O sistema de bateria de energia, como a ontologia de hardware e do sistema de controle é muito perto do sistema, o teste pode ser dividido em duas partes: bateria (Pack) de teste, sistema de gestão de bateria (BMS) testes, o seguinte, respectivamente, descreve a situação de teste dessas duas seções.
1, teste do corpo do bloco da bateria (bloco) O teste corporal da bateria é geralmente realizado na fase DV/PV (validação de design/validação de produção) para verificar se o design/produção da bateria atende aos requisitos de design. Estes incluem testes de temperatura, testes mecânicos, testes de simulação ambiental externo, testes elétricos de baixa tensão, testes de compatibilidade eletromagnética, testes de segurança elétrica, testes de desempenho da bateria, testes de abuso, e muito mais.
Porque todo mundo está mais preocupado com a segurança da bateria, aqui está a introdução principal do método de teste de abuso de bateria:
1) teste de acupuntura
Simular a cena quando a bateria é perfurada por um objeto afiado, como a penetração de um corpo estranho pode levar a um curto-circuito interno, eo teste não requer fogo e nenhuma explosão.
2) imersão em salmoura
salmoura de 5% para um teste de imersão de longo tempo, a função da bateria é normal. No presente, o novo carro de energia da bateria impermeável e dustproof grau recomendado é IP67 (isto é, 1 metros de imersão de água profunda por meia hora sem danos, SAIC, Wei ' s Battery Pack são IP67).
O uso do ambiente do carro é mau, como fazer a proteção impermeável e dustproof não pode ser dividida (Shanghai tem um ano da chuva pesada causada a água da garagem, os carros tradicionais são inundados, e o carro elétrico intacto).
3) incêndio externo
590 graus Celsius fogo dura 130 segundos bateria sem explosão, fogo, queima e sem resíduo de chama.
4) gota
altura 1m queda livre na placa de aço a função completa do reservatório da bateria é normal.
5) teste de vibração O teste de simulação de vibração de alta frequência exige que a bateria funcione correctamente.
Os colegas do bloco de bateria devem saber que este é igualmente difícil de passar.
2, teste do sistema de gestão da bateria (BMS)
Sistema de gerenciamento de bateria teste mais focado em testes de software, geralmente no processo de desenvolvimento de função de software. Ao contrário do sistema de piloto automático produzido em massa, que é tendencioso para o uso da linguagem C para o design de software, hoje sofisticado EV sistemas de controle (como controladores de veículos, controladores de motor, sistemas de gestão de bateria) software são baseados em modelos de desenvolvimento de software (modelo baseado em Design).
MBD desenvolvimento em comparação com as vantagens de C é a capacidade de expressar graficamente complexa lógica, legibilidade do código, portabilidade, desenvolvimento e depuração conveniência é muito reforçada, enquanto o uso da cadeia de ferramentas de geração de código maduro, mas também evitar o código manual fácil de produzir erros de baixo nível.
No processo de desenvolvimento de software baseado em modelos, mil/Sil/Hil e muitos outros testes são estipulados:
1) mil (modelo em loops) modelo no teste do anel, é verificar se o modelo de software pode implementar funções de software, o teste é baseado nos requisitos do sistema para decompor os requisitos de software.
2) software Sil (software em loops) no teste de loop, o modelo de comparação gerado automaticamente pelo código C e o próprio modelo para atingir a consistência da função, usando Simulink próprias ferramentas podem ser executadas teste Sil. 3) o processador de pil (processer-em-loops) no teste de loop, a finalidade é testar a geração automática de código escrito para o controlador, a implementação funcional do modelo não é tendenciosa.
Pil não parece importar, mas não prestar atenção também pode causar algumas conseqüências indesejáveis (tais como problemas de agendamento, CPUload, estouros de pilha, etc.)
4) o hardware Hil (hardware-in-loops) no teste de loop, controlador de teste funções completas do sistema, geralmente vai construir o sistema do controlador do banco de teste, usando componentes elétricos para simular as características elétricas dos sensores (como a temperatura) e atuadores (como a carga do ventilador), verificar a função do sistema completo. Os casos de uso dessas etapas de teste derivam dos requisitos do sistema.
No processo de desenvolvimento de software automotivo, o desenvolvimento e testes de v-shaped, comumente conhecido como Software Development v modelo, os alunos interessados podem ver o processo de desenvolvimento de software automotivo Aspice. Condições de ensaio dos componentes no ambiente do limite do veículo: teste de resistência do veículo esta parte do trabalho é geralmente o coordenador do teste e da calibração do OEM responsável. O custo do teste de resistência do veículo é muito grande, a construção do carro protótipo (cerca de 1 milhão por carro), site de teste de locação, a equipe de engenheiros para gastar, testando a força financeira da empresa, não há forte pool de capital não pode correr para cima em tudo.
No entanto, em temperaturas extremas, alta temperatura, alta umidade e outras condições extremas do teste realizado mais, o mais totalmente verificar a função dos componentes, desempenho e durabilidade, quanto mais cedo você encontrar o problema, menor o custo de resolver o reparo. 1. teste de resistência da baixa temperatura, principalmente teste o desempenho do começo frio, geralmente em Heihe/Yakeshi.
A capacidade de carregamento e descarga de baixa temperatura da bateria, a estratégia de proteção de baixa temperatura, a função de aquecimento do bloco de bateria neste teste será realizada avaliação. 2. teste de resistência de alta temperatura, realizado geralmente no Golmud. O bloco principal da bateria do teste na carga de alta temperatura e na capacidade da descarga, bateria que refrigera a função e estratégia da proteção do superaquecimento.
A figura a seguir é um teste de alta temperatura em Melbourne, Austrália, para desenvolver OEMs para todo o veículo, sem nenhum custo. 3. o teste de resistência ambiental de alta temperatura + umidade elevada, geralmente em Hainan, ambiente da água do mar acelerará a corrosão dos componentes, partes da durabilidade suportará o teste rigoroso.
(picosegundo: os carros tradicionais igualmente têm testes importantes do platô, principalmente para testar o desempenho do motor a baixa pressão.) os veículos elétricos geralmente não necessitam este teste.) Bateria para fazer melhor vai prometer a vida da atenuação da bateria, como ES8 Promise 10 300.000 km atenuação da capacidade da bateria não mais de 20%, o desenvolvimento da bateria sabe fazer este nível não é muito fácil.
A promessa de compromisso público também mostra que seus testes de resistência de bateria têm feito um nível muito bom. Quais são os testes necessários para o novo sistema de energia da bateria do veículo?
