sistema de energía de la batería como un sistema de hardware cuerpo y muy cerca del sistema de control combina, la prueba se puede dividir en dos partes: el cuerpo paquete de baterías de prueba (Pack), un sistema de gestión de la batería de pruebas (BMS), se implementaron a partir de las dos partes de la prueba .
1, prueba del cuerpo del paquete de la batería (paquete)
La prueba del cuerpo del paquete de baterías generalmente se realiza durante la fase DV / PV (verificación de diseño / verificación de producción) para verificar que el diseño / producción del paquete de baterías cumpla con los requisitos de diseño. Incluye prueba de temperatura, prueba mecánica, prueba de simulación ambiental externa. , Prueba EMC, prueba de seguridad eléctrica, prueba de rendimiento de la batería, prueba de prueba de abuso, etc. Debido a que a todos les preocupan los problemas de seguridad de la batería, aquí hay un método de prueba para la prueba de abuso de la batería:
1) Prueba de acupuntura
La escena en la que la batería analógica es perforada por un objeto filoso, debido a que la materia extraña penetra puede causar un cortocircuito interno, y la prueba no requiere fuego ni explosión.
2) remojo en agua salada
Prueba de inmersión en agua salada al 5% durante mucho tiempo, la función de la batería es normal.
Actualmente, se recomienda el paquete de baterías de automoción nueva energía IP67 resistente al agua y al polvo (es decir, 1 metro de profundidad en remojo durante media hora sin daños, SAIC, Wei a la batería son IP67). El uso del ambiente automovilístico duras, entonces, ¿cómo hacer resistente al agua y al polvo La protección no puede sobreestimarse (un año de fuertes lluvias en Shanghai causó agua en el garaje, los autos tradicionales se inundaron y los autos eléctricos permanecieron intactos).
3) fuego externo
Fuego de 590 grados Celsius durante 130 segundos sin explosión, fuego, quemaduras y sin residuos de llamas.
4) Dejar caer
Caída libre de 1 m de altura en la placa de acero, la carcasa de la batería es completamente funcional.
5) Prueba de vibración
La prueba de simulación de vibración de alta frecuencia requiere que la batería funcione normalmente. Los colegas que hacen la batería deben saber que esto también es difícil de aprobar.
2, prueba del sistema de gestión de la batería (BMS)
La prueba del sistema de gestión de la batería está más centrada en las pruebas de software, generalmente en el proceso de desarrollo de funciones de software.
A diferencia del sistema de piloto automático que aún no ha sido producido en masa, el diseño del software es diferente en lenguaje C. Los sistemas maduros de control de vehículos eléctricos actuales (como controladores de vehículos, controladores de motores, sistemas de administración de baterías) son desarrollos de software basados en modelos. (Diseño basado en modelos). La ventaja del desarrollo de MBD sobre C es que puede expresar lógica compleja de una manera gráfica. La facilidad de lectura, portabilidad, desarrollo y eliminación de errores del código se mejora enormemente y se utiliza la generación de código maduro. La cadena de herramientas también evita errores de bajo nivel que se generan fácilmente mediante código manual.
Varias pruebas como MIL / SIL / HIL se especifican en el proceso de desarrollo de software basado en modelos:
1) MIL (Model-In-Loops) es una prueba de modelo en el ciclo, que consiste en verificar si el modelo de software puede implementar funciones de software. La base de la prueba son los requisitos del software descompuestos de los requisitos del sistema.
2) El software SIL (Software-In-Loops) se prueba en el anillo. El código C generado automáticamente por el modelo de comparación es consistente con la función implementada por el modelo en sí. La prueba Sil se puede realizar usando la propia herramienta de Simulink.
3) PIL (procesadora-in-Loops) prueba de bucle del procesador, después de que el objeto de prueba se genera automáticamente el código escrito controlador, si el modelo ha implementar una desviación las mismas funciones. PIL aparentemente insignificante, pero el énfasis no lo hará Causa algunas consecuencias negativas (como problemas de programación, CPULoad, desbordamiento de pila, etc.).
4) HIL (Hardware-In-Loops) prueba de hardware en el circuito, función de sistema completo del controlador de prueba, generalmente construye el banco de pruebas del sistema donde se encuentra el controlador, utiliza componentes eléctricos para simular sensores (como la temperatura) y actuadores (como la carga del ventilador) Las características eléctricas del sistema verifican la función completa del sistema.
Los casos de uso de estos enlaces de prueba se derivan de los requisitos del sistema En el proceso de desarrollo de software automotriz, desarrollo y prueba en forma de V, comúnmente conocido como modelo de desarrollo de software V, los estudiantes interesados pueden ver el proceso de desarrollo de software automotriz ASPICE.
En el caso de las pruebas de componentes en condiciones extremas del vehículo: durabilidad del vehículo entrenamientos de esta parte de la obra es en general los fabricantes de equipos de ensayo y de calibración ingenieros encargados de pasar la prueba de durabilidad del vehículo grande, prototipo de ingeniería hecha (por 1 millón. más aún), el alquiler de sitio de prueba, un equipo de ingenieros del gasto, es la prueba de la solidez financiera de los fabricantes, no hay una fuerte reserva de dinero simplemente no pueden marcha y funcionando, pero en pruebas bajo extremadamente frío, alta temperatura, alta humedad y otros ambientes extremos , más plenamente validado el rendimiento función de los componentes, el rendimiento y la durabilidad, identificar problemas antes, menor será el costo que se necesita para resolver reparación.
1. La prueba de resistencia a baja temperatura, la prueba primaria rendimiento de arranque en frío, llevado a cabo generalmente en Heihe / Yakeshi capacidad de descarga a baja temperatura de la batería, la política de protección de baja temperatura, la función de calentamiento será el paquete de baterías en la evaluación de la prueba.
2. La prueba de resistencia de alta temperatura, llevado a cabo generalmente en Golmud prueba principal paquete de baterías en la capacidad de carga-descarga de alta temperatura, la batería de enfriamiento función y la estrategia de protección contra el sobrecalentamiento. Wei se lleva a cabo a alta figura temperatura probado en Melbourne, Australia, con el fin de desarrollar los fabricantes de equipos de vehículos todo a cualquier precio.
3. La + humedad Entorno de prueba de resistencia de alta temperatura, por lo general en Hainan, medio marino acelerará la corrosión de los componentes, partes y componentes se resistir los rigores de la resistencia (Sal :. coche tradicional es también importante prueba de meseta, el motor principal prueba a baja presión Rendimiento. Los vehículos eléctricos generalmente no necesitan realizar esta prueba.
El mejor paquete de baterías promete una disminución de la batería durante la vida útil. Por ejemplo, Weilai ES8 promete reducir la capacidad de la batería en no más del 20% en 300 años y 300,000 kilómetros. Es muy difícil hacer este desarrollo de la batería. Atrévete a prometer públicamente que su prueba de resistencia de la batería ha alcanzado un muy buen nivel.
