전원 배터리 시스템, 하드웨어 존재론과 제어 시스템은 매우 시스템에 가까운, 테스트는 두 부분으로 나눌 수 있습니다: 배터리 팩 (팩) 테스트, 배터리 관리 시스템 (BMS) 테스트, 다음은 각각이 두 섹션의 테스트 상황을 설명 합니다.
1, 배터리 팩 본체 (팩) 테스트 배터리 팩 본체 테스트는 일반적으로 DV/PV (설계 검증/생산 검증) 단계에서 수행 되어 배터리 팩의 설계/생산이 설계 요구 사항을 충족 하는지 확인 합니다. 여기에는 온도 테스트, 기계적 테스트, 외부 환경 시뮬레이션 테스트, 저전압 전기 테스트, 전자기 호환성 테스트, 전기 안전 테스트, 배터리 성능 테스트, 남용 테스트 등이 포함 됩니다.
모든 사람이 배터리 안전에 대해 더 염려 하기 때문에 배터리 팩 남용 테스트 방법의 주요한 소개는 여기에 있다:
1) 침술 시험
외부 몸체의 침투가 내부 단락으로 이어질 수 있으므로 배터리가 날카로운 물체에 의해 찔 리는 장면을 시뮬레이션 하 고, 시험은 화재와 폭발이 필요 하지 않습니다.
2) 소금물 침수
5% 소금물 장시간 침수 시험을 위해, 건전지 기능은 정상적입니다. 현재, 추천 하는 새로운 에너지 자동차 배터리 팩 방수 및 방진 등급은 ip67 (즉, 손상 없이 30 분 동안 1 미터 깊은 물 침수, SAIC, Wei의 배터리 팩은 ip67).
자동차 환경의 사용은 방수 및 방진 보호를 수행 하는 방법, 나쁜 것입니다 (상하이는 호우의 1 년이 차고 물을 발생 했습니다, 전통적인 자동차, 그리고 전기 자동차를 그대로 침수).
3) 외부 화재
590 섭씨 화재 지속 130 초 배터리 폭발, 화재, 굽기 및 불꽃 잔여물이 없습니다.
4) 하락
강철 플레이트에 1m 고도 자유 낙하 배터리 셸의 전체 기능은 정상입니다.
5) 진동 시험 고주파 진동 시뮬레이션 테스트를 위해서는 배터리 팩이 제대로 작동 해야 합니다.
배터리 팩 동료는 이것이 또한 통과 하기 어렵다는 것을 알아야 한다.
2, 배터리 관리 시스템 (BMS) 테스트
일반적으로 소프트웨어 기능 개발 과정에서 소프트웨어 테스팅에 초점을 맞춘 배터리 관리 시스템 테스트. 소프트웨어 설계를 위한 C 언어의 사용을 향해 치우친 대량 생산 자동 조종 시스템과는 달리, 오늘날의 정교한 EV 제어 시스템 (예: 차량 컨트롤러, 모터 컨트롤러, 배터리 관리 시스템) 소프트웨어는 모델 기반 소프트웨어 개발 (모델 기반 디자인).
mbd의 개발은 C의 장점에 비해 능력을 그래픽으로 복잡 한 논리를 표현 하는 것입니다, 코드 가독성, 이동성, 개발 및 디버깅 편의를 크게, 성숙한 코드 생성 도구 체인을 사용 하는 동안 뿐만 아니라, 수동 코드를 쉽게 낮은 수준의 오류를 생성 하지 않도록 향상 됩니다.
모델 기반 소프트웨어 개발 과정에서 Mil/sil/hil 및 기타 여러 테스트는 다음과 같이 규정 됩니다.
1) 링 테스트에서 MIL (모델 인 루프) 모델은 소프트웨어 모델이 소프트웨어 기능을 구현 할 수 있는지 여부를 확인 하는 것입니다, 테스트는 소프트웨어 요구 사항을 분해 하는 시스템의 요구 사항을 기반으로 합니다.
2) 루프 테스트에서 sil (소프트웨어 인 루프) 소프트웨어, 자동으로 C 코드와 모델 자체에 의해 생성 된 비교 모델은, simulink 자신의 도구를 사용 하 여 함수의 일관성을 달성 하기 위해 sil 테스트를 수행 할 수 있다. 3) pil (processer-인-루프) 프로세서 루프 테스트에서, 목적은 컨트롤러에 작성 된 코드의 자동 생성을 테스트 하는 것입니다, 모델의 기능적 구현은 편견 되지 않습니다.
pil은 중요 한 것 같지 않지만 주의를 기울이지 않으면 일부 바람직하지 않은 결과가 발생할 수 있습니다 (예: 스케줄링 문제, cpuload, 스택 오버플로 등).
4) 루프 테스트에서 HIL (하드웨어 인 루프) 하드웨어, 테스트 컨트롤러 전체 시스템 기능, 일반적으로 컨트롤러의 시스템 테스트 벤치를 구축, 전기 부품을 사용 하 여 센서의 전기적 특성을 시뮬레이션 (예: 온도) 및 액추에이터 (예: 팬 부하), 전체 시스템 기능을 확인 합니다. 이러한 테스트 단계의 사용 사례는 시스템 요구 사항에서 파생 됩니다.
자동차 소프트웨어 개발 과정에서 v 자형의 개발 및 테스트는 일반적으로 소프트웨어 개발 v 모델로 알려져 있으며, 관심 있는 학생 들은 자동차 소프트웨어 개발 프로세스 aspice를 볼 수 있습니다. 차량 한계 환경에 있는 분 대의 시험 조건: 차량 내구 시험 작업의이 부분은 일반적으로 OEM의 테스트 및 교정 엔지니어 책임. 차량 내구 시험의 비용은 아주 크다, 시 제품 차의 건축 (차 당 대략 100만), 임대 시험 위치, 엔지니어의 팀은, 회사의 재정적인 힘을 시험 하는, 거기 없다 강한 주요한 수영장이 전혀 달릴 수 없다.
그러나, 극단적 인 추위, 고온, 높은 습도 및 테스트의 다른 극한 조건에서 더 완벽 하 게 구성 요소, 성능 및 내구성의 기능을 확인, 더 빨리 문제를 발견, 수리의 비용을 낮출 수 있습니다. 1. 저온 내구 시험, 주로 hehe/yakeshi에서 냉각 시작 성과를, 보통 시험 하십시오.
배터리 팩의 저온 충전 및 방전 능력, 저온 보호 전략,이 테스트에서 배터리 팩가 열 기능은 평가를 수행 한다. 2. 높은 온도 내구성 테스트, 일반적으로 거얼무에서 수행. 주요 테스트 배터리 팩 고온 충전 및 방전 용량, 배터리 팩 냉각 기능 및 과열 보호 전략.
다음 그림은 멜버른, 호주, 비용 없이 전체 차량에 대 한 oem을 개발 하는 고온 테스트입니다. 3. 고 열 + 고 습도 환경 내구 시험, 일반적으로 하이난에서는, 바닷물 환경은 분 대의 부식을 가속할 것입니다, 내구성의 부분은 준엄 한 시험을 저항할 것입니다.
(Ps: 전통적인 차에는 또한 저압의 밑에 엔진의 성과를 시험 하는 중요 한 고원 시험이, 주로 있습니다.) 전기 차량은 일반적으로이 시험을 필요로 하지 않습니다.) 배터리 팩을 더 잘 할 ES8 약속 10 30만 km 배터리 용량 감쇠와 같은 배터리 감쇠의 수명을 약속 합니다 20% 이상, 배터리 개발은이 수준을 할 알고 있는 것은 매우 쉽지 않다.
공공 헌신의 약속은 또한 그들의 배터리 팩 내구 시험이 아주 좋은 수준을 했다는 것을 보여준다. 새로운 에너지 차량 전원 배터리 시스템에 필요한 시험은 무엇입니까?
