오늘날 자동차의 발전은 교통 수요에서부터 운전 및 편의의 선택에 이르기까지 점진적으로 변화하고 있습니다. 조작 감각에 있어서는 자동차의 실린더 수를 말해야합니다. 물론 실린더 수가 많을수록 더 많은 마력이 생깁니다. 더 크면 클수록 엔진 실린더의 수가 많을수록 더 좋습니다. 이점은 무엇입니까?
차가 천천히 터빈으로 변하면서 소형 줄눈의 개발 추세와 일반 엔진 변위 등이 점점 작아지고 있으며 8 실린더로 자연 흡입 한 동일한 동력의 엔진이 언제든지 개발 될 것입니다. 그것은 6 기통 터보 차저로 바뀌었고, 이전의 6 기통 자연 흡음 엔진은 이제 4 기통 터보 차저 엔진입니다.
비교할 가면 얼마나 실린더 수, 자신의 장점과 단점. 먼저 2.0 리터 4 기통을 할 수없는, 그런 다음 같은 같은 기술적 인 수준에서 변위하고, 다시 두의 비율로, 고정 된 표준이 있어야한다 4.0 리터 V8 엔진과 엔진은 비교할 수 없습니다, 비교. 그래서이 점을 강조하고, 우리가 막 다른 골목에이 작업을 수행하지 않습니다.
엔진 실린더의 장점의 수를 무엇보다?
첫 번째 요점은 부드러움입니다. 파워 스트로크 중첩 효과, 현재 4 행정 엔진의 자동차에서 720도, 720 도가 무엇입니까? 크랭크 샤프트 2 회전 또는 피스톤 운동입니다. 프로세스 : 엔진이 4 기통 인 경우, 즉 4 개의 실린더가 번갈아 점화되고, 하나의 화재가 완료된 후 다른 실린더가 점화되기 시작합니다.
엔진의 실린더의 개수가 6 기통, 8 기통, 12도 이상,이 전원 선에 중첩 나타나는 실린더의 실린더 (10)에 도달하는 경우. 파워 행정의 장점은 시동이 완료되지 않은 실린더 케이스를 중첩하고, 다른 실린더는 시작된 전력 점화 중단되지 릴레이. 따라서, 4 기통 엔진에 비해 6 기통 엔진, 질적 도약을 타고. 네 기통 4 스트로크 실린더의 스트로크 실린더 분할 또 다른 일 동안 소성 전 6 개의 실린더는 똑같이 4 개의 스트로크로 나누어 진 6 개의 실린더와 등가이므로 일부 오버랩이 있어야하며 실린더가 많을수록 오버랩 영역이 커집니다.
두 번째 포인트는 많은 수의 실린더를 가지고 있으며, 승차감의 증가는 연료 경제성을 어느 정도 향상시킬 수 있습니다. 같은 상황에서 동일한 변위 하에서의 증가는 제한적이지만, 다 기통 엔진은 실린더 수보다 엔진 연비가 떨어집니다. 이론이 낮아질 수 있습니다.이 엔진이 더 원활하게 작동하기 때문에 더 낮고 안정된 공회전 속도를 얻을 수 있습니다. 공회전 속도가 낮을수록 그 의미는 무엇입니까? 차량이 공회전 상태 일 때 소비되는 에너지는 더 적습니다. 엔진의 가장 기본적인 에너지를 유지하는 데 사용되며, 연료가 연소됩니다.
또 다른 요점은 엔진의 특성 곡선의 효율 특성의 분포입니다. 요약하면, 엔진이 독립적 인 출력으로 유지되고 속도가 낮아지고 스로틀 개방이 커지면 전반적인 연비가 달성됩니다. 속도가 빠를수록 단위 시간 내에 피스톤과 실린더 벽 사이의 마찰 수는 감소하지만 스로틀 개도가 클수록 흡입 공기의 공기 흐름이 원활 해 지므로 엔진이 여기에 사용됩니다. 위의 펌핑 공기는 외부 공기를 흡수합니다.이 부분의 에너지 손실이 적 으면 연료 경제성이 높아지고 다기관 엔진은 부드럽기 때문에 저속을 유지할 수 있습니다.
800 rpm으로 또는 8 개의 실린더 엔진은 아마도에만 1,000 rpm으로 같은 상황에서 매우 안정적, 4 기통 엔진을 실행하면, 이미 흔들 리기 시작했다, 기어, 그것에 스로틀 개방 작은을 내려 가야했다, 더 만들 고속.
일부 자동차 소유자는 엔진의 실린더 수가 많을수록 부품 수가 많을수록 실린더 수보다 마찰 손실이 더 많을 것이라고 질문 할 것입니다.
사실 실린더의 수는 실린더 수보다 훨씬 적습니다. 왜냐하면 동일한 변위 하에서 4 기통과 6 기통 엔진은 6 기통 엔진이 6 기의 피스톤과 실린더 사이의 마찰이지만 4 기통은 4 기의 피스톤과 실린더만을 가지고 있기 때문입니다. 그러나, 6 개의 실린더의 각 실린더의 크기는 더 작을 것이므로, 동일한 실린더 직경 및 스트로크 비율, 단위 시간당 6 기통 엔진의 등가물의 경우, 마찰 영역은 4 기통 엔진의 6 개와 동일하다. 4. 실린더의 수가 크지 만 마찰 영역은 작다.
베어링, 특히 주축 사이의 또 다른 마찰 지점은 크랭크 축과 커넥팅로드 사이의 베어링을 연결합니다 .6 기통 엔진에는 베어링이 두 개 더 있습니다.이 마찰은 더 큽니 까?
반드시 그런 것은 아니지만, 6 기통 엔진의 각 실린더의 변위는 작기 때문에 베어링의 양의 압력도 작아서 작년의 약 4 분의 4 정도이므로 6 기통이지만 일부 주요 구성 요소에 있습니다. 마찰 손실은 거의 같습니다.
폐쇄 형 실린더 기술이라는 신기술을 확장 한 많은 엔진이 있습니다. 밀폐형 실린더 기술로 연료를 더 절약 할 수 있습니다. 예를 들어 엔진이 8 기통 인 경우 4 기통을 셧다운 한 후 4 기통으로 작동합니다. 이 경우 동일한 출력으로 더 큰 스로틀 개방이 가능합니다. 이는 8 실린더 미만의 공기를 흡수하기 위해 4 개의 실린더를 사용하는 것과 동일하며 펌프 전력을 절약 할 수 있습니다. 따라서 같은 조건에서 실린더 수가 많을수록 실린더가 반쯤 닫히거나 여러 실린더가 닫힌 후에도 부드럽게 작동 할 수 있으며 더 많은 실린더가 장점이기도합니다.
기술이 점진적으로 향상되고 환경 오염에 대한 사람들의 관심이 높아짐에 따라 차량은 점차적으로 큰 변위에서 작은 변위로, 심지어는 새로운 에너지로 이동합니다. 물론 속도와 취급에 대한 특정 요구 사항이있는 경우, 대형 변위 다 기통 엔진을 구입하고 다른 주행의 즐거움을 즐기는 것을 고려해 볼 수 있습니다. 그러나 대부분의 주인과 비교하면 일반 4 기통 엔진으로는 충분합니다.
