สัญญาของความมุ่งมั่นของประชาชนยังแสดงให้เห็นว่าชุดแบตเตอรี่ทดสอบความทนทานของพวกเขาได้ทำในระดับที่ดีมาก. การทดสอบสิ่งที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ระบบพลังงานแบตเตอรี่?

ระบบแบตเตอรี่พลังงาน, เป็นภววิทยาฮาร์ดแวร์และระบบควบคุมอยู่ใกล้กับระบบ, การทดสอบสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน: แบตเตอรี่แพค (แพ็ค) ทดสอบ, ระบบการจัดการแบตเตอรี่ (BMS) การทดสอบต่อไปนี้อธิบายสถานการณ์การทดสอบของทั้งสองส่วน

ทดสอบตัว1ก้อนแบตเตอรี่ (แพ็ค) โดยทั่วไปการทดสอบตัวก้อนแบตเตอรี่จะดำเนินการในแบบ DV/PV (การตรวจสอบความถูกต้องของการออกแบบ/การตรวจสอบความถูกต้องของการผลิต) เพื่อตรวจสอบว่าการออกแบบ/การผลิตของก้อนแบตเตอรี่เป็นไปตามข้อกำหนดในการออกแบบ เหล่านี้รวมถึงการทดสอบอุณหภูมิ, การทดสอบทางกล, การทดสอบการจำลองสภาพแวดล้อมภายนอก, การทดสอบไฟฟ้าแรงดันต่ำ, การทดสอบความเข้ากันได้ของแม่เหล็กไฟฟ้า, การทดสอบความปลอดภัยไฟฟ้า, การทดสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่, การทดสอบการละเมิดและอื่นๆ

เพราะทุกคนจะกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่, นี่คือการแนะนำหลักวิธีการทดสอบการละเมิดแบตเตอรี่:

1) การทดสอบการฝังเข็ม

จำลองฉากเมื่อแบตเตอรี่ถูกไลทด้วยวัตถุที่คมเนื่องจากการเจาะของร่างกายต่างประเทศอาจนำไปสู่การลัดวงจรภายในและการทดสอบไม่จำเป็นต้องมีไฟและไม่มีการระเบิด

2) แช่น้ำเกลือ

น้ำเกลือ 5% สำหรับการทดสอบการแช่เป็นเวลานานการทำงานของแบตเตอรี่เป็นเรื่องปกติ ปัจจุบันชุดแบตเตอรี่รถพลังงานใหม่กันน้ำและเกรดฝุ่นที่แนะนำคือ IP67 (นั่นคือการแช่น้ำลึก1เมตรเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงโดยไม่มีความเสียหาย SAIC, แบตเตอรี่ของ Wei เป็น IP67)

การใช้งานของสภาพแวดล้อมในรถไม่ดี, วิธีการทำกันน้ำและป้องกันฝุ่นไม่สามารถแบ่งออกได้ (เซี่ยงไฮ้มีหลายปีของฝนที่เกิดจากโรงรถ, รถยนต์แบบดั้งเดิมมีน้ำท่วมและรถยนต์ไฟฟ้าเหมือนเดิม)

3) ไฟภายนอก

๕๙๐องศาเซลเซียสไฟหมดเวลา๑๓๐วินาทีแบตเตอรี่ไม่ระเบิดไฟไหม้และไม่มีสารตกค้างเปลวไฟ

4) วาง

ความสูง1ม. ฟรีฤดูใบไม้ร่วงบนแผ่นเหล็กฟังก์ชั่นเต็มรูปแบบของเปลือกแบตเตอรี่เป็นเรื่องปกติ

5) การทดสอบการสั่นสะเทือน การทดสอบการจำลองการสั่นสะเทือนความถี่สูงต้องการให้ชุดแบตเตอรี่ทำงานได้อย่างถูกต้อง

เพื่อนร่วมงานในชุดแบตเตอรี่ควรทราบว่านี่เป็นเรื่องยากที่จะผ่าน

2, ระบบการจัดการแบตเตอรี่ (BMS) การทดสอบ

การทดสอบระบบการจัดการแบตเตอรี่จะเน้นการทดสอบซอฟต์แวร์โดยทั่วไปในขั้นตอนการพัฒนาฟังก์ชั่นของซอฟต์แวร์ ซึ่งแตกต่างจากระบบขี่มวลที่ผลิตซึ่งเป็นอคติต่อการใช้ภาษา C สำหรับการออกแบบซอฟต์แวร์ระบบควบคุม EV ที่ทันสมัยในปัจจุบัน (เช่นตัวควบคุมยานพาหนะ, ควบคุมมอเตอร์, ระบบการจัดการแบตเตอรี่) ซอฟต์แวร์ที่ใช้แบบจำลองการพัฒนาซอฟต์แวร์ (รุ่นที่ใช้แบบจำลอง)

การพัฒนาด้วยการเปรียบเทียบกับข้อดีของ C คือความสามารถในการแบบกราฟิกที่ซับซ้อนตรรกะ, อ่านรหัส, พกพา, การพัฒนาและการตรวจแก้จุดบกพร่องความสะดวกสบายเป็นอย่างมากที่เพิ่มขึ้น, ในขณะที่การใช้งานของห่วงโซ่เครื่องมือการสร้างรหัสที่เป็นผู้ใหญ่, แต่ยังหลีกเลี่ยงรหัสคู่มือ

ในขั้นตอนการพัฒนาซอฟต์แวร์โดยใช้แบบจำลอง, Mil/sil/hil และการทดสอบอื่นๆอีกมากมายที่กำหนดไว้:

1) MIL (รุ่นในลูป) รุ่นในการทดสอบแหวน, คือการตรวจสอบว่ารุ่นซอฟต์แวร์สามารถใช้ฟังก์ชั่นซอฟต์แวร์, การทดสอบจะขึ้นอยู่กับความต้องการของระบบที่จะสลายตัวของความต้องการซอฟต์แวร์.

2) Sil (ซอฟต์แวร์ในลูป) ซอฟต์แวร์ในการทดสอบการวนรอบ, รูปแบบการเปรียบเทียบที่สร้างขึ้นโดยอัตโนมัติโดยรหัส C และรูปแบบตัวเองเพื่อให้บรรลุความสอดคล้องของฟังก์ชั่น, ใช้เครื่องมือ simulink ของตัวเองสามารถดำเนินการทดสอบ Sil. 3) PIL (Processer) ตัวประมวลผลในการทดสอบลูปวัตถุประสงค์คือการทดสอบการสร้างรหัสโดยอัตโนมัติของตัวควบคุมการใช้งานของรุ่นที่ไม่มีอคติ

PIL ไม่ได้ดูเหมือนจะไม่สำคัญแต่ไม่ต้องให้ความสนใจนอกจากนี้ยังสามารถทำให้เกิดผลกระทบบางอย่างที่ไม่พึงประสงค์ (เช่นปัญหาการจัดกำหนดการ, cpuload, กองล้น, ฯลฯ).

4) HIL (ฮาร์ดแวร์ในลูป) ฮาร์ดแวร์ในการทดสอบการวนรอบ, ตัวควบคุมการทดสอบฟังก์ชันระบบเสร็จสมบูรณ์โดยทั่วไปจะสร้างการทดสอบระบบของตัวควบคุมโดยใช้ส่วนประกอบไฟฟ้าเพื่อจำลองลักษณะไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ (เช่นอุณหภูมิ) และเตอร์ (เช่นโหลดพัดลม) ตรวจสอบฟังก์ชันระบบที่สมบูรณ์ กรณีการใช้งานของขั้นตอนการทดสอบเหล่านี้สืบทอดมาจากความต้องการของระบบ

ในกระบวนการพัฒนาซอฟต์แวร์ยานยนต์, การพัฒนาและการทดสอบของรูปตัว v, ที่รู้จักกันทั่วไปว่ารุ่นการพัฒนาซอฟต์แวร์ V, นักเรียนที่สนใจสามารถดู Aspice กระบวนการพัฒนาซอฟต์แวร์ยานยนต์. เงื่อนไขการทดสอบของส่วนประกอบในสภาพแวดล้อมการจำกัดรถยนต์: ทดสอบความทนทานของยานพาหนะส่วนนี้ของงานนี้มักจะเป็นวิศวกรทดสอบและสอบเทียบความรับผิดชอบของ OEM ค่าใช้จ่ายของการทดสอบความทนทานของรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่มาก, การก่อสร้างของรถต้นแบบ (ประมาณ๑,๐๐๐,๐๐๐ต่อรถ), เว็บไซต์ทดสอบการเช่า, ทีมวิศวกรที่จะใช้จ่าย, การทดสอบความแข็งแรงทางการเงินของบริษัท, ไม่มีสระว่ายน้ำที่แข็งแกร่งไม่สามารถทำงานได้เลย.

อย่างไรก็ตามในเย็นมากอุณหภูมิสูงความชื้นสูงและเงื่อนไขอื่นๆที่รุนแรงของการทดสอบดำเนินการมากขึ้นอย่างเต็มที่ตรวจสอบฟังก์ชั่นของส่วนประกอบประสิทธิภาพและความทนทานเร็วที่สุดที่คุณพบปัญหาที่ต่ำกว่าค่าใช้จ่ายในการแก้ไขการซ่อมแซม 1การทดสอบความทนทานของอุณหภูมิต่ำส่วนใหญ่ทดสอบประสิทธิภาพเริ่มต้นใน Heihe/Yakeshi

การชาร์จที่อุณหภูมิต่ำและความสามารถในการปล่อยแบตเตอรี่, กลยุทธ์การป้องกันอุณหภูมิต่ำ, เครื่องทำความร้อนชุดแบตเตอรี่ในการทดสอบนี้จะดำเนินการประเมิน. 2ทดสอบความทนทานอุณหภูมิสูงมักจะดำเนินการในลมุด ชุดแบตเตอรี่ทดสอบหลักที่มีค่าใช้จ่ายอุณหภูมิสูงและความจุในการปล่อยก้อนแบตเตอรี่ฟังก์ชั่นการระบายความร้อนและกลยุทธ์การป้องกันที่ร้อนแรง

ตัวเลขต่อไปนี้เป็นการทดสอบอุณหภูมิสูงในเมลเบิร์นออสเตรเลียที่จะพัฒนา oem สำหรับยานพาหนะทั้งหมดที่ไม่มีค่าใช้จ่าย 3อุณหภูมิสูง + การทดสอบความทนทานต่อสิ่งแวดล้อมความชื้นสูงโดยทั่วไปในมณฑลไหหลำ, สภาพแวดล้อมน้ำทะเลจะเร่งการกัดกร่อนของชิ้นส่วนของความทนทานที่จะทนต่อการทดสอบที่เข้มงวด

(Ps: รถยนต์แบบดั้งเดิมยังมีการทดสอบที่สำคัญที่สุดซึ่งเป็นส่วนใหญ่ในการทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ภายใต้ความดันต่ำ) ยานพาหนะไฟฟ้าโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องทดสอบนี้.) ก้อนแบตเตอรี่ที่จะทำที่ดีกว่าจะสัญญาอายุของการลดทอนแบตเตอรี่เช่น ES8 สัญญา๑๐๓๐๐,๐๐๐ km ความจุแบตเตอรี่ไม่เกิน 20% ทำให้การพัฒนาแบตเตอรี่ทราบว่าจะทำในระดับนี้ไม่ง่ายมาก

สัญญาของความมุ่งมั่นของประชาชนยังแสดงให้เห็นว่าชุดแบตเตอรี่ทดสอบความทนทานของพวกเขาได้ทำในระดับที่ดีมาก. การทดสอบสิ่งที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ระบบพลังงานแบตเตอรี่?