, обслуживающий и обслуживающий, отвечает за более чем 90 станций и может патрулировать 30 станций в среднем за один день. По крайней мере три раза посетить один и тот же сайт для осмотра. Дни: «После того, как пассажир сообщит о неисправности, хотя он может быть отображен в системе, персонал по техническому обслуживанию и техническому обслуживанию может не увидеть его немедленно. Только когда посещение какой-либо станции или лидера посылает персонал по эксплуатации и техническому обслуживанию, чтобы сказать, что у автомобиля есть проблемы, его необходимо немедленно рассмотреть. Проблемный автомобиль ремонтируется ».
Телефон обслуживания клиентов не может пройти
У PR нет времени отвечать на вопросы
В жалобах, опубликованных Комитетом по защите прав потребителей в Шанхае, проблема жалоб на поездку в основном сосредоточена на 400 звонках по обслуживанию клиентов, и приложение онлайн не отвечает. Когда потребитель сталкивается с чрезвычайной ситуацией, такой как сбой транспортного средства или травма, сложно Обслуживание клиентов получило контакт. В этом расследовании этот способ распоряжения услугой заставил репортера испытать это на некоторое время.
В день происшествия коллега репортера связался с онлайн-службой клиентов, чтобы сообщить о дорожно-транспортном происшествии через Центр приложений. Когда она нажала онлайн-службу онлайн-центра обслуживания клиентов, она обнаружила, что «текущее обслуживание клиентов занято, вы заняли 296 человек». Подождав 5 минут, я до сих пор не обращался в службу поддержки.
Затем она позвонила по телефону 400 клиентов, но на него не ответили. Кстати, во время теста на автомобиль репортер также попытался связаться с гонщиком, набрав телефон обслуживания клиентов и используя приложение, чтобы связаться с онлайн-службой поддержки клиентов, но они также получили такую же потребность. Результат ожидания в очереди. На официальном веб-сайте поездки рабочие часы езды с понедельника по воскресенье с 6:30 до 22:30. Репортер должен несколько раз звонить в номер обслуживания клиентов несколько раз в разное время, и все они должны долго ждать. Никто не ответил.
В течение этого периода репортер попытался связаться с отделом обслуживания клиентов через общедоступную учетную запись WeChat. Однако никакого ответа на интерфейс общедоступной учетной записи WeChat не было.
По завершении расследования репортер отправил проблемы, обнаруженные для сотрудника по связям с общественностью, надеясь получить ответы, но ответ другой стороны: «Нет времени, чтобы ответить на эти вопросы.
Три вопроса, чтобы насладиться правилами верховой езды
1, «Пожалуйста, купите собственную страховку» Как рассчитать потерянное время?
Поскольку на мотоцикле существует так много опасностей по технике безопасности, что должен делать пользователь в случае дорожно-транспортного происшествия? Ответ, заданный всадником: Я предлагаю вам купить страховку.
Статья 7.5 Соглашения об аренде велосипедов для проката велосипедов предусматривает: «Пользователи, которые сталкиваются с дорожно-транспортными происшествиями во время езды на велосипеде, сотрудничают с отделом дорожного движения в соответствии с положениями« Положения об осуществлении Закона о безопасности дорожного движения Китайской Народной Республики ». Пользователь приобретает личную страховку, которая подходит ему или ей в случае необходимости ».
Кроме того, репортер обнаружил, что, хотя всадник дал страхование от несчастных случаев на некоторых транспортных средствах, не все транспортные средства имеют, а другие расходы, такие как сумма страхования и потерянное время из-за несчастных случаев, не упоминаются в соглашении.
2, «Разблокируйте автомобиль, чтобы доказать безопасность автомобиля». Какое доказательство пользователя?
В статье 7.4 «Соглашения об обслуживании велосипедного проката» говорится: «Пользователь разблокирует автомобиль и указывает на то, что безопасность самого указанного автомобиля признана. В это время происходит несчастный случай или травма при использовании пользователя.
Но как обычные пользователи считают, что автомобиль безопасен? Как вы оцениваете транспортное средство гонщика в соответствии с национальными стандартами? Просто проверьте тормоза, когда вы пусты? Если вы будете следовать этому правилу, в любом случае, является ли автомобиль неисправным или нет, пока вы едете В случае аварии это не имеет никакого отношения к верховой езде.
3, «Пожалуйста, докажите, что автомобиль неисправен». Инспекционное агентство сказал: «Мы не можем этого сделать».
Также в статье 7.5 всадник снова подает заявление об отказе от ответственности: «Если пользователь, к сожалению, сталкивается с какой-либо случайностью или несчастным случаем во время использования велосипедного обслуживания, если только пользователь не может доказать, что авария или происшествие непосредственно вызваны внутренними дефектами самого мотоцикла. В противном случае компания не несет никакой ответственности ».
В этом обзоре репортер назвал ряд электроинспекционных и испытательных учреждений в Китае, надеясь проверить некоторые из велосипедов, которые находятся в эксплуатации, но ответы, данные агентствами по проверке качества и тестированию в местном бюро контроля качества, точно такие же. : Было много запросов на обнаружение верховых автомобилей из-за дорожно-транспортных происшествий, но мне жаль, инспекционное агентство сложно эффективно реагировать на юридический уровень и предоставлять инспекционные услуги.
Заметки репортера
Высокомерная поездка, безразличная жизнь
9 ноября 2017 года было официально опубликовано «Руководящие заключения о поощрении и стандартизации развития проката велосипедов в Интернете в Шанхае (Trial)» (далее «Руководящие мнения»), в котором четко указано, что на основе планирования развития городов, развития интегрированных перевозок и дорожного движения Учитывая такие факторы, как безопасность, он не разрабатывает электрические велосипеды для аренды в Интернете (то есть, общие мотоциклы).
Шанхайская комиссия по муниципальному транспорту считает, что основные причины совместного использования мотоциклов не способствуют городскому движению и личной безопасности. Права собственности не являются персональными, объекты верховой езды являются неопределенными, а не фиксированными, скорость быстро, влияет на личную безопасность, отсутствие безопасности после каждого использования. Информация о рисках на Tianyue показывает, что есть 14 судебных уведомлений о поездке, в том числе 11 случаев жизни, права на здоровье и споры о правах человека. Жалобы на безопасность езды в Интернете еще более многочисленны.
Тем не менее, процесс расследования репортера показывает, что для этих жалоб поездка не волнует. Независимо от того, является ли звонок обслуживания клиентов, или отчет неэффективен, включая поверхностные требования к поездке на интервью в средствах массовой информации, все показывают, что поездка влияет на эти личные опасности для безопасности. равнодушие.
Основатель гонщика Ши Иньфэн однажды сказал в интервью СМИ: «Мы делаем отличную вещь, чтобы предоставить людям новый способ путешествий». Это похоже на дежавю. После Джобса интернет-предприниматели Китая Мы, кажется, не говорим о чувствах, не говоря уже о судьбе людей, мы не можем отражать ценность нашего собственного предпринимательства, но мы просто игнорируем тот факт, что Джобс изменил мир не потому, что он сказал «изменить мир», а потому, что он «извращен до деталей продукта». Стремление к стилю.
В глазах этих предпринимателей, возможно, только капитал, прибыль, KPI, как и для тех, кто скрыт в ручном тормозе, убийственные колеса в быстро движущихся колесах были выборочно проигнорированы ими.
Я надеюсь наслаждаться поездкой, мы хотим путешествовать, безопасно путешествовать.
