Система питания батареи, как аппаратная онтологии и системы управления очень близко к системе, тест может быть разделен на две части: аккумулятор (Pack) тест, система управления батареей (BMS) тестирования, следующие соответственно описывает тест ситуации этих двух разделах.
1, испытание тела блока батарей (пакета) Испытание тела блока батарей обычно выполнено в фазе DV/PV (проверка конструкции/аттестация продукции) для того чтобы проверить что конструкция/продукция блока батарей удовлетворяет требованиям к конструкции. Эти включают испытание температуры, механически испытание, внешнее испытание окружающей среды имитационное, низкое электрическое испытание напряжения тока, испытание электромагнитной совместимости, испытание электрической безопасности, испытание работы батареи, испытание злоупотребления, и больше.
Потому что все больше заботится о безопасности батареи, вот основное введение в батарею тест злоупотребления метод:
1) иглоукалывание тест
Имитировать сцену, когда батарея проколота острым предметом, так как проникновение инородного тела может привести к внутреннему короткому замыканию, и испытание не требует огня и никакого взрыва.
2) погружение рассола
5% рассол в течение длительного времени погружения тест, батарея функция является нормальным. В настоящее время, Новая энергия автомобильный аккумуляторный блок водонепроницаемый и пылезащитный класс рекомендуется IP67 (то есть, 1 метров глубокое погружение воды в течение получаса без повреждений, SAIC, Вэй аккумулятор IP67).
Использование автомобиля окружающей среды плохо, как сделать водонепроницаемый и пылезащитный защиты не может быть разделена (Шанхай имеет год сильный дождь, вызванный гараж воды, традиционные автомобили затоплены, и электрический автомобиль нетронутыми).
3) наружный огонь
590 градусов Цельсия огонь длится 130 секунд батарея не взрыва, огня, горения и не остатки пламени.
4) падение
1м высота свободного падения на стальной пластине полная функция батареи оболочки является нормальным.
5) испытание вибрации Высокочастотный тест моделирования вибрации требует, чтобы батарейный блок функционировал правильно.
Батарейный блок коллеги должны знать, что это также трудно пройти.
2, тестирование системы управления батареей (BMS)
Тестирование системы управления батареями более сфокусировано на тестировании программного обеспечения, как правило, в процессе разработки программной функции. В отличие от серийного автопилота системы, которая является предвзятым в сторону использования языка C для разработки программного обеспечения, современные современные системы управления EV (такие как контроллеры транспортных средств, контроллеры двигателей, системы управления батареями) программное обеспечение модели на основе разработки программного обеспечения (модель основе-дизайн).
Развитие по сравнению с преимуществами C является возможность графически выразить сложную логику, читаемость кода, переносимость, разработка и отладка удобство значительно повышается, в то время как использование зрелых генерации кода цепочки инструментов, но и избежать ручной код легко производить низкого уровня ошибок.
В процессе разработки программного обеспечения, основанного на моделях, предусмотрены MIL/SIL/Hil и многие другие тесты:
1) MIL (модель-в-петли) модель в кольцевой тест, заключается в том, чтобы проверить, является ли модель программного обеспечения может реализовать программные функции, тестирование основывается на требованиях системы для разложения программных требований.
2) SIL (программно-в-петли) программное обеспечение в цикле тест, модель сравнения автоматически генерируется C код и сама модель для достижения согласованности функции, используя Simulink собственные инструменты могут быть выполнены испытания SIL. 3) пильный процессор в цикле тестирования, цель состоит в том, чтобы протестировать автоматическое генерирование кода, написанного на контроллере, функциональная реализация модели не является предвзятой.
Пил, как представляется, не имеет значения, но не обращая внимания также может вызвать некоторые нежелательные последствия (например, планирование проблемы, кпулоад, стек переполнения и т.д.).
4) Hil (аппаратно-в-петли) оборудования в петлю тест, контроллер тестирования полные системные функции, как правило, будет строить контроллер системы испытательного стенда, с использованием электрических компонентов для имитации электрических характеристик датчиков (таких как температура) и исполнительных (например, Вентилятор нагрузки), проверить полную функцию системы. Варианты использования этих шагов теста являются производными от системных требований.
В процессе разработки автомобильного программного обеспечения, разработка и тестирование v-образный, широко известный как разработка программного обеспечения v модель, заинтересованные студенты могут просматривать автомобильной разработки программного обеспечения процесса заливной. Условия испытаний компонентов в среде ограничения транспортного средства: испытание на выносливость транспортного средства эта часть работы, как правило, OEM испытания и калибровки инженера ответственность. Стоимость испытания на выносливость транспортного средства очень велика, строительство прототипа автомобиля (около 1 000 000 за автомобиль), Аренда испытательного участка, команда инженеров потратить, тестирование финансовой мощи компании, нет сильной капитальный пул не может запустить на всех.
Однако, при экстремальных холодах, высоких температурах, повышенной влажности и других экстремальных условиях теста проводится больше, чем более полно проверяется функция компонентов, производительность и долговечность, чем быстрее вы обнаружите проблему, тем ниже стоимость решения ремонта. Испытание выносливости 1. Low температуры, главным образом испытание холодного старта, обычно в Хэйхэ/Якеши.
Аккумуляторная батарея с низкой температурой зарядки и разгрузки способность, низкая-температура защиты стратегии, батарейный блок отопления функции в этом испытании будет проведена оценка. Испытание выносливости 2. High-Temperature, обычно унесено в Golmud. Основной тест аккумуляторной батареи при высокой температуре заряда и разрядки, батарейный блок охлаждения функции и защиты от перегрева стратегии.
Следующий рисунок является высокотемпературным испытанием в Мельбурне, Австралия, для разработки OEM-производителей для всего автомобиля на безвозмездной основе. 3. Высокая температура + высокая влажность окружающей среды испытание на выносливость, как правило, в Хайнань, морской воды окружающей среды ускорит коррозии компонентов, части долговечности будет выдерживать строгий тест.
(PS: традиционные автомобили также имеют важные испытания плато, в основном для проверки производительности двигателя под низким давлением.) электрические транспортные средства, как правило, не нуждаются в этом испытании.) Батарейный блок для того чтобы сделать более лучше пообещают жизнь затухания батареи, как ЕС8 обещание 10 300 000 km ослабление емкости батареи не больше чем 20%, делает развитие батареи знает для того чтобы сделать этот уровень очень не легок.
Обещание общественной приверженности также показывает, что их батарейный блок испытания на выносливость сделали очень хороший уровень. Какие тесты необходимы для новой энергетической системы питания автомобиля?
