最近では、自動車の開発が輸送の需要から運転と快適の選択まで徐々に変わってきていますが、操作上の意味では、車のシリンダー数は言うまでもなく、シリンダー数が多いほど馬力は高くなります。より大きな、エンジンの気筒車のより多くの数は良くないですか？その強みは何ですか？
車はゆっくりと、タービンの開発動向、小さな変位になっユニバーサルので、小さい排気量、同じエンジンの動力を得るように、自然吸気旧8気筒は、今どの年齢でも展開していきます6気筒ターボチャージャー付き。前の6気筒自然吸気になって、それが今4気筒ターボエンジンとなっています。
シリンダーの数とその利点と欠点を比較したい場合は、最初に同一のディスプレースメントと同じ技術レベルのような固定基準を決定し、2つを比較し、2.0リットルの4シリンダーエンジンは、完全に比類のない4.0リッターV8エンジンと比較されているので、この点を強調し、誰もがこの点に来るべきではない。
より多くのエンジンシリンダーの利点は何ですか？
最初のポイントは滑らかさです。そのパワーストローク重畳効果は、現在の4ストロークエンジンの車では、サイクルは720度です、それは720度に相当しますか？それはクランクシャフト2回転、プロセス：エンジンが4気筒の場合、すなわち4気筒が交互に点火され、1回の発射が完了した後、他方の気筒が点火を開始する。
エンジンのシリンダー数が6シリンダー、8シリンダー、10シリンダー、さらには12シリンダーに達すると、パワーストロークスタックが現れます。パワーストロークスタッキングの利点は、1シリンダーがまだ発射されておらず、もう1シリンダーが既に始動していることです。 6気筒エンジンは、4気筒エンジンに比べて定性的に飛躍的な飛躍を遂げており、4気筒を4気筒、1気筒と1気筒に均等に分割し、1気筒は着火直後に点火を中継している。 6つのシリンダは、4つのストロークに均等に分割された6つのシリンダに相当するので、いくらかの重なりがなければならず、シリンダが多いほど、重なる領域が大きくなる。
第2地点は気筒数が多く、乗り心地の向上は燃費をある程度向上させることができるが、同じ状況下では同じ排気量では多気筒エンジンがシリンダ数よりもエンジンの燃費が低下する。理論のエンジンがよりスムーズに実行されているので、下、より安定したアイドル回転数を行うことができ、アイドル回転数より低い、それはどういう意味？-vehicleは、アイドリング時間、エネルギー消費量が小さくなり、低くすることができます最も基本的なエンジン動作を維持するために使用されるエネルギーは、燃料燃焼が小さくなります。
要するに、エンジンが独立した出力に維持され、速度が遅く、スロットル開度が大きくなると全体的な燃費が達成される。速度が速いほど、単位時間内のピストンとシリンダ壁との間の摩擦の回数は少なくなりますが、スロットル開度が大きいほど吸入空気の流路が滑らかになりますので、ここではエンジンが使用されます。上記のポンピング空気は外気を吸収しますが、この部分のエネルギー損失が小さいほど燃費が良くなります。多気筒エンジンの方が滑らかで低速を維持できます。
おそらく唯一1,000rpmでは、すでに揺れ始めた800回転まで8気筒エンジンならば、同じ状況下で非常に安定し、4気筒エンジンを実行して、ギアをダウン行かなければならなかった、それに対するスロットル開度が小さく、より多くを作ります高速です。
いくつかの所有者は質問することができる、より多く気筒エンジンは、比較的、より多くの部品を言えば、それは摩擦損失は、エンジンの気筒数よりも少なくなりますされていませんか？
実際、6気筒のエンジンは6つのピストンとシリンダとの間の摩擦であるが、同じ排気量の4気筒と6気筒のエンジンは4つのピストンとシリンダしかないので、シリンダ数はシリンダ数よりはるかに少ない。しかしながら、6つのシリンダの各シリンダのサイズはより小さくなるので、同じシリンダ直径およびストローク比、すなわち単位時間当たりの6気筒エンジンに相当する場合、摩擦領域は、4気筒エンジンの6つに相当する。シリンダ数が多いにもかかわらず、摩擦面積が小さい。
ベアリング、特にメインシャフトの間の摩擦の別のポイントは、クランクシャフトとコネクティングロッドの間のベアリングを接続します.6気筒エンジンにはさらに2つのベアリングがあります。
必ずしもそうではないが、6気筒エンジンの各気筒の排気量は小さいので、軸受の正圧も小さくなり、これは6気筒であるにもかかわらず、いくつかの主要コンポーネントにある。摩擦損失はほぼ同じです。
エンジンは、新技術を拡張し、多くは、シリンダ燃費を閉じる閉じるシリンダー技術は、さらにあなたが今8気筒エンジンされているような技術は、4気筒の前記閉じ、4気筒の操作に、にすることができ呼ばれた後、この場合、8気筒未満の空気を吸入するために4気筒を使用するのと同等の、同じ出力でより大きなスロットル開度を有することが可能であり、ポンプ出力を節約することができる。従って。半分が閉じた後も、同じ状況下で乗り自体におけるシリンダの数より多く、またはいくつかのシリンダをシャットダウンは、よりスムーズにすることができる。これは、シリンダより利点の数です。
技術と人々の緩やかな改善の場合は、スピードと操作感のための一定の要件がある場合は、もちろん。小変位、でも新エネルギーに向かって意志ゆっくりと大きな変位車から環境汚染に注意を払うようになったが、また、駆動するために、同じ楽しみを楽しむ、大きな変位多気筒エンジンの購入を検討していないが、一般的な4気筒エンジンに関しては、ほとんどの車の所有者は、完全に十分なことができます。
